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L'étude « Territoires ruraux : perceptions et réalités de vie » a été réalisée par l'Ifop pour Familles rurales auprès de deux échantillons représentatifs, l'un de l'ensemble des Français, l'autre de l'ensemble des ruraux. Cette enquête révèle un décalage de perceptions entre une opinion qui associe d'abord la ruralité à des difficultés socio-économiques (46% des citations des Français) et des ruraux qui, dans leur quasi-totalité, se disent satisfaits de vivre dans le monde rural et l'associent spontanément à une qualité de vie remarquable (62% des citations des ruraux). Malgré cette qualité de vie, les ruraux expriment néanmoins un sentiment d'abandon lié à un recul des services publics et à l'origine d'un pessimisme marqué vis-à-vis de l'avenir (56% des ruraux sont pessimistes au sujet de leur avenir contre 49% des Français). L'étude révèle par ailleurs une réelle attractivité des territoires ruraux qui apparaissent en phase avec les aspirations des Français pour une meilleure qualité de vie. Pour 81% des Français vivre à la campagne représente la vie idéale, qu'ils y travaillent ou non. Seuls 19% aspirent à une vie totalement urbaine (comme lieu de vie et de travail). 60% des Français déclarent que s'ils devaient créer une entreprise, ils souhaiteraient le faire en milieu rural. Mais cette attractivité est conditionnée par la présence de services de proximité et de solutions de mobilités. Aux yeux des Français, l'installation de nouveaux habitants en milieu rural est avant tout conditionnée par la présence de services publics (70% des citations), suivie d'une offre d'emplois et de transports suffisante (62% et 54% des citations).

Réalisée à la sortie de cette période de confinement marquée par l'essor du télétravail, l'édition 2020 du Baromètre des Territoires montre que près d'un quart des actifs habitants des grandes villes (de plus de 100 000 habitants) envisagent de déménager de leur logement actuel (soit 23% de l'échantillon concerné). Ce taux atteint même 36% chez les jeunes actifs des grandes agglomérations de moins de 35 ans. 10% des actifs des grandes villes (soit près de 400 000 personnes) ont même tout à fait l'intention de le faire ce qui pourrait se traduire par des mouvements de population conséquents. A la question posée de savoir dans quel type de ville vivre idéalement, les habitants des grandes villes souhaitent habiter en premier lieu en ville moyenne (pour 50% d'entre eux, contre 30 % dans une grande ville, 13% dans une petite ville et seulement 7% dans un territoire rural). De manière générale, ce sondage souligne que la large majorité des Français préfère vivre dans une ville moyenne plutôt que dans une grande métropole (84 % des Français). Ce constat est partagé aussi de manière encore plus forte chez les habitants des villes moyennes (87%), montrant leur fort attachement à leur territoire de vie. Alors que les grandes métropoles ont longtemps bénéficié d'une bonne image auprès des jeunes, il est intéressant de souligner la forte attractivité des villes moyennes auprès des moins de 35 ans qui affirment préférer y vivre plutôt que dans une métropole (82% des Français de moins de 35 ans), ces chiffres pouvant peut être être annonciateurs d'un changement de tendance en matière de dynamique démographique territoriale pour les années qui viennent. Pour l'ensemble des Français interrogés, les villes moyennes sont notamment perçues comme étant les plus aptes à s'adapter aux défis du changement climatique (33%, contre 27% pour les petites villes, 22% pour les territoires ruraux et seulement

À l'issue du rapport de la délégation à la prospective du Sénat de novembre 2018, et après le vote de la LOM, il a paru nécessaire d'approfondir la question de l'avenir des mobilités dans les espaces peu denses3(*), qui sont marquées à la fois par de multiples initiatives et innovations, mais aussi par la difficulté à pérenniser les expériences, à monter en puissance et faire changer les habitudes profondément ancrées d'utilisation quasi-exclusive de la voiture pour tous les déplacements individuels. Ce mode de transport s'avère en effet le plus souple et le plus efficace dans ces espaces, à condition bien entendu d'en avoir les moyens. Ayons cependant à l'esprit que le modèle automobile dans tous les types de territoires sera nécessairement appelé à évoluer avec la perspective d'ici 2040 de la fin des moteurs thermiques, en application de l'objectif de décarbonation des déplacements, ainsi qu'une révolution technologique liée à l'automatisation et à la diffusion de véhicules autonomes. À plus court terme, le passage de la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h sur les routes secondaires contribue à changer le rapport à la route. Les nouveaux travaux menés par la délégation à la prospective sur la question des mobilités ont visé à imaginer la transformation des modes de déplacement dans les zones peu denses à l'horizon 2040. Ces territoires sont de plus en plus prisés en raison des faibles prix du foncier et pour la recherche d'une meilleure qualité de vie que dans les villes denses. L'expérience du confinement du printemps 2020 a probablement renforcé l'attrait pour les campagnes. Pour autant, l'absence de solutions de mobilités adaptées constitue encore un obstacle et un frein dans la vie quotidienne qu'il convient d'examiner avec attention. Cela apparaît comme une nécessité sociale et écologique, mais également de cohésion territoriale dans la République.

