Group items tagged

חברת Nation-E, שבבעלות דניאל יאמר, לשעבר הבעלים של מכבי נתניה, עתידה להשקיע בישראל עד 2 מיליארד דולר בטכנולוגיות אגירת אנרגיה. מדובר במערכי סוללות מודולרים, האוגרים אנרגיה בשעות שפל צריכה ופורקים באופן מבוקר את החשמל לרשת בשעות שיא הצריכה. התמודדות עם שיאי הצריכה מהווה אתגר גדול עבור משק החשמל, שצריך להיות ערוך לספק את צריכת השיא בשעות מסוימות בלבד. כך מדווח היומון דהמרקר. החברה טוענת כי היא נציגה בלעדית של חטיבת הסוללות התעשייתיות של ענקית הכימיה אמריקאית DOW וכי הסוללות שתייבא אוגרות חשמל ביעילות של 98%. כמו כן, טוענים בחברה כי ביכולתה לספק פתרונות אגירת אנרגיה בהיקפים משתנים, ממתקנים קטנים ועד מתקני אגירה גדולים, שישמשו את כלל רשת החשמל בישראל. עוד אומרים בחברה כי מתוכננת הקמת מרכז ייצור והפצה בישראל.

התעשייה הישראלית עדה בחודשים האחרונים לתופעה מעניינת: ככל שמעמיק המשבר הכלכלי בעולם וככל שהתחזיות לגביו מתקדרות - כך גובר זרם החברות הבינלאומיות שמחפשות דריסת רגל בישראל ומשגרות לכאן את בכיריהן. "הסיבה העיקרית להשקעה שלנו בישראל היא מצד אחד התיאבון הגדל לאתר טכנולוגיות חדשניות, ומצד שני ההיצע המשמעותי והייחודי של ממציאים, יזמים וטכנולוגיות הקיים בישראל", מסביר גילאן לקוייר (Ghislain Lescuyer), סגן נשיא לאסטרטגיה ופיתוח עסקי בענקית התשתיות הצרפתית אלסטום - ומחזק את הפרשנות הרווחת לתופעה. "אלסטום מאמינה כי ללא חדשנות טכנולוגית בקצב מואץ וללא הקצאת משאבים ניכרים למחקר ולפיתוח, לחברה בסדר גודל שלנו אין זכות קיום בתעשייה כיום". גילאן לקוייר צילום: עופר וקנין לקוייר משוכנע כי ימצא בישראל את הערך המוסף שמבקשת אלסטום להשיג, ואף הגיע בחודש שעבר לישראל כדי לבחון כמה סטארט-אפים המהווים יעד להשקעה של הורייזן גרינטק ונצ'רס. זהו מיזם השקעות חדש שבו אלסטום שותפה (50%) עם רותם תעשיות (20%) וחברת גפן ביומד השקעות (30%). "כלכלת ישראל במגמת צמיחה", הוא אומר. "מדובר בכלכלה יציבה בעלת פוטנציאל צמיחה בטווח הקרוב והרחוק. התפעמתי בעיקר מרוח היזמות, מההיקף העצום של מיזמים טכנולוגיים, מהחדשנות הטכנולוגית והעסקית ומהנחישות לה�

חברת Nation-E, שבבעלות דניאל יאמר, לשעבר הבעלים של מכבי נתניה, עתידה להשקיע בישראל עד 2 מיליארד דולר בטכנולוגיות אגירת אנרגיה. מדובר במערכי סוללות מודולרים, האוגרים אנרגיה בשעות שפל צריכה ופורקים באופן מבוקר את החשמל לרשת בשעות שיא הצריכה. התמודדות עם שיאי הצריכה מהווה אתגר גדול עבור משק החשמל, שצריך להיות ערוך לספק את צריכת השיא בשעות מסוימות בלבד. החברה טוענת כי היא נציגה בלעדית של חטיבת הסוללות התעשייתיות של ענקית הכימיה אמריקאית DOW וכי הסוללות שתייבא אוגרות חשמל ביעילות של 98%. כמו כן, טוענים בחברה כי ביכולתה לספק פתרונות אגירת אנרגיה בהיקפים משתנים, ממתקנים קטנים ועד מתקני אגירה גדולים, שישמשו את כלל רשת החשמל בישראל. עוד אומרים בחברה כי מתוכננת הקמת מרכז ייצור והפצה בישראל. הבעלים של החברה, דניאל יאמר, היה בעליה של קבוצת הכדורגל מכבי נתניה. באחרונה הוזכר שמו כמועמד לרכוש את הפועל ת"א מידיו של אלי טביב.

