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Un nouveau système de logistique de transport de marchandises, développé à Québec par Benoît Montreuil, chercheur de l'Université Laval, sera expérimenté en Europe par le géant des produits d'hygiène Procter&Gamble. Internet physique est un système de transport et d'approvisionnement qui se veut plus efficace que celui que l'on connaît actuellement. L'idée est d'optimiser le transport de marchandises pour cesser d'avoir sur nos routes des camions à moitié vides (voire totalement vides), d'éviter la multiplication des trajets entre le point de production d'un produit et son lieu de vente, et de faire disparaître le fonctionnement en vase clos de la grande distribution pour miser sur un système de partage du réseau.

Multicity a été lancé depuis quelques années en proposant dès le départ des solutions multimodales de transports et notamment un assistant numérique permettant d'avoir des informations (temps, coût) pour relier deux points. Multicity permet également d'acheter les titres de transports directement, concurrençant d'une certaine façon Voyage SNCF. 

En partant d'un exemple possible (présenté lors du séminaire Tuck), la Google car, les possibilités offertes par le numérique montrent des gains sans précédent dans le secteur des transports. Mais pour bénéficier de ces gains, il faudra identifier, comprendre et travailler tous les risques…

Sans conducteur, ce n'est plus une voiture. En supprimant la relation physique à l'objet, c'est tout le secteur des transports qui pourrait être impacté, même les transports publics.

A travers un exemple, retraçons quelques innovations du domaine des transports

Après Internet digital (celui que tout le monde connaît), voici Internet physique, un concept sur lequel travaille Benoît Montreuil, titulaire de la Chaire de recherche du Canada en ingénierie d'entreprises à l'Université Laval. «Partout dans le monde, tout ce qu'on appelle logistique, transport, approvisionnement est insoutenable d'un point de vue éco-socio-environnemental», affirme le chercheur qui prend souvent pour exemple les camions et les conteneurs qu'on remplit majoritairement d'air et d'emballages et qui parcourent le monde. À l'échelle des villes, cette aberration se mesure, entre autres, avec le flux de matières qui entrent et qui sortent. Ça va de la canne de tomates aux chaussures, en passant par les médicaments. «C'est un cauchemar dans toutes les grandes villes du monde», renchérit M. Montreuil. «Avec l'Internet physique, on va virer ça de bord», lance-t-il. Internet digital ne transporte pas de l'info brute, mais plutôt des infos encodées et structurées. Le système utilise un vaste réseau uniformisé qui permet à un courriel de partir de Québec pour aller à Shanghai en un rien de temps, efficacement et sans altération. «On veut faire la même chose avec les objets physiques», explique Benoît Montreuil. (Extrait)

(Entrevues avec des gourous de l'innovation) Les jeux vidéo et les algorithmes. Grâce à ces deux éléments qui caractérisent si bien Montréal, Louise Guay veut révolutionner le transport dans les grandes villes de la planète. Il ne s'agit pas de voeux pieux, mais de projets concrets qui seront mis à l'essai dès cet été et dont la commercialisation pourrait débuter dès 2013, soutient la présidente de Living Lab Montréal.

"Comme le montre l'exemple de Londres, la maîtrise en temps réel de la donnée fournit des réponses concrètes à la saturation des réseaux de transport des grandes métropoles. Mais l'acuité de cette question nécessite de réfléchir au-delà et d'agir sur les comportements mêmes des usagers. "

Pour optimiser le remplissage des camions, trains et cargos, un moyen est d'identifier chaque chargement afin de pouvoir les tracer et de pouvoir les ajouter au dernier moment à un moyen de transport.

obin Chase était hier à TED Global pour présenter sa vision de la consommation collaborative, et en particulier le concept de Peers Incorporated. Spécialiste des questions de transport, nommée par le Times parmi les 100 personnes les plus influentes en 2009, Robin Chase à créé Zipcar en 2000 puis Buzzcar en 2011. Zipcar met une flotte de voitures à disposition des automobilistes et Buzzcar, version p2p de Zipcar, permet aux automobilistes de louer directement leur voiture à d'autres automobilistes. Deux startups qui sont donc résolument ancrées dans la consommation collaborative.