"« Galère ». C'est ce mot qui qualifie le plus sûrement la situation vécue chaque jour par des millions de Français ces deux derniers mois pour se déplacer dans les grandes villes, notamment en région parisienne. De quoi donner l'envie de partir vivre à la campagne ? Sauf que l'envie est déjà là ! Nul besoin d'une telle période de grève des transports : selon une enquête IFOP d'avril 2019, 81 % des Français estiment que la vie à la campagne correspond au mode de vie idéal. Si la plupart d'entre nous ne vont pas plus loin que de formuler un vague souhait, nombre de nos concitoyens formulent des projets plus concrets, voire décident de changer de vie. Pour le meilleur ou pour le pire parfois, la vie fantasmée du retour à la nature pour un urbain pouvant s'avérer éloignée de la réalité du monde rural."

"Les circuits courts bénéficient d'un contexte favorable à leur développement. Même si le déconfinement s'est en partie accompagné d'un retour aux pratiques antérieures, la crise liée au coronavirus a réactivé chez les consommateurs un intérêt pour l'alimentation locale et pour la vente directe. L'image rassurante du produit agricole local, perçu comme sain, explique sans doute cet intérêt, de même que la volonté des consommateurs, pour des raisons sanitaires, d'éviter les lieux trop fréquentés et de privilégier la vente de proximité. Ce contexte favorable s'accompagne d'une tendance de fond, liée à la réputation des circuits courts, considérés comme plus vertueux que d'autres circuits de distribution, sur le plan économique, social et environnemental. La réduction du nombre d'intermédiaires et des distances sont en effet perçues comme des réponses aux attentes environnementales (limitation des distances parcourues donc des émissions de gaz à effet de serre), comme aux attentes économiques et sociales (meilleure répartition des gains le long de la chaîne de valeur, proximité relationnelle impactant positivement les pratiques agricoles et la satisfaction des agriculteurs par rapport à leur travail). La durabilité des circuits courts semble ainsi être un argument clé en faveur de leur développement. Toutefois, se montrer à la hauteur de cette bonne réputation ne va pas de soi. Nous avons notamment conduit une enquête qualitative auprès de 16 acteurs des circuits courts dont les résultats - confirmés par d'autres travaux - montrent deux facteurs principaux conditionnant la durabilité de ces circuits."

En 2018, en France métropolitaine, un enfant sur trois vit en territoire rural. Ces enfants résident plus souvent avec leurs deux parents dans une famille « traditionnelle » que ceux des espaces urbains. Ils vivent moins souvent que les enfants urbains dans des familles pauvres (13 % contre 23 %) ou très aisées. Il y a en effet, dans les territoires ruraux, moins de familles monoparentales ou nombreuses, des parents plus souvent en emploi mais moins fréquemment dans les catégories sociales les plus favorisées, et moins de logements sociaux. Les enfants ruraux ont des conditions de logement plus favorables : neuf sur dix ont leur propre chambre et vivent dans une maison avec un espace extérieur (jardin, terrain, cour), contre respectivement sept sur dix et cinq sur dix en milieu urbain. En revanche, ils vivent plus loin des services et des équipements. Ils disposent, par exemple, en moyenne de huit places en crèche à moins de 15 minutes pour cent enfants de moins de 3 ans, contre vingt-six en milieu urbain. Leur temps d'accès aux professionnels de santé, en particulier aux spécialistes, est également plus long que celui des enfants urbains. Ils résident en moyenne à 25 minutes en voiture d'un pédiatre, contre 7 minutes en milieu urbain. Ils sont aussi plus éloignés de certains équipements culturels (cinémas, musées) et sportifs.

