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Sur le Campus de Google, on trouve un étrange vélo : le vélo conférence, qui permet à 7 personnes de faire du vélo ensemble pour y tenir conférence. Aux Etats-Unis, les grands acteurs de l'internet soutiennent le développement du vélo. 

Des élus écolos prônent un plan national pour le vélo, passant par la refonte du code de la route (pour donner la priorité aux vélos), l'affectation aux aménagements cyclables de 10 % des budgets d'investissements consacrés aux infrastructures, la mise en place de mesures fiscales incitatives pour l'achat et l'usage des vélos.

Selon une étude de l'Observatoire régional de la santé d'Ile de France, les bénéfices de la pratique du vélo sont 20 fois supérieurs aux risques. "Faire du vélo n'est pas dangereux. Pédaler régulièrement, c'est améliorer sa santé. Une collectivité qui encourage la bicyclette épargne des vies humaines. Quand on multiplie par 2, 4 ou 10 la pratique du vélo, on augmente mécaniquement les bénéfices, mais aussi les risques, ces derniers dans une bien moindre proportion. Enfin, le principal danger auquel sont confrontés les cyclistes n'est pas l'accident, mais la maladie respiratoire."

L'Alfa est un vélo en carton recyclé de 9 kg conçu pour supporter le poids d'un cycliste de 200kg qui utilise un système de pédalier à courroie qui ne nécessite pas d'entretien. Un vélo qui, à la fabrication, ne coûte que 7 à 9 euros l'utilité. Un vélo conçu par le designer Izhar Gafni, qui a mis 3 ans à le mettre au point. Vidéo : http://vimeo.com/37584656

En 20 ans, le nombre d'utilisateurs du vélo à Amsterdam a augmenté de 44 % pour atteindre 490 000 personnes. Les pistes cyclables, les parkings à vélo sont devenus trop petits. Un succès qui pose la question de la modification de l'urbanisme pour s'adapter plus encore au vélo...

Pour le maire d'Arcachon, entre les 800 000 euros de mise en place d'un système de vélo en libre service par an et les 822 000 euros que coûterait le don d'un vélo par foyer, il n'y a pas photo.

Rubbee - http://www.rubbee.co.uk - est un moteur électrique amovible qui s'adapte à n'importe quel vélo...

Sébastien Gardon égraine les possibilités pour favoriser l'usage du vélo en ville.

Le Club des villes et territoires cyclables propose 10 mesures pour développer la pratique du vélo.

Si le vélo progresse, la France est dans le peloton de queue européen. La piste cyclable n'est pas le seul horizon de son développement et les grandes villes comme Paris et Lyon sont au final celles où l'on trouve le moins d'aménagement par habitant !

De grosses imprimantes 3D pour créer de gros objets ? L'imprimante Objet 1000 pourra créer des objets de 100 x 80 x 50 cm, comme un cadre de vélo par exemple !

Le Cloud housing, c'est payer son logement selon l'usage qu'on en a. C'est aussi un projet responsable, environnemental et social assurent ses promoteurs. L'immeuble fonctionne comme une entreprise qui se charge de gérer l'ensemble des charges et services nécessaires, négocie les meilleurs tarifs et s'assure du bon fonctionnement de la communauté. Les espaces communs peuvent inclure une garderie, un garage, un espace buanderie avec machines à laver et à sécher, un garage avec voitures et vélos à partager, une bibliothèque, des salles de sport, de jeux, ou encore des potagers installés sur le toit. Dans le projet de cloud housing, ce sont plusieurs immeubles qui sont gérés sous le même modèle. Chaque famille dispose de son propre appartement, mais peut facilement en changer, dans le même édifice ou n'importe quel autre édifice dans le pays fonctionnant en cloud housing. Le cloud housing offre une flexibilité qui s'adapte aux changements constants de notre vie personnelle et familiale. Les habitants ne paient ni un loyer ni un crédit, mais un «paiement par usage», une mensualité calculée chaque mois selon l'utilisation de l'espace et des services.

