Group items tagged

למכונית החשמלית של מיצובישי קוראים i Miev, או בקיצור Miev. מדובר ביצור עגלגל, בועתי, שמקבל מיד ציון 10 בסולם החמידות. בכנף האחורית של האוטו, משני הצדדים, יש מכסים שנראים בדיוק כמו פתחים למילוי דלק. אלה המכסים של שקעי החיבור לחשמל ולטעינה. ל-Miev אין מיכל דלק ולא אגזוז. 100% חשמלית. Miev חיכתה לי בקומה מינוס חמש בחניון של מיצובישי בתל אביב, מחוברת לחשמל. אמיתי, האחראי על נסיעות המבחן בחברה, ניתק אותה מהזרם ("היא כבר מלאה"), מסר לי את המפתח ולחש לי באוזן את הקוד של הקודנית. באסה. גם במכונית חשמלית יש קודנית? מי ירצה לגנוב אוטו כזה? הרי הגנב ייתקע בלי חשמל לפני טול כרם. התנעתי. כלומר סובבתי את המפתח בסוויץ'. בצג היה כתוב - 123 ק"מ. זה טווח הנסיעה שנשאר לי. צילום: דודו בכר התחלתי לנסוע. בעדינות. שיא העדינות. חיוני לשמור שהמחוג יהיה כל הזמן בתחום הירוק, אחרת האוטו שותה חשמל כמו משוגע. טיפסתי ממינוס חמש לפני הקרקע. המרחק האמיתי הוא אולי 300 מטר, אבל הצג הודיע לי שנשארו רק 121 ק"מ. כלומר, שרפתי שני ק"מ של חשמל על 300 מטר של נסיעה. אני מעריך שהמצבר יתרוקן בקרוב לגמרי ואתקע באמצע הכביש המהיר, אומלל, חסר ישע ומבוהל. נסעתי לפגישה בצפון העיר, מתקדם לאט וזהיר כמו שועל זקן. הנהגים שסביבי צפרו, עשו פרצופים ותנועות ידיים. אחד רצה להרוג אותי.

ה-i-MiEV כבר הגיעה לישראל, ועוברת כאן סדרה של בדיקות וניסויים לקראת שיווק אפשרי. מחברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי לישראל, נמסר ל"אוטו" כי בשלב זה השינויים מתייחסים ליפן, ועדיין לא ידוע מה תוכניות השיווק של הגרסאות החדשות באירופה. אלו יקבעו גם אם ומתי הן יגיעו אלינו, ואם זה יקרה זה יאפשר לקטנה החשמלית לחדור לשוק הישראלי עם תג מחיר תחרותי בהרבה מכפי שחזו בתחילה - כ-200,000 שקל.

פיז'ו ION וסיטרואן C-ZERO החשמלית קיבלו לאחרונה תקינה ישראלית, מהלך שיאפשר את שיווקן בארץ כבר בחודשים הקרובים, כך נודע ל"כלכליסט". התקינה הישראלית היא אוסף של תקנות וכללים המגדירים את יכולתה של מכונית לעמוד בדרישות החוק בישראל, ולהיות משווקת בארץ. פיז'ו ION וגם סיטרואן C-ZERO הן מכוניות כמעט זהות, שמבוססות על מכלוליה של מיצובישי I MIEV החשמלית שנוסעת בימים אלה בכבישי ישראל במסגרת ניסוי שעורכת היבואנית כלמוביל.

זה שבועות אחדים שמישל ארמאן, כימאי בכיר בצרפת, מדבר עם עיתונאים ואומר דברים לא נעימים, דברים שאיש אינו רוצה לשמוע. שעה שתעשיית הרכב מגיעה לפנייה החשובה ביותר בתולדותיה - המעבר למכוניות חשמליות - טוען ארמאן שהמצברים ברוב המכוניות אינם עונים על תקני הבטיחות. ארמאן נשאל אם הוא אינו חושש מנקמה והאם הוא מוכן להיחשף. תשובתו היתה שהוא אמור למלא את חובתו, ולהביע את דעתו כאיש מדע. לדעתו, יש להשתמש במצברים הפועלים על זרחת ברזל, שהוא תרם לפיתוחם. המכוניות החשמליות שיימכרו בישראל, בהן רנו פלואנס ZE שתשווק בטר פלייס, מיצובישי MiEV- iוהיברידיות נטענות מתוצרת שברולט וטויוטה, יצוידו בסוללות יוני ליתיום. החברות משקיעות מאמץ רב כדי להוכיח שהן בטוחות ורנו אף זימנה עיתונאים ישראלים למבחני ריסוק שנערכו לפלואנס החשמלית. במבחן הוכח כי בתאונת דרכים שבה נפגע הרכב מאחור, הסוללה לא נפגעה כלל ולא היתה סכנה התלקחות.