Group items tagged

אחרי שחתמה על הסכם ראשון עם חברת ליסינג, בטר פלייס נערכת גם לתחילת המכירות לשוק הפרטי. בחודשים האחרונים הסבה החברה חלק ממרכז ההדגמה שלה בגלילות לאולם תצוגה ראשון למכוניות. באולם, יוצגו שלוש מכוניות מדגם רנו פלואנס ZE, וכן דגם חתוך של מכונית חשמלית. אולם התצוגה ייפתח לקהל בסוף השנה, והלקוחות יוכלו להשתמש גם במסלול הניסוי הקצר שנמצא במקום להתנסות ראשונית במכונית. לנהג שנוסע 20 אלף ק"מ בשנה, תחסוך המכונית החשמלית 113 שקל בחודש, לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין, הצורכת 10 ק"מ לליטר. אם יבחר הנהג במכונית היברידית שצורכת 14 ק"מ לליטר, העסקה תשתלם יותר מרכישת מכונית חשמלית. יש לזכור כי קהל היעד העיקרי של החברה הם ציי רכב, שישלמו מנוי שונה ונמוך יותר.

אם החזון של טום קרופנקין וג'י. אשלי טיילור יתממש, הטלפון הנייד - או כל מכשיר אלקטרוני נייד אחר - בקרוב ייטען רק באמצעות ההליכה שלנו. במאמר שפרסמו השניים ב-"Nature Communication" קרופניק וטיילור מתארים טכנולוגיה שמוכרת בשם "reverse electrowetting" תופעה שנתגלתה על ידי צמד החוקרים מוויסקונסין. האנרגיה המכאנית מומרת לאנרגיה חשמלית באמצעות שימוש ברכיב מיקרו-נזיל המכיל אלפי מיקרו טיפות באות במגע עם מצע ננו חדשני מובנה. טכנולוגיה זו יכולה לאפשר לזוג נעליים להכיל רכיב רותם אנרגיה שיקלוט את האנרגיה הנוצרת בזמן הליכה, שלרוב מבוזבזת ביצירת חום, ולהמירה לאנרגיה של עד 20 וואט של אנרגיה חשמלית אשר יכולה להטעין מכשירי אלקטרוניקה ניידים. להבדיל מסוללה מסורתית, רתם האנרגיה החדשני איזו זקוק להטענה, כיוון שאנרגיה חדשה נוצרת בכל עת שאנחנו הולכים. שלב הפיתוח הראשוני של הטכנולוגיה מומן על ידי תקציב האגודה הלאומית לפיתוח מחקר עיסקי מזערי בארה"ב. כעת קרופקין וטיילור מעוניינים למסחר את הטכנלוגיה באמצעות חברה שהקימו - InStep NanoPower.

עבודתם של טיילור וקרופנקין שאבה השראה מההגבלות הרבות שטכנולוגיית הסוללות המודרנית כופה על המשתמשים במוצרי אלקטרוניקה. כמו שרובנו יודעים, טלפונים ומחשבים ניידים נשענים בעיקר על סוללות המגבילות את השימוש במוצרים אלו במקרים רבים. בנוסף, מוצרי אלקטרוניקה רבים נמצאים בשימוש במקומות נידחים בעולם, בהם אין חיבור לרשת החשמל, המהווה את המקור העיקרי לטעינת סוללות. משתמשי טלפונים ניידים במדינות מתפתחות משלמים לעיתים סכומים גבוהים באופן יחסי על מנת להטעין את המכשירים הניידים שלהם. אתגרים דומים ניצבים בפני חיילים או אנשי כוחות הביטחון. חיילים בצבאות מודרניים למשל נושאים על גבם עד 9 קילוגרם של סוללות לציוד תקשורת, מחשבים ניידים ומשקפות לראיית לילה. האנרגיה המיוצרת ברכיב שבנעל יכולה להיות מנוצלת באחת משתי דרכים: ניתן לנצל אותה ישירות על מנת לספק אנרגיה לטלפונים ומחשבים ניידים, רדיו, GPS, אמצעי ראיית לילה ופנסים. מצד שני, ניתן לחבר את הרכיב עם הוט-ספוט אינטרנטי שיתווך בין המכשירים הניידים לרשת wireless מקומית, כך משתמשים יוכלו לנצל את האנרגיה שברכיב מבלי לחבר את המכשיר הנייד לרכיב - קרי לנעל. אפשרות זו מורידה דרמטית את צריכת האנרגיה של מכשירים ניידים, ומאפשרת להם לפעול לזמן ממושך יותר ללא הטענה. "ניתן להפ

