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Réalisée à la sortie de cette période de confinement marquée par l'essor du télétravail, l'édition 2020 du Baromètre des Territoires montre que près d'un quart des actifs habitants des grandes villes (de plus de 100 000 habitants) envisagent de déménager de leur logement actuel (soit 23% de l'échantillon concerné). Ce taux atteint même 36% chez les jeunes actifs des grandes agglomérations de moins de 35 ans. 10% des actifs des grandes villes (soit près de 400 000 personnes) ont même tout à fait l'intention de le faire ce qui pourrait se traduire par des mouvements de population conséquents. A la question posée de savoir dans quel type de ville vivre idéalement, les habitants des grandes villes souhaitent habiter en premier lieu en ville moyenne (pour 50% d'entre eux, contre 30 % dans une grande ville, 13% dans une petite ville et seulement