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Le mouvement Incredible edible est né en Angleterre à Todmoreden en 2008, au cœur de la crise, « dans une ville de marché soumise à la culture des supermarchés » comme l'explique une de ses fondatrices Mary Clear. Grâce aux réseaux sociaux, ce processus participatif citoyen a déjà essaimé sur les cinq continents, avec une forte poussée en Europe du Nord. Baptisé "Incroyables comestibles" en France, il remporte déjà un franc succès, notamment dans l'Est de l'Hexagone et dans la Région Bretagne. Il s'agit d'une idée simple : faire pousser des fruits et des légumes dans des lieux publics et proposer les fruits de cette culture à tous. À Todmoreden, cette initiative a démarré dans des bacs devant les écoles, puis s'est étendue aux jardins publics, aux devantures des commissariats... C'est maintenant en assemblée que les choix des plantations s'effectuent. Cette initiative citoyenne individuelle part de jardiniers qui ont décidé de partager avec ceux qui n'avaient pas les moyens de s'acheter ces denrées. Outre le don et le partage, cette initiative a également pour objectif de créer un lien social avec les gens de son quartier, de son village en créant une abondance partagée.

"Nous sommes aujourd'hui à la veille d'une nouvelle convergence entre technologie des communications et régime énergétique. La jonction de la communication par Internet et des énergies renouvelables engendre une troisième révolution industrielle. Au XXIe siècle, des centaines de millions d'êtres humains vont produire leur propre énergie verte dans leurs maisons, leurs bureaux et leurs usines et la partager entre eux sur des réseaux intelligents d'électricité distribuée, exactement comme ils créent aujourd'hui leur propre information et la partagent sur Internet." Rifkin s'appuie sur sa connaissance des caractéristiques de la révolution des nouvelles technos et sur celle des énergies renouvelables pour nous proposer un nouveau défi : celui de l'énergie distribuée. "Le partage entre les gens d'une énergie distribuée dans un espace commun ouvert aura des conséquences encore plus vastes [que celles du partage de l'information]."

On le dit souvent, CityzenCar est beaucoup plus qu'un simple site Internet car nous tous, membres et utilisateurs, nous constituons de véritables communautés qui partagent la voiture. Et c'est bien le sens de notre promesse : sur CityzenCar, on partage la voiture et on partage plus qu'une voiture. Pour vérifier si cette promesse est bien tenue, nous avons réalisé une cartographie de ces communautés en établissant 2 classements : un Top 10 en région parisienne et un Top 10 hors région parisienne. Grâce à ces cartographies, on détecte l'émergence des villes et des régions à la pointe de cette révolution automobile, et on se rend également compte à quel point notre pratique se diffuse au-delà des hyper-centres d'une poignée de métropoles. Reste le mystère du combien d'utilisateurs dans l'absolu...

Après les voitures partagées de type carsharing et la formule "Cambio", un nouveau moyen de rouler malin voit le jour. Son nom ? "Autopia". Il s'agit par exemple d'acheter un véhicule à plusieurs, de se le partager selon les besoins mais aussi d'en partager les frais d'utilisation.

Voici une liste de plus de 430 initiatives à travers le monde fonctionnant sur le principe d'une ÉCONOMIE DU PARTAGE.

"« Nous avons bâti le premier et le seul réseau de ride-sharing au monde opéré et possédé par ses conducteurs ». Arcade City, créé par d'anciens chauffeurs Uber à Austin (Texas) en 2015, se veut « une plate-forme coopérative basée sur les blockchains et visant à transformer l'économie du partage »."

Zenpark lance son service de parking partagé. On partage la place, on partage les coûts.

Une "smart grid" vraiment innovante, résiliente, et qui investit sur le partage de l'information avec les usagers.

smart grid qui partage ses infos, en déployant les capteurs et équipements qui favorisent ce partage

"Les 129 start-up candidates aux Prix EDF Pulse dans la catégorie Smart City ont quasiment toutes mis ces deux piliers (partager plutôt que posséder et respecter l'environnement) dans leurs projets. Avec des tendances majeures pour la ville : la mobilité et la gestion des déchets."

Partager plutôt que posséder, c'est tendance. Les skis, la maison de vacances, la perceuse, la voiture. L'autopartage, aussi appelé carsharing, n'est plus seulement une pratique militante mais commence à être connu du grand public (voir ici pour les détails). Au même moment émerge un mode de propulsion considéré comme novateur, le moteur électrique. Et l'autopartage n'est pas chose si évidente que cela...

À contre courant des clichés selon lesquels la grande distribution constituerait un frein à la consommation collaborative, Neal Gorenflo, éditeur de Shareable.net envisage un scénario où la distribution jouerait un rôle central dans le passage à l'échelle de l'économie du partage.

Une infographie plutôt intéressante sur les usages de Covoiturage.fr sur ces dernières années, notamment sur l'occupation des véhicule, sur le économies effectuées, etc.

La voiture Google sans chauffeur a été testé sur plus de 200 000km l'an dernier ; elle pourrait venir changer beaucoup de choses dans notre rapport à la ville et aux mobilités, surtout si elle s'inscrit dans une économie du partage, avec un modèle économique s'appuyant sur l'usage plutôt que sur la possession.