האם חזון המכונית החשמלית של חברת בטר פלייס הישראלית ישנה את העולם? כך שואל מגזין "טיים" האמריקאי בכותרת כתבה על בטר פלייס והמייסד שלה, שי אגסי. המאמר, שסוקר את החברה ומודל התשתיות למכונית חשמלית עם סוללה נטענת שמספקת טווח נסיעה של 160 ק"מ, מתמקד במשבר האנרגיה ההולך ומתעצם בעולם, ובשאלת התמחור של מכוניות חשמליות לעומת מכוניות מונעות בבנזין. כתב "טיים" ערך נסיעת מבחן למכונית הרנו פלואנס - רנו היא יצרנית הרכב השותפה לבטר פלייס בפיתוח מכוניות שיתאימו לתשתית הטעינה - וטען כי היא נוחה יותר לנהיגה מאשר פריוס, ההיברידית המצליחה של טויוטה, אם כי איננה זריזה כמו מכונית בנזין בתאוצה.

נוכח חבלי הלידה שבהם נתקלו יצרניות הרכב החשמלי בעולם, נקטה בטר פלייס הישראלית משנה זהירות בהשקת שירות המכוניות החשמליות בדנמרק ובישראל - זאת גם לאור קשיים שבהם נתקלה בהשקה, ולאחר שכבר שרפה בשלוש השנים האחרונות 360 מיליון דולר. השקת השירות בישראל, שהיתה אמורה להתחיל באמצע 2011, התאחרה ביותר משנה. 144 מכוניות הרנו פלואנס הראשונות שהעלתה בטר פלייס על הכביש נמסרו לעובדי החברה, כדי שמי שייתקל בתקלות הראשונות לא יהיה הקהל הרחב. גם המשלוח הבא של המכוניות החשמליות מיועד ללקוחות בקרב קהילת הצ'מפיונים, קבוצה של אוהדים ותומכים בחזון החשמלי של בטר פלייס, שיתייחסו בסלחנות רבה יותר לתקלות במכוניות הראשונות. תקלה ראשונה שכבר התגלתה היתה נורת אזהרה צהובה שנדלקה בכמה מכוניות אחרי החיבור הראשון למטען, ודרשה טיפול קצר במחשב המנוע. בעיה חמורה יותר קיימת בתחנות החלפת הסוללה, שפרישתן לא תושלם עד מאי - אז יחלו מסירות המכוניות לציים המוסדיים. לכן, בבטר פלייס מקבלים בשלב הראשון הזמנות רק מלקוחות בעלי עמדת טעינה ביתית ובעבודה, שיפחיתו את הצורך בתחנות החלפת מצברים. כך דואגת בטר פלייס להשקה אטית ומבוקרת. ואולם עם 100 הזמנות בלבד בדנמרק ו-400 בישראל, תתקשה למכור 115 אלף מכוניות חשמליות עד 2016, כפי שהתחייבה לרכוש מרנו.

יצרני הרכב הגדולים בעולם סיכמו השבוע על תקן חדש לטעינת מכוניות חשמליות, שיאפשר טעינה מהירה בתוך פחות מעשרים דקות. עם השותפים להסכם נמנים פורד, ב.מ.וו, דיימלר (החברה האם של מרצדס), ג'נרל מוטורס ושלושה מותגים מקבוצת פולקסווגן, ואלה מתכננים להתאים לתקן את כל המכוניות החשמליות שישווקו באירופה ובארה"ב. צילום: אי פי עם זאת, יצרני מפתח בתחום הרכב החשמלי, כמו ניסאן, מיצובישי וטסלה, ישתמשו בטכנולוגיה מתחרה. התקן החדש יאפשר לטעון באותו שקע טעינה אטית, מחיבור ביתי או מעמדת טעינה ברחוב, וכן טעינה מהירה במתח גבוה, בזרם חליפין או ישיר. הטעינה המהירה תלויה בתשתית שיפרשו יצרני הרכב או גורמים אחרים. יש לציין, כי חברת תשתיות הטעינה בטר פלייס אינה מאמינה בטעינה מהירה, ומציעה במקומה החלפה מהירה של המצבר.