"Ils sont en formation en CAP, en bac professionnel ou lycéen, veulent devenir agriculteur ou avocat. Rencontre en Haute-Saône avec des adolescents et des jeunes adultes, attachés à leur mode de vie à l'écart des villes et à l'un des départements les plus ruraux de France. Identité, en parler sans se fâcher : affirmer."

"A l'heure du confinement, les Français se précipitent sur des produits de réassurance. Pâtes, riz, purée, conserves, surgelés…en sont les leaders incontestés, sans parler de l'inévitable compagnonnage du papier toilette. Bio ou non bio ? Ce n'est pas la question décisive du moment. De même les canaux de distribution sont différemment impactés par les contraintes de déplacement et la volonté de réduire rencontres et contacts. Les magasins de proximité, le drive, l'e-commmerce…sont plus sollicités que les hypermarchés. Consommation locale, glocale ou globale? Ce n'est pas le sujet actuel. Il est difficile aujourd'hui de concevoir les critères et les comportements des consommateurs de l'après confinement. Bien sûr, tournoient déjà au-dessus de nos têtes les prophètes de malheur qui nous annoncent les ravages de la crise climatique, après ? la crise sanitaire. Rappelons-leur qu'en grec ancien l'apocalypse veut dire la révélation. L'anéantissement n'est pas obligatoirement au menu. Que consommer demain? Certes tous les produits des agricultures plurielles. La situation présente démontre que toutes les agricultures sont à féliciter pour leur engagement sociétal, leur capacité à tenir dans l'adversité, leur résilience. Dans cet avenir  l'agriculture bio a, quant à elle, de nombreuses cordes à son arc. "

"Face à l'urgence climatique, il est nécessaire de sortir d'une vision consensuelle de l'écologie, estime le philosophe. Il lance 35 propositions pour un «retour sur Terre», dont l'instauration de quotas de consommation." [RDP du 29 juin 2020]

"Le confinement et sa privation stricte de déplacement ont conduit de nombreux Français à vivre et s'organiser différemment, en particulier dans l'espace rural où la mobilité est une ressource cruciale. Cette enquête, qui s'inscrit dans un projet plus large, a visé à saisir l'impact de cette situation inédite. Comment les habitants des territoires ruraux ont-ils vécu la restriction des déplacements ? Le confinement a-t-il, comme cela a été le cas pour les citadins, favorisé l'émergence de nouvelles aspirations en termes de rythmes de vie et de mobilité ?"

"Au cours de l'année 2017, 128 000 personnes ont déménagé de la capitale (pendant que 95 000 s'y installaient). Tout récemment, 200 000 Parisiens sont partis de leur ville à l'occasion du confinement. Quitter Paris pour la campagne, rêve de citadin, n'est pourtant pas une réalité statistique, ou du moins pas encore. C'est la réalité du marché du travail qui aujourd'hui s'impose. Partir de Paris ne signifie pas quitter la région parisienne : 55 % des partants sont restés en Île-de-France, dont la majorité dans l'agglomération parisienne. Les autres se retrouvent pour moitié dans des grandes villes de province. Les départs pour « la campagne » sont donc minoritaires, et souvent le fait de retraités. Les actifs en couple, avec ou sans enfant, continuent de travailler à Paris mais s'en éloignent pour un logement plus grand. Pour les habitants de l'agglomération parisienne, le même mouvement est à l'œuvre : qu'ils demeurent dans la région ou qu'ils habitent à sa périphérie, ils sont très nombreux à y travailler. À l'échelle de la région, les arrivées d'actifs sont presque aussi nombreuses que les départs."

Familles Rurales publie ce jour le rapport de son étude inédite « Territoires ruraux : perceptions et réalités de vie »*. Le Mouvement, fort de ses 160 000 familles adhérentes et de ses 2 200 associations implantées dans les territoires ruraux, a voulu objectiver les représentations habituellement véhiculées sur le monde rural, comprendre les conditions de son développement et mieux appréhender les attentes de ses habitants.

Familles Rurales publie ce jour le rapport de son étude inédite « Territoires ruraux : perceptions et réalités de vie »*. Le Mouvement, fort de ses 160 000 familles adhérentes et de ses 2 200 associations implantées dans les territoires ruraux, a voulu objectiver les représentations habituellement véhiculées sur le monde rural, comprendre les conditions de son développement et mieux appréhender les attentes de ses habitants.