"משבר הגז המצרי ממחיש את התלות הגדולה של ישראל בעולם החיצוני לאספקת אנרגיה" - כך אומרת כריסטינה רויטר, יועצת בכירה לתחום הנפט והגז בחברת SAP העולמית. לדבריה "בישראל אין כמעט ייצור אנרגיה ממקורות מתחדשים, למעט השמש. אין לכם הידרו כלל, ויש רק מעט שימוש ברוח לייצור חשמל. מרבית מוצרי הגלם - יותר מ-90% מתשומות האנרגיה של ישראל - מיובאים, ומעבר לתלות האסטרטגית, יש לכך גם ביטוי במחיר".

- איך היית מגדירה את השוק הישראלי ביחס לשוקי אנרגיה אחרים? רויטר: "כשוק מאתגר מאוד. מבחינה גיאו-פוליטית, ישראל היא במידה רבה אי, מכיוון שאינה מחוברת למשל לרשתות חשמל של מדינות שכנות. השוק חשוף לסיכונים במישור הפוליטי, הביטחוני ובשרשרת האספקה של הנפט הגולמי - אין אפשרות לרכישה ישירה של נפט, ויש הפרעות באספקת הגז ממצרים. מרבית מוצרי הגלם - יותר מ-90% מתשומות האנרגיה של ישראל - מיובאים, ומעבר לתלות האסטרטגית, יש לכך גם ביטוי במחיר". - והיכן את רואה את הבעיה העיקרית? "בתחום הבטחת אספקת האנרגיה. רכישת נפט והולכת הגז חייבות להיות מאובטחות. ישראל לא יכולה לקבל דלק ללא אוניות. היא אינה יודעת את עלויות מערך האספקה, וזה מקשה על ביצוע אופטימיזציה של תעשיית הזיקוק". - מה הן המשמעויות של המציאות הזו מבחינת ניהול משק האנרגיה? "המצב הזה מחייב את ישראל לפתח יכולת אחסון של נפט ותזקיקים. הסטנדרט המקובל במדינות החברות בסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) הוא אגירת מלאי אסטרטגי, שיכול להספיק למשך 30 יום. בתחום האספקה חסרים לישראל הסכמים עם מדינות שיכולות לספק אנרגיה. הדבר בא לידי ביטוי, למשל, כאשר מצרים הפסיקה את הזרמת הגז, ולא היה לישראל מקור חיצוני חלופי שיכול למלא את מקומה. זה מדגיש את הצורך של ישראל בהסכמי רכישת גז נוספים. ב