מניית גלוב אקספלוריישן, המחפשת נפט ליד העיר לוד, קורסת ב-36% על רקע המשך התקלות הסדרתיות בקידוח הנפט. הפעם, מדווחת החברה על הפסקת פעולות הקידוח ב"אופק 2" לעומק 5,420-5,920 מטר שבשטח רישיון 381/אופק. "לאחר חידוש פעולות הקידוח, נתגלו מגבלות מכאניות טכניות בעומק של כ-5,400 מטר", מסבירים בחברה. בימים הקרובים, תבחן החברה האם קיימת אפשרות להתגבר על המגבלות האמורות באופן שיאפשר להמשיך קדיחה. נראה כי תקלות בקדיחה מהוות עניין סדרתי בחברת גלוב, זאת לאחר שבדצמבר האחרון דיווחה למשקיעים על כשל מכאני בחלקו העליון של צינור הקידוח בשטח רישיון אופק 1 לעומק של 2,500 מטר. כמו כן, באותו השבוע הודיעה החברה על קשיים בהורדת ציוד הבדיקות לשכבת המטרה. קידוח נפט צילום: בלומברג קבלן הקידוחים של גלוב הוא החברה הטורקית אלאדין, שהגיעה לישראל רק ב-2011, לאחר שבמשך עשרות שנים ביצעה חברת לפידות את כל הקידוחים היבשתיים בארץ. בחברה הטורקית תלו תקוות רבות, שכן היא הביאה מגדלי קידוח חדישים, בניגוד לציוד בן עשרות השנים של לפידות.

המכוניות החשמליות וההיברידיות זוכות להטבות מיסוי נוספות. שר האוצר, ד"ר יובל שטייניץ, חתם הבוקר על הוראת שעה להענקת תמריצי מס נוספים לדגמים אלה בעלות כוללת של 130 מליון שקל. צילום: רויטרס בהתאם למהלך שיזמה רשות המסים, שיעור מס הקנייה על מכוניות חשמליות יופחת מ-10% ל-8% השנה ובשנה הבאה. בנוסף, הטבת המס על מכוניות היברידיות (ששיעור המס עליהן הוא 30%) תישאר גם בשנה הבאה במקום לעלות ל-45% כפי שנקבע במתווה המיסוי הירוק. שיעור המס על מכוניות בנזין ודיזל עומד על 83%, בניכוי הטבות מיסוי בסכום של עד 15 אלף שקל. הבשורה החשובה ביותר בהטבות החדשות היא הפחתת מיסוי למכוניות היברדיות- נטענות. מדובר במכוניות שיכולות לנוע עשרות ק"מ בכוחו של מנוע חשמלי אחרי טעינה משקע החשמל, ואז נכנס לפעולה מנוע בנזין שטוען את המצבר. עד כה, מכוניות אלה, כמו שברולט וולט או טויוטה פריוס פלאג-אין, נחשבו להיברידיות וזכו למיסוי של 30%. אך כעת משרד האוצר מכריז על הפחתת המס המוטל עליהן ל-20%. מדובר באכזבה ליבואנים של דגמים אלה, שקיוו כי הם יוכרו כמכוניות חשמליות, עם שיעור מס נמוך עוד יותר. הטבת המס הזו, שניתנה בהוראת שעה, תחול עד סוף 2014. ב-2015 יהיה שיעור המסים עליהן יהיה 45%, בשנה שלאחר מכן הוא יעלה ל-60% וב-2017 יוטל עליהן שיעור מס מלא. ברשות המסים מדגישים  כי