David Banks répond à la tribune d'Evgeny Morozov dans Slate - http://www.slate.com/articles/technology/future_tense/2013/05/google_maps_personalization_will_hurt_public_space_and_engagement.html . Si les cartes sont toujours politiques, le processus de sélection a toujours été à l'origine des cartes. Si Banks reconnait que l'imprévisibilité est nécessaire dans l'espace urbain, il soutient que Google ne fait pas assez pour que la personnalisation de ses cartes lui permette de s'intégrer à nos vies sociales quotidiennes. Les cartes sont très bonnes pour transformer les idées abstraites en entités visibles, tant et si bien qu'on les confond souvent. Mais elles ne sont pas que des représentations du monde, elles sont aussi des outils pour le façonnner. Délimiter son espace permet aussi de l'exploiter autrement. Faire ressortir les pistes cyclables plutôt que les autoroutes de sa carte, permet de démultiplier les activités liées au vélo. Google ne transforme pas l'Amérique en banlieue, comme le soulignait Thomas Hugues, ce sont les systèmes des grandes organisations humaines qui engendrent des techniques et des bureaucraties de taille et de forme similaires. Nos villes construites pour la voiture et les ordinateurs ont beaucoup en commun, que ce soit dans la banlieue comme dans les grandes métropoles. Nous devrions plutôt nous préoccuper de ce que les actions de Google produisent, estime Banks. Et le vrai enjeu est de savoir si Google nous permettra de partager et échanger nos cartes personnalisées...

Mashable liste 25 technologies urbaines : systèmes de partages de vélos, panneaux solaires, stations pour charger ses appareils, systèmes de contrôle du temps, applications pour gérer le trafic routier, initiatives open data, applications de parkings, applications pour favoriser la propreté, city guide, wifi... 

En Allemagne, le système Call a bike fonctionne sans stations d'accueils. Pour trouver un vélo, il suffit de l'appeler !

Comment parvenir à la "ville parcimonieuse" ? Encourager la mise en place d'infrastructure pour le vélo et la marche (moins onéreuses que les autres infrastructures), animer des collectivités de résidents et les inciter à imaginer d'autres formes d'usages de la rue... C'est ce qu'expliquait par l'exemple Katherine Rooney, Manager de rue de l'association britannique Sustrans - http://www.sustrans.org.uk - au colloque national du Club des villes et territoires cyclables. "Engager la communauté est non seulement rentable, mais c'est aussi une garantie de l'appropriation et de l'entretien des réalisations, sans oublier le vivre ensemble." 

Une étude menée en Grande-Bretagne a montré que par une plus grande priorité donnée aux politiques de mesures douces, une réduction globale du trafic de 11% pouvait être réalisée, ainsi qu'une réduction du pic de congestion en urbain de 21%. Les bénéfices rapportés aux coûts se chiffraient aux alentours de 10 :1. Pour réaliser ces bénéfices, des mesures de soutien doivent être mises en place, telles que la tarification, la régulation de la vitesse, des investissements dans la qualité de service des transports collectifs et dans les aménagements pour la marche et le vélo. Aussi, ces investissements peuvent à leur tour s'avérer générer des bénéfices économiques conséquents.

Adrien Saumier revient sur une étude britannique qui illustre la réduction de la zone de marche à pieds sur 4 générations de 1910 à aujourd'hui, montrant combien la zone de marche et de liberté d'un petit anglais s'est considérablement réduite en un siècle. Mais plus que faire un lien entre sédentarisation et obésité, comme le fait Adrien, pour ma part, il me semble que la réduction de notre périmètre d'existence montre surtout qu'elle n'est pas le fait de la technologie (la voiture, le vélo, les transports publics auraient du nous conduire toujours plus loin), mais avant tout de nos mentalités, de nos apriori, de nos comportements. Le problème n'est pas tant la marche contre les technos, n'est pas tant de privilégier la santé sur la maladie, que de lutter contre ce qui a réduit notre périmètre d'existence : notre trouille du monde !

Pour le designer et architecte Dan Hill, à quelle question la technologie est-elle la réponse ? Les Google Car veulent-elles seulement réduire la mortalité routière ? Mais ce ne serait pas une "perturbation radicale" ! Les Google Car risquent surtout de renforcer l'étalement urbain, l'idéologie californienne ! Elles sont tout à fait conservatrice en matière de mobilité. Elle ne seront une solution ni pour lutter contre l'obésité, ni pour lutter contre la dépression, le changement économique ou la crise climatique ! Quand Copenhague a fait le choix politique du vélo dans les années 60, ce n'était pas un accident, mais un choix actif ! Pour réduire les accidents de la route, il faut réduire les voitures, pas les augmenter ! Et ce n'est pas l'industrie automobile qui va nous proposer cela ! Et Dan Hill de dénoncer le conservatisme inhérent de l'idéologie californienne. Parler de technologie leur évite d'avoir à parler de la modification d'une mode de vie insoutenable ! Nous avons plus besoin de logiciels pour partager nos modes de mobilité que de logiciels pour les individualiser !

Un casque de vélo qui indique votre niveau de stress via des petites LED branchées sur un capteur d'activité cérébrale.