אחת הדאגות המרכזיות בנושא מכוניות כלאיים וחשמליות, נוגעת לשימוש שייעשה במצברים משומשים. שוחרי איכות הסביבה מודאגים מכך שעם הצמיחה בהיקף ייצור המכוניות החשמליות, יעלה גם היקף המצברים שידרשו מחזור יקר, שבהיעדרו הם יזהמו את כדור הארץ. ניסאן, שמשווקת את הליף החשמלית, בוחנת פתרון לבעיה: שימוש חוזר במצברים כמאגרי אנרגיה לבתים. היפנים בוחנים בימים אלה גג סולארי במטה היצרנית ביפן, שממיר את אנרגיית השמש לאנרגיה חשמלית ואוגר אותה במצברי ליף משומשים. לדברי ניסאן, מערך המצברים של המכונית יכול לשמש בית ממוצע למשך יומיים שלמים בכל טעינה מלאה. בניסאן מסבירים כי לפי הערכותיהם, מצברי הליף יחזיקו בקיבולת של כ-80% גם לאחר שהמכונית תיגרט בתום השימוש בה, כלומר שאורך החיים שלהם גדול משמעותית מזה של מכונית ממוצעת. את המצברים המשומשים, מסוג ליתיום-יון, ניתן להסב לשימוש כמאגרי אנרגיה סולארית, שהפקתה נחשבת ליקרה. אגירת חשמל לשימוש עתידי נחשבת אף היא לפעולה יקרה עקב עלות המצברים. שילוב שאריות הרכב והצורך הביתי, עשוי להביא לפתרון משולב: לחסוך את הצורך במחזור היקר של הסוללות, ופתרון לאגירת אנרגיה ירוקה.

"שוויה הכלכלי של האנרגיה הסולארית למשק נע בין 48.5 ל-66 אגורות לקוט"ש, כך קובעת הוועדה לבחינת המחיר הכלכלי של אנרגיה מתחדשת בראשות פרופ' יוג'ין קנדל, יו"ר המועצה הלאומית לכלכלה. מסקנות הדוח הוצגו היום בכנס אילת-אילות לאנרגיות מתחדשות. מדובר בטווח מחירים שאותו כדאי למדינה לשלם ליצרני חשמל סולארי תמורת החשמל שייצרו. הטווח נובע מהבדלים בכדאיות של המתקנים שנובעים מהמרחק שלהם ממרכז הארץ (ככל שהמרחק גדול יותר השווי הכלכלי קטן), מתרומתם לביטחון האנרגטי של משק החשמל ולחיסכון בהון הדרוש לבניית תחנות כוח. שקלול נתונים אלה מבייצא שווי כלכלי של 53 אגורות לקוט"ש בממוצע למתקנים הסולאריים. מדובר במחיר דומה לזה שהושג לאחרונה במכרז שפרסמה המדינה להקמת תחנת כוח פוטו-וולטאית גדולה באשלים - אלא שבאותו מכרז זכו היזמים להטבות רבות ובהן קרקע חינם. את הושווי הכלכלי הגבוה ביותר של 66 אגורות מעניקה וועדת קנדל למערכות סולאריות שיהיו מצויידות גם ביכולת אגירת חשמל שתאפשר להם לספק חשמל בשעות שיא הביקוש שבהן תעריף החשמל הוא הגבוה ביותר. הבעיה שכיום יש מעט מאד מתקנים כאלה ועלותם גבוהה יחסית."

בהליך שקט, נטול סיקור תקשורתי, סימנה באחרונה ישראל עבור קהילת המחקר האקדמי יעד לאומי אסטרטגי חדש: פיתוח סוללה. לא סתם סוללה, אלא כזו שתוכל להניע רכב חשמלי למרחק של 500 קילומטר בלי טעינה, או לאגור חשמל שיוצר באנרגיית השמש לפני חודש כונן בישראל המרכז הלאומי להנעה אלקטרוכימית, שיושק פומבית בסוף החודש. המרכז יתוקצב בארבע השנים הקרובות ב-45 מיליון שקל. הוא יאגד 12 קבוצות מחקר, שבהן כ-100 חוקרים מארבעה מוסדות אקדמיים - אוניברסיטת תל אביב, הטכניון, אוניברסיטת בר אילן והמרכז האוניברסיטאי אריאל שבשומרון. מטרת המרכז היא לתקצב מחקרים ופיתוח של טכנולוגיות חדישות לאגירת חשמל. "לנפט אין עתיד, הן מבחינה פוליטית והן בגלל המחסור שיהיה בו", אומר יו"ר המרכז, פרופ' דורון אורבך, מהמחלקה לכימיה באוניברסיטת בר אילן. "יש מהפכה מחשבתית שמתחילה אצל הפוליטיקאים, מחלחלת לחברות הרכב ויורדת לחברות הסוללות - הולכים על רכב חשמלי. למעשה, כבר עכשיו ניתן להשתמש בו כי טווח נסיעה של 150 ק"מ מתאים למשל לישראלי הממוצע - ובכל זאת אנחנו רוצים להגדיל אותו". ... כינון תוכנית פיתוח הסוללה הוא אחד הצעדים במסגרת התוכנית הלאומית להפחתת התלות העולמית בנפט לתחבורה, שאושרה בינואר אשתקד בממשלה ותוקצבה ב-1.5 מיליארד שקל עד 2020. התוכנית, שמנהל משרד ראש המ�

למרכז יגוייסו עם הקמתו 12 חוקרים והוא יעסוק בתחומי המחקר הרפואי, האנרגיה הנקייה והמים. ג'נרל אלקטריק תחפש שותפויות עם חברות טכנולוגיה מקומיות והאקדמיה הישראלית. צוות החוקרים יתרכז בתחום האנרגיה בטכנולוגיות של אנרגיות מתחדשות, אחסון אנרגיה, רשתות חכמות ויעילות צריכת אנרגיה.

ג'נרל אלקטריק תגייס 12 חוקרים ישראלים מהאקדמיה למרכז מחקר חדש שיוקם במבנה החברה בטירת הכרמל. במסגרת פעילות המרכז החדש יתמקדו החוקרים בטכנולגיות קלינטק כגון אנרגיה מתחדשת, אחסון אנרגיה, רשתות חכמות, ניטור מים וטיפול בשופכין.

החברה תרחיב את פעילות המו"פ שלה לתחום האנרגיה והמים; בשלב ראשון יגוייסו למרכז 12 חוקרים. המרכז ימוקם במטה ג'נרל אלקטריק ישראל בטירת הכרמל. צוות החוקרים יתרכז בטכנולוגיות הקשורות לאנרגיה: אנרגיות מתחדשות, אחסון אנרגיה, רשתות חכמות ויעילות צריכת אנרגיה. כמו כן המרכז יעסוק בטכנולוגיות מים, בהן: ניטור מים, טיהור וטיפול במי שופכין, התפלת מים מליחים ומי ים.

הממשלה אישרה היום (ראשון) בישיבתה השבועית תוכנית היערכות למחסור הצפוי בחשמל בקיץ הקרוב. ההצעה, שהניח שר האנרגיה והמים עוזי לנדאו, כוללת אפשרות להפעיל תחנות כוח וגנראטורים בדלקים מזהמים. השר להגנת הסביבה גלעד ארדן דורש להכניס בהצעה שינויים על מנת להקטין את הפגיעה בציבור כתוצאה מהגידול הצפוי בזיהום האוויר. על פי ההצעה שאושרה, יוגדרו החודשים יוני-ספטמבר הקרובים כ"תקופת היערכות למחסור", אך ניתן יהיה להאריך תקופה זו בחודש נוסף על פי הודעת שר האנרגיה והמים. בתקופת הקיץ, שבה עולה הצריכה, צפוי היצע החשמל לעלות על הביקוש בפחות מ-600 מגה וואט. משמעות הדבר היא שבמקרה של תקלה כלשהי, נמצאת מערכת אספקת החשמל בסיכון. על רקע זה הציע לנדאו לאפשר הפעלת אמצעים שונים ובהם הפעלת תחנת הכוח בחיפה באמצעות דלק מזוט שהוא מזהם יותר, והפעלת גנראטורים המצויים בין השאר ברשות מערכת הביטחון, על מנת להסיר חלק מהלחץ על מערכת אספקת החשמל. כמו כן הוחלט שגם תחנת רדינג תופעל באמצעות דלק מזהם יותר במקרה של מחסור בגז כמו כן, מוצע לאפשר לבתי הזיקוק להשתמש בדלק מסוג מזוט על מנת לייצר תזקיקי נפט לשימוש כדלק. משרד האנרגיה והמים הודיע כי כבר הספיק לפעול כדי להעלות את כושר אגירת הדלק של חברת החשמל. תחנת הכוח רדינג בת"א. תופעל בדלק מזהם ב�

הטכנולוגיות המתקדמות אותן חשפה לאחרונה מאסטר וולט- מצברי הליתיום והמיתוג דיגיטאלי, שמצטרפים למגוון המוצרים המוכרים והאהודים של החברה, מאפשרים בניית מערכת "בית חכם" ניידת המאפשרת ניטור ושליטה באמצעות מסכי מגע על כלל מערכות התקשורת בכלי/ רכב. אותן יכולות באות לידי שימוש נפוץ גם בתחום הסולארי, בו מספקת החברה ממירים מחוברי רשת חדשניים ומאובזרים למערכות סולאריות ביתיות ועסקיות. מחברת אינטרדן נמסר כי יחזיקו מלאי זמין בארץ ויציעו את מוצרי מאסטר-וולט במחיר אטרקטיבי ביחס למחירם בעולם, המוצרים יסופקו בזמן קצר והרוכשים יזכו לקבל שירות נגיש ומקצועי, עם אחריות עולמית.

"בהליך שקט, נטול סיקור תקשורתי, סימנה באחרונה ישראל עבור קהילת המחקר האקדמי יעד לאומי אסטרטגי חדש: פיתוח סוללה. לא סתם סוללה, אלא כזו שתוכל להניע רכב חשמלי למרחק של 500 קילומטר בלי טעינה, או לאגור חשמל שיוצר באנרגיית השמש לפני חודש כונן בישראל המרכז הלאומי להנעה אלקטרוכימית, שיושק פומבית בסוף החודש. המרכז יתוקצב בארבע השנים הקרובות ב-45 מיליון שקל. הוא יאגד 12 קבוצות מחקר, שבהן כ-100 חוקרים מארבעה מוסדות אקדמיים - אוניברסיטת תל אביב, הטכניון, אוניברסיטת בר אילן והמרכז האוניברסיטאי אריאל שבשומרון. מטרת המרכז היא לתקצב מחקרים ופיתוח של טכנולוגיות חדישות לאגירת חשמל. "לנפט אין עתיד, הן מבחינה פוליטית והן בגלל המחסור שיהיה בו", אומר יו"ר המרכז, פרופ' דורון אורבך, מהמחלקה לכימיה באוניברסיטת בר אילן. "יש מהפכה מחשבתית שמתחילה אצל הפוליטיקאים, מחלחלת לחברות הרכב ויורדת לחברות הסוללות - הולכים על רכב חשמלי. למעשה, כבר עכשיו ניתן להשתמש בו כי טווח נסיעה של 150 ק"מ מתאים למשל לישראלי הממוצע - ובכל זאת אנחנו רוצים להגדיל אותו"." ... כינון תוכנית פיתוח הסוללה הוא אחד הצעדים במסגרת התוכנית הלאומית להפחתת התלות העולמית בנפט לתחבורה, שאושרה בינואר אשתקד בממשלה ותוקצבה ב-1.5 מיליארד שקל עד 2020. התוכנית, שמנהל משרד ראש ה�

"בעת חשש לעלטה במשק, מאפשר מתקן  האגירה השאובה אספקת חשמל למשק בתוך 70 שניות! לעומת כחצי שעה להפעלת טורבינת גז ובין 1-3 שעות לתחנות במחזור משולב (להלן- מחז''מ) ובכך היא מונעת מיידית הפסקות חשמל במשק. קצב העלייה של האגירה השאובה 5 מגוואט בשניה! לעומת 7 מגוואט ב 60- שניות בלבד בטורבינת גז ו 3.3 מגוואט ב 60- שניות במחז"ם. כלומר, כתוצאה מזמני התגובה הקצרים של אגירה שאובה, נוצר חסכון משמעותי בדלקים במערכת כתוצאה מהעדר צורך להפעיל יחידות יצור בזמן עליה וירידה של העומס באופן חד. שימוש ביחידות מסוג אגירה שאובה מאזן בעיות חוסר יציבות במערכת בשל ריבוי יחידות שאינן נשלטות והן עוזרות לתכנון המערכת לטווח ארוך."