צעד נוסף בשחרור מן התלות בדלק: שר האנרגיה והמים, ד"ר עוזי לנדאו, חתם על תקנות משק החשמל למימוש מדיניות המשרד לגבי טעינת רכב חשמלי ​שר האנרגיה והמים, ד"ר עוזי לנדאו, חתם על תקנות משק החשמל (תנאים ונהלים למתן רישיון וחובות בעל רישיון) (תיקון) -2002, המהוות ביטוי חוקי למימוש מדיניות המשרד לגבי טעינת רכב חשמלי. התקנות עוסקות בדרישות ממבקש רישיון אספקת טעינה לרכב חשמלי, ומגדירות את חובותיו של בעל הרישיון כלפי לקוחותיו.   שר האנרגיה והמים, ד"ר עוזי לנדאו, אמר כי "משרדנו נוקט בפעולות נמרצות כדי לקדם כל רכב שאינו מונע באמצעות דלק, וזאת במטרה להשתחרר ככל הניתן מן התלות בנפט, שמלבד היותו מזהם, מוצאו המרכזי מארצות הטרור. מדיניות הרגולציה שמשרד האנרגיה והמים מקדם, מאפשרת כבר היום גישה לרכבים הצורכים פחות נפט או שאינם צורכים כלל. בימים אלו אנו נערכים לקידום מהיר של כניסת ה -  (CNG (Compressed Natural Gas, וזאת בתיאום מלא עם יבואני הרכב." עוד אמר השר כי "התקנות שתיקן המשרד לטעינת רכב חשמלי, מאפשרות תחרות בריאה במשק, תוך הקפדה על בטיחות וביטחון הטוענים."   התקנות קובעות, בין היתר, כי לקוח יוכל להפסיק את הסכם ההתקשרות שלו עם בעל רישיון אספקה לטעינת רכב חשמלי בכל זמן. בנוסף, ההסכם לא יכלול הוראות המגבילות את אפשרות הלקוח להטעין את

בהליך שקט, נטול סיקור תקשורתי, סימנה באחרונה ישראל עבור קהילת המחקר האקדמי יעד לאומי אסטרטגי חדש: פיתוח סוללה. לא סתם סוללה, אלא כזו שתוכל להניע רכב חשמלי למרחק של 500 קילומטר בלי טעינה, או לאגור חשמל שיוצר באנרגיית השמש לפני חודש כונן בישראל המרכז הלאומי להנעה אלקטרוכימית, שיושק פומבית בסוף החודש. המרכז יתוקצב בארבע השנים הקרובות ב-45 מיליון שקל. הוא יאגד 12 קבוצות מחקר, שבהן כ-100 חוקרים מארבעה מוסדות אקדמיים - אוניברסיטת תל אביב, הטכניון, אוניברסיטת בר אילן והמרכז האוניברסיטאי אריאל שבשומרון. מטרת המרכז היא לתקצב מחקרים ופיתוח של טכנולוגיות חדישות לאגירת חשמל. "לנפט אין עתיד, הן מבחינה פוליטית והן בגלל המחסור שיהיה בו", אומר יו"ר המרכז, פרופ' דורון אורבך, מהמחלקה לכימיה באוניברסיטת בר אילן. "יש מהפכה מחשבתית שמתחילה אצל הפוליטיקאים, מחלחלת לחברות הרכב ויורדת לחברות הסוללות - הולכים על רכב חשמלי. למעשה, כבר עכשיו ניתן להשתמש בו כי טווח נסיעה של 150 ק"מ מתאים למשל לישראלי הממוצע - ובכל זאת אנחנו רוצים להגדיל אותו". ... כינון תוכנית פיתוח הסוללה הוא אחד הצעדים במסגרת התוכנית הלאומית להפחתת התלות העולמית בנפט לתחבורה, שאושרה בינואר אשתקד בממשלה ותוקצבה ב-1.5 מיליארד שקל עד 2020. התוכנית, שמנהל משרד ראש המ�

ועדת זליכה נמנעה מלעסוק ארוכות במיסוי רכב - להוציא תחום אחד וחדש. ל-TheMarker נודע כי הוועדה תציע נוסחה מיוחדת למיסוי המוטל על מכוניות היברידיות נטענות. מכוניות אלה, היכולות לנוע בעזרת המנוע החשמלי בלבד למשך עשרות ק"מ לפני שמנוע הבנזין נכנס לפעולה, ימוסו כאילו מדובר במכוניות היברידיות רגילות, שלא יכולות לנסוע על מנוע חשמלי בלבד. שיעור מס זה (30%) עשוי לייקר אותן מאוד ולהפוך אותן ללא כדאיות. היבואנים ביקשו שיוטל עליהן מס של 10% בלבד, כמו על מכוניות חשמליות. ועדת זליכה מציעה כי במשרד התחבורה יבדקו בכמה את זמן הנסיעה הממוצע משתמשים של מנוע הבנזין המזהם, ויכניסו את הנתון לנוסחה מורכבת, שמבוססת על המיסוי של רכב חשמלי, ועל הפער במיסוי בין רכב חשמלי להיברידי. התוצאה הסופית תהיה בטווח שבין המיסוי על רכב חשמלי טהור למיסוי על מכונית היברידית. כלומר 10-30%, לפי ערכי המיסוי כיום. עם זאת, במשרד האנרגיה לא מחכים לוועדת זליכה, שאותה הקים משרד התחבורה, ופירסמו אתמול את הנחיות מינהל החשמל לטעינת רכבת חשמלי. בהנחיות אלה נקבע סופית כי רכב חשמלי יכול להיטען רק בעמדת טעינה קבועה, ולא בשקע חשמל ביתי, וכי הוא יתוחזק בידי חשמלאי מוסמך. עמדת הטעינה תאפשר גם טעינה מנוהלת (בקרת עומסים), כלומר תאפשר תקשורת למוקד, שישלוט על הטעינה ב

"בהליך שקט, נטול סיקור תקשורתי, סימנה באחרונה ישראל עבור קהילת המחקר האקדמי יעד לאומי אסטרטגי חדש: פיתוח סוללה. לא סתם סוללה, אלא כזו שתוכל להניע רכב חשמלי למרחק של 500 קילומטר בלי טעינה, או לאגור חשמל שיוצר באנרגיית השמש לפני חודש כונן בישראל המרכז הלאומי להנעה אלקטרוכימית, שיושק פומבית בסוף החודש. המרכז יתוקצב בארבע השנים הקרובות ב-45 מיליון שקל. הוא יאגד 12 קבוצות מחקר, שבהן כ-100 חוקרים מארבעה מוסדות אקדמיים - אוניברסיטת תל אביב, הטכניון, אוניברסיטת בר אילן והמרכז האוניברסיטאי אריאל שבשומרון. מטרת המרכז היא לתקצב מחקרים ופיתוח של טכנולוגיות חדישות לאגירת חשמל. "לנפט אין עתיד, הן מבחינה פוליטית והן בגלל המחסור שיהיה בו", אומר יו"ר המרכז, פרופ' דורון אורבך, מהמחלקה לכימיה באוניברסיטת בר אילן. "יש מהפכה מחשבתית שמתחילה אצל הפוליטיקאים, מחלחלת לחברות הרכב ויורדת לחברות הסוללות - הולכים על רכב חשמלי. למעשה, כבר עכשיו ניתן להשתמש בו כי טווח נסיעה של 150 ק"מ מתאים למשל לישראלי הממוצע - ובכל זאת אנחנו רוצים להגדיל אותו"." ... כינון תוכנית פיתוח הסוללה הוא אחד הצעדים במסגרת התוכנית הלאומית להפחתת התלות העולמית בנפט לתחבורה, שאושרה בינואר אשתקד בממשלה ותוקצבה ב-1.5 מיליארד שקל עד 2020. התוכנית, שמנהל משרד ראש ה�

בשבועות האחרונים אירחה בטר פלייס בישראל כמה סבבי משלחות של העיתונות הבין-לאומית, והציגה בפניהם את רשת תחנות החלפת הסוללות המתפתחת ואת החזון של החברה. כרגיל, מערך היח"צ הציבור והדוברות של החברה עשה עבודה מצוינת, ובשבועות האחרונים פורסמו ברחבי העולם עשרות (אם לא מאות) כתבות, שמהן עולה הרושם כי ישראל היא "ארץ זבת חשמל" שניצבת בחזית ההנעה הירוקה בעולם. למרבה הצער, דברים שרואים משם לא רואים מכאן, ועוד רחוקה הדרך לחדירה משמעותית של הנעה נטולת-בנזין לישראל. הבעיה לא נמצאת ברגולציה ובביורוקרטיה, נהפוך הוא: הרגולטור יוצא מגדרו כדי לפרוס שטיח אדום בפני יזמי ההנעה האלטרנטיבית. אלא שמנקודת המבט של המשתמש הסופי - זה שאמור לוותר על רכב הבנזין לטובת רכב הנעה אלטרנטיבית, לשלם עליו מכספו ולחיות אותו ביום-יום - המצב מסובך. לא מדובר רק על רכב חשמלי, אלא גם על כלי רכב שמונעים בגז - ובמיוחד בגז טבעי - שמסתמן כאחד ממקורות האנרגיה העתידיים של ישראל. אין מספיק תחנות הבעיה המרכזית כרגע היא סוגיית התדלוק. נכון לתחילת 2011 היו בישראל כ-1,036 תחנות תדלוק בבנזין וסולר, משהו כמו תחנה אחת לכל 19 ק"מ של כביש סלול. זהו יחס סביר ושימושי, שמאפשר לרוב הנהגים לתכנן מסלול נסיעה כמעט בלתי-מוגבל בקו המהיר מיעד ליעד. כשמדובר בנקודות תדלוק לגז