"En France, la seconde moitié du XXe siècle marque une accélération : c'est durant cette période que la population urbaine progresse le plus fortement pour devenir bien plus importante que la population rurale. À l'équilibre jusqu'à l'après-guerre, la part des urbains explose durant les « trente glorieuses » (1945-1973). Dans les analyses de l'occupation humaine du territoire national, l'exode rural - ce phénomène qui désigne l'abandon des campagnes au profit des centres urbains - a marqué l'histoire de France et de ses territoires. En témoigne nombre de récits et d'études, à l'image des travaux de Pierre Merlin dans les années 1970 et, plus proches de nous, ceux de Bertrand Hervieu. Ce long déclin des campagnes est documenté, pointé, par moment combattu. Mais depuis 1975, et surtout après 1990, des phénomènes migratoires nouveaux marquent un renversement. Le rural redevient accueillant. La périurbanisation, puis la rurbanisation ont enclenché le processus. La période actuelle marquée par un contexte sanitaire inédit questionne encore plus largement. N'assisterait-on pas à un renversement spatial ? La crise en cours semble en tous cas accélérer le phénomène et faire émerger une « transition rurale »."

"Michel Fournier est maire des Voivres (Vosges). Grâce à une politique active d'accueil, son village menacé de disparaître a gagné 150 habitants."

"Les cadres parisiens ne sont pas les seuls à se mettre au vert. L'« exode urbain » recouvre des réalités diverses. Des familles en difficulté font aussi ce pari pour une vie meilleure."

La loi du 16 décembre 2010, puis plusieurs lois de décentralisation, ont abouti à la mise en place de 22 métropoles en France, avec divers statuts. Les métropoles ont des évolutions hétérogènes en termes de démographie et d'emploi. Certaines partagent leur dynamique de croissance avec les territoires voisins, d'autres moins. En raison de leur taille, de leur population et des activités économiques qui s'y déploient, elles sont au cœur d'enjeux urbanistiques, environnementaux et de mobilité majeurs. Améliorer la coopération entre les métropoles et les autres territoires est un impératif. Le CESE formule, pour favoriser un développement durable et coordonné du territoire, s'appuyant notamment sur les métropoles, des préconisations articulées en cinq axes : celles-ci visent à améliorer la gouvernance pour mieux prendre en compte la diversité territoriale, à promouvoir un développement équilibré et à reconstruire une dynamique forte d'aménagement du territoire. Elles tendent aussi à favoriser un urbanisme pluriel, intégrant plus et mieux la dimension environnementale, ainsi qu'à organiser un développement coordonné de transports durables aux diverses échelles territoriales.

La loi du 16 décembre 2010, puis plusieurs lois de décentralisation, ont abouti à la mise en place de 22 métropoles en France, avec divers statuts. Les métropoles ont des évolutions hétérogènes en termes de démographie et d'emploi. Certaines partagent leur dynamique de croissance avec les territoires voisins, d'autres moins. En raison de leur taille, de leur population et des activités économiques qui s'y déploient, elles sont au cœur d'enjeux urbanistiques, environnementaux et de mobilité majeurs. Améliorer la coopération entre les métropoles et les autres territoires est un impératif. Le CESE formule, pour favoriser un développement durable et coordonné du territoire, s'appuyant notamment sur les métropoles, des préconisations articulées en cinq axes : celles-ci visent à améliorer la gouvernance pour mieux prendre en compte la diversité territoriale, à promouvoir un développement équilibré et à reconstruire une dynamique forte d'aménagement du territoire. Elles tendent aussi à favoriser un urbanisme pluriel, intégrant plus et mieux la dimension environnementale, ainsi qu'à organiser un développement coordonné de transports durables aux diverses échelles territoriales.

"Paysans et experts, citoyens urbains et ruraux, le CMR et le MRJC vous invitent à prendre la parole pour chercher ensemble des pistes de solutions, du local au global, qui mettent en oeuvre les transformations profondes de nos modes de vie, de production et de consommation auxquelles nous appelle la COP 21 et l'Encyclique Laudato si' ! Cette rencontre fait partie des mobilisations citoyennes liées à la COP 21 qui vont animer la capitale du 29 novembre au 12 décembre."

"ournaliste de formation, Cassiopée Dubois de Sainte-Justine s'est donnée comme mission de faire de la promotion, à sa façon, du mode de vie en milieu rural."