חברת שיכון ובינוי מקבוצת אריסון בוחרת יעד חדש בתחום ייצור החשמל הפרטי בישראל. החברה עוזבת את תחנות הכוח המופעלות בגז טבעי לטובת הפקת חשמל מאגירה שאובה. שיכון ובינוי דיווחה אתמול כי נציגיה מנהלים משא ומתן עם חברת אורתם סהר לרכישת אחזקותיה (38%) בפרויקט אגירה שאובה מעלה גלבוע תמורת 44 מיליון שקל. הפקת חשמל בטכנולוגיית אגירה שאובה מבוססת על ניצול הפרשי גובה בין מאגרי מים, תוך ניצול הפער בין תעריפי החשמל המשתנים בין שעות השפל של הלילה לשעות השיא שביום. מים ממאגר נמוך נשאבים למאגר גבוה בשעות הלילה כאשר החשמל זול יותר, ומוזרמים חזרה מטה בשעות היום, תוך ניצול אנרגיית הזרימה להפקת חשמל בשעות השיא.

"מדינת ישראל חייבת לעודד כלי רכב המונעים באמצעות חשמל, ולא להעמיד בפניהם מחסומים, כולל הצורך בתשתית ייחודית". כך אמר מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, רן דנאי, באירוע חשיפת גרסת טרום-תקינה של טויוטה פריוס פלאג-אין, הדור הבא של המכונית ההיברידית הפופולרית בעולם, אשר יציע יכולת טעינה מרשת החשמל, בנוסף למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי ויכולת אגירת אנרגיה. כבר כעת ברור כי בגרסה הסדרתית של הפריוס הנטענת, יגדל טווח הנסיעה עוד יותר ל-24 ק"מ, בעוד זמן הטעינה יהיה דומה. ביוניון נוטורס אומרים היום כי תצרוכת הדלק המשולבת - סוללה ומנוע בנזין - תעמוד על כ-50 ק"מ לליטר בלבד, ותאפשר לכן טווח נסיעה של כ-800 ק"מ.

החלק המאתגר ביותר בהפיכת מים לדלק הוא שלב הביקוע של מים לחמצן ומימן, אולם נראה כי צוות המחקר גילה את התהליך המתאים, תוך פיתוח תא לביקוע מים המכיל זרז המבוסס על המתכת מנגן," מסבירה החוקרת."מסתבר כי המינרל Birnessite הוא המפתח לכך. בדומה ליסודות אחרים המצויים במרכז הטבלה המחזורית, מנגן יכול להתקיים במספר מצבי חמצון. כאשר מופעל מתח חשמלי בתא, מתרחש ביקוע של מים למימן ולחמצן וכאשר החוקרים בחנו בקפדנות את הזרז במהלך פעילותו בעזרת שיטות ספקטרוסקופיות מתקדמות הם מצאו כי הוא מתפרק לחומר פשוט יותר המכונה Birnessite, המוכר מאוד לגיאולוגים ככתם השחור המופיע ע"ג סלעים רבים." המנגן שבזרז עובר בין שני מצבי חמצון. ראשית, מופעל מתח הגורם לחמצון המנגן ממצב חמצון II למצב חמצון IV במינרל. ואז, בחשיפה לאור השמש המינרל חוזר למצב חמצון מנגן-II. תהליך מחזורי זה הוא האחראי לחמצון מים המביא לקבלת גז חמצן, פרוטונים ואלקטרונים.