קואופרטיב אגד בוחן שילוב של אוטובוסים חשמליים המונעים באמצעות כבלי-על, כבלים חשמליים מעל האוטובוסים בדומה לרכבת חשמלית. כך חשף מהנדס הרכב הראשי של אגד, שמואל בן-ארי. לדבריו, טכנולוגיית כבלי-על חוסכת את השימוש במצברים. עוד אמר כי די בכבל-על טעון לגמרי לצורך נסיעה של עד 15 ק"מ. הפתרון אותו הציע הוא טעינת אוטובוסים בתחנות האיסוף. "השימוש בכבלי-על מאפשר חיסכון רב בתשתית הטענה סבוכה".

קואליציה בת שמונה שותפים, בהובלת חברת Better Place הודיעה היום כי הנציבות האירופית בחרה בפרויקט הניידות החשמלית שלהן, "תשתית תחבורה ירוקה באירופה למכוניות חשמליות", כפרויקט הראשון והיחיד שמומן עד כה במסגרת קטגורית תשתית ה"דה-קרבוניזציה", בתוכנית MOVE של הפרלמנט. המענק, על סך 4.95 מיליון יורו ניתן במסגרת תוכנית "רשת תחבורה תוך אירופית" (TEN-T). ביחד עם Better place חברים בקונסורציום FCC Construccion SA מספרד; Verbund AG מאוסטריה; עיריית קופנהגן; Elia System Operator S.A. מבלגיה; האוניברסיטה הטכנית של דנמרק; עיריית אמסטרדם; מרכז מחקר ציבורי על שם הנרי טודור מלוקסמבורג; ו-DSB Kommerciel מדנמרק. Better Place תשתתף בפרויקט באמצעות הפעילויות שלה בדנמרק והולנד. אחד האירועים הבולטים במסגרת הפרויקט הוא ההשקה של תחנת החלפת הסוללה המסחרית הראשונה בדנמרק, הצפויה להתרחש ביוני. תחנת החלפת הסוללה היא חלק מרשת לאומית של תחנות להחלפת סוללות ועמדות טעינה אשר יפרסו השנה בדנמרק, כאשר ההשקה המסחרית הראשונה של שירותי ניידות חשמלית מתוכננת לסוף שנה זו.

ההסכם נחתם בתום משא ומתן ממושך, שבמהלכו הוסכם כי החברה תרכוש מבטר פלייס מאות מכוניות חשמליות מסוג רנו פלואנס .Z.E במהלך 2012. יצוין כי היקף של מאות יחידות אינו נחשב גדול בענף הליסינג ובמיוחד לא לחברה כמו אלבר, שנחשבת לאחת הגדולות בענף. עם זאת, מדובר ככל הנראה במסגרת ראשונית וניסיונית.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים עורך בימים אלה נסיעות לימוד והדרכות מיוחדות למאות עיוורים, נכים ואנשים עם מוגבלויות ברכבת הקלה בירושלים. זאת, לקראת ההפעלה החלקית של הרכבת הקלה הצפויה ב-19 באוגוסט. במסגרת הנסיעות המיוחדות לומדים הנכים ובעלי המוגבלויות על הרכבת וסביבתה. בין השאר לומדים הנכים כיצד להשתמש בשילוט האלקטרוני ובמתקני הכירטוס שהוצבו לאורך הרציפים.