"The US Department of Transportation said it will run a massive road test of cars, trucks and buses linked together via WiFi equipment in what the agency says will be the largest test of automated crash avoidance technology to date."

Un site Web pour savoir quels sont les secteurs les mieux desservis par le transport en commun lorsqu'on veut ouvrir un nouveau commerce ou acheter une maison dans une zone où les parents ne feront plus office de taxi, ça existe. Une application pour connaître les zones offrant du stationnement gratuit, interdit ou limité lorsqu'on veut aller à un spectacle le soir ou pour aller prendre un repas dans un restaurant en haute ville, ça s'en vient.

""Google, et je ne dis pas cela négativement, ils voulaient tout maintenant". Cette phrase a été prononcée par M.Posner, lobbyist pour Google, dans la procédure de validation permettant à des véhicules sans chauffeur de rouler en Californie. Elle résume à elle seule la situation : Google veut opérer des véhicules robots dans l'état américain le plus puissant, rapidement."

Governments around the world are investing multiple billions to support the roll-out of fiber to enable high speed broadband. These subsidies are based on the premise that fiber to the home (FTTH) brings substantial externalities. It is argued that FTTH will support economic growth and is key to national competitiveness; that it will benefit education, healthcare, transportation and the electricity industry; and that it will be the TV platform of the future. In this paper we argue that the evidence to support these views is surprisingly weak, and that there are several errors that are made repeatedly when making the case for FTTH. In particular: * The evidence that basic broadband contributed to economic growth is decidedly mixed, and some of the studies reporting greater benefits have significant flaws * Time and again, data that basic broadband brings certain benefits is used to justify investment in fiber - but the investment in fiber must be based on the incremental benefits of higher speed, since (in the developed world) there is already near universal basic broadband * This error is compounded since other high speed broadband infrastructures (such as cable, and in time wireless) are often simply ignored when making the case for fiber * Fibre is credited with bringing benefits that would in fact require major systems and social change in other parts of the economy, such as a widespread shift to home working, or remote medical care. In practice, these changes may never happen, and even if they do they will have significant additional cost beyond simply rolling out fibre * Frequently business or government applications, such as remote medical imaging, are used to make the case for FTTH. But these applications require fiber to certain major buildings, not to entire residential neighborhoods (and these buildings often have high speed connections already) We do not argue that there is no commercial case for rolling out fiber, nor do we argue that fiber b

"City governments, faced with decreased resources after the Great Recession and rising citizen demand for services with increased urbanization, must be able to make better decisions that are informed by data. To put it another way, in 2012, mayors need to start playing Moneyball in government with evidence-based analysis. From public health to education to energy policy, if governments can shift resources to where they're needed more quickly and accurately, there's substantial positive outcomes for citizens from the application of data for public good. Predictive data analytics - like any data analysis - can only be as effective as the data that they're based upon. Data quality is a long-term concern for any policy maker that wishes to make data-driven decisions, from foreign policy to energy to transportation. If it's bad data, policymakers are going to have a problem, even with superior methodology and algorithms."

Bien que le froid, l'eau, l'électricité et la fibre optique y soient présents, il manque des éléments cruciaux à l'implantation de centres de données en Jamésie. Survol. Barrage Daniel-Johnson Dans quelques années, des villages près de la Baie James pourraient bénéficier d'un réseau à large bande dont la dorsale serait une fibre optique contenue dans le câble de garde d'un réseau qui transporte l'électricité vers le sud du territoire (voir http://bit.ly/a4qvL3)

Some of Whitehall's most secret statistics are to be published and will be free to use by businesses and the public, the chancellor will announce on Tuesday in his autumn statement. Personal health records, transport data, house prices and even the weather will be included in what promises to be the most dramatic release of public data since the 2010 election.