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Movilab explore l'émergence d'un nouveau paradigme, autour du partage et de la production de biens communs en Open Source, constitutifs d'une alternative à notre modèle de société, aujourd'hui en panne car fondé sur le dogme de la consommation, de la compétition et du « toujours plus ». MoviLab se caractérise aussi par son approche de recherche appliquée, nourri par l'observation des usages et des comportements à travers des expérimentations in vivo sur des sites pilotes.

Renault lance une expérimentation d'autos partagées auprès de 200 testeurs, à compter du 21 juin prochain sur Montigny, Guyancourt et Voisins.

"Plutôt que de rivaliser sur le même créneau, les deux coopératives unissent leurs forces en 1997 et fondent Mobility, coopérative d'autopartage à la progression stupéfiante. Après quatorze ans, 100 000 personnes partagent plus de 2600 véhicules distribuées sur 1300 emplacements dans le pays. Quelles soient breaks ou coupés, petites ou grandes, les voitures rouges rangées sur leurs places réservées, souvent près des gares, font désormais partie du paysage. La force de l'autopartage à la mode helvétique est de se combiner aux autres moyens de transport : bus, train, tram et vélo sans rupture entre eux. Cela se traduit par des abonnements combinés, qui donnent accès ensemble aux transports publics et à Mobility. Résultat, Mobility est aujourd'hui la plus grande coopérative au monde"

"Le mouvement Maker est la rencontre de la génération Web avec le monde réel. Il reprend l'ensemble des modèles développés sur le Web : travail en communauté, collaboration, innovation ouverte. Simplement on ne partage plus simplement des lignes de code ou des contenus immatériels : on conçoit et on fabrique des objets."

"La meilleure définition du smart me semble pourtant passer par son système de valeurs associées. Voici une liste de dix valeurs associées au smart, qui peuvent contribuer à la conversation indispensable sur notre gestion des technologies. Le domaine de test de ces critères est constitué par le Web et la téléphonie 3G/4G. - Disponibilité totale : à tout moment en tout lieu accéder à toute information, avec une attente de service illimitée - ce qui n'est pas accessible en ligne aujourd'hui apparaît comme une anomalie, presque une faute. - Transparence : nous ne voulons pas savoir quels sont les intermédiaires du service rendu, nous acceptons l'idée qu'il s'agit d'un mixte de technologies et d'acteurs publics ou marchands qui restent non-identifiés. - Facilité : aucun effort ni aucun apprentissage, même pas un numéro à retenir, pour commencer une vidéo-conversation qui traverse la planète. - Immédiateté : tout doit être à moins d'une seconde, les 10 secondes d'attente au téléphone avant qu'un correspondant décroche sont devenues une torture - d'où le bref message écrit qui s'envoie en 5 secondes et se lit en 1 seconde. - Autonomie : pas de fil qui rattache l'objet smart, sinon pour le recharger (vrai souci), mais aussi autonomie du système qui prend des initiatives. - Personnalisation : les profils utilisateurs entrant dans tous les détails (apparence et fonctionnalités) sont essentiels à l'impression de smart. - Neutralité : question brûlante, car si les réseaux sont captés par des détournements marchands monopolistiques le smart retombera dans l'attrape-nigaud publicitaire. - Optimisation des coûts, des dépenses énergétiques, ou de tout paramètres choisis : le smart doit être un pur outil qui peut se paramétrer en fonction des objectifs de vie de l'utilisateur, qu'il s'agisse de gagner du temps ou de marcher au moins une heure par jour. - Réseau collaboratif et partage : qui apportent la production c

" Le projet BIG, avec ses pistes urbaines lumineuses alimentées à l'énergie solaire, permet la conduite de voitures électriques sans conducteur et la réappropriation de l'espace urbain en fonction des besoins de chacun. Retour sur cette vision futuriste du partage de la voirie. Changer les usages mobiles en fonction des besoins L'objectif ? Pouvoir combiner la mobilité automobile électrique avec la mobilité piétonne et cycliste, de telle sorte à ce que l'un ne prenne plus le pouvoir sur l'autre. Pour cela, il faut imaginer toutes les surfaces horizontales (routes et trottoirs) qui deviennent mobiles en fonction des besoins. Ainsi les routes réservées à la circulation automobile pourraient s'effacer pour laisser place à des chemins piétons, ou à un parc qui aurait besoin de s'étendre pour accueillir le concert du soir. La rue deviendrait alors numérique et s'adapterait aux exigences de ses concitoyens. Elle passerait d'un usage piéton/cycliste à un usage voiture et pourquoi pas récréatif. Les voitures sans conducteurs obéiraient aux messages délivrés par la chaussée lumineuse et elles seraient alors suffisamment intelligentes pour les interpréter et les comprendre. Ce concept supprimerait les bordures, les feux tricolores et toute autre infrastructure de conduite automobile, ce qui rendrait davantage la ville aux piétons et aux cyclistes. Chaque pas déterminerait un périmètre de sécurité sur le sol indiquant à la voiture les zones à ne pas franchir."

Ce livre aidera tout ceux qui veulent habiter autrement à réfléchir à leur environnement et aux changements à y apporter. Certaines initiatives seront sans lendemain, d'autres deviendront vite banales. Il ne s'agit pas de faire le catalogue exhaustif des récentes innovations architecturales, mais plutôt d'apprendre à déplacer légèrement notre regard sur le quotidien, à sortir des sentiers battus en conservant une bonne dose d'optimisme et d'utopie. Tous ces projets instaurent de nouvelles appropriations et d'autres partages collectifs de l'espace grâce à des dispositifs ingénieux.