פרויקט הרכבת הקלה בירושלים אמור להתחיל בהפעלה מסחרית ראשונה בעוד כשבועיים. עבודות ההקמה לא יושלמו עד אז. הדברים נוגעים בעיקר בסוגיית תכנות הרמזורים שלאורך תוואי הפרויקט, כך שייתנו עדיפות לרכבת הקלה בצמתים. מדובר בכ-60 רמזורים לאורך ציר נסיעת הרכבת - נוסף על 40 רמזורים "מושפעים" בצירים סמוכים לו. עד כה תיכנתה סיטיפס 15 רמזורים בלבד - והגישה בקשות לאישור התכנות בכ-30 רמזורים בסך הכל. לפי הערכות, עבודת הרימזור תושלם רק בעוד חודשיים. בינתיים, היעדר העדיפות לרכבת הקלה בצמתים יביא להארכת משך הנסיעה לכל אורך הקו בכ-30 דקות. זאת, כאשר משך הנסיעה הממוצע לנוסע יתארך בכ-10 דקות. עיריית ירושלים תנסה לתעדף באופן ידני את מעבר הרכבת בצמתים מרכזיים בשעות העומס של הבוקר ע"י מרכז ניהול התנועה העירוני. ההשלכה של היעדר הרימזור לא תסתכם בכך. העצירות התכופות יותר של הרכבת בצמתים יביאו לצריכת חשמל גבוהה יותר בהפעלתה, משום מספר ההאצות הרב יותר. היות שמספר תחנות ההשנאה לאורך הקו קבוע מראש, ותכנון מערכת החשמל התבסס על מודל של נסיעה שוטפת - עלול להיווצר מחסור בחשמל. זאת, נוכח העובדה כי הרכבת נדרשת כעת בעצירה לא מתוכננת בעשרות צמתים.

שלושה ימים לפני מועד חנוכתה של הרכבת הקלה בירושלים - קרסה מערכת הכירטוס של הפרויקט, וזו לא תאפשר גביית תשלום עבור הנסיעה ברכבת. בעקבות זאת, תצא הרכבת לדרכה ביום שישי בחינם - כך הוחלט אמש בבוררות בין המדינה לבין זכיינית הפרויקט, קבוצת סיטיפס. בעקבות הכישלון של זכיינית הפרויקט, דרשה ממנה המדינה להפעיל את הרכבת במועד - גם אם משמעות המהלך הינה לאפשר הסעת נוסעים בחינם. בסיטיפס התנגדו להנחיה, והסוגיה הובאה אתמול להכרעת הבוררים המלווים את הפרויקט. עבודות תיקון מערכת הכירטוס צפויות להימשך חודש ימים לפחות. לפיכך, תסרב המדינה להכיר בהפעלת הרכבת כמסחרית, וזו תוגדר כהפעלת ניסיון. הרצת הרכבת בחינם עשויה לחשוף את סיטיפס לעלויות תפעול גבוהות אשר לא יכוסו בידי המדינה - ומשום כך להדאיג את הבנקים המלווים את הפרויקט. בינתיים, המומחים הגרמנים מטעם איגוד בטיחות הרכבות האירופי (ISA) עדיין לא אישרו אתמול את הפעלתה של הרכבת. האיגוד מסר למדינה כי ישקול לאשר הפעלה חלקית של הפרויקט בתנאים - אם יתבקש לעשות כן. מדובר בהפעלה של 13 מ-21 הרכבות בפרויקט, אשר ייצאו בתדירות של 12-15 דקות, במקום כל חמש דקות.

ה-ED המשודרגת תצויד במנוע חשמלי מתוצרת בוש המפיק 73 כוחות סוס, עלייה של 33 כוחות סוס בהשוואה לסמארט החשמלית הנוכחית. בנוסף למנוע המחוזק, תצויד הסמארט החשמלית המשודרגת גם בסוללת ליתיום איון בעלת קיבולת של 17.6 קוט"ש, לעומת 14 קוט"ש בסמארט החשמלית היוצאת. טווח הנסיעה עלה גם הוא בכ-20 ק"מ - ל-140 ק"מ. כלמוביל יבואנית סמארט הודיעה על יבואן של גרסאותיה החשמליות של סמארט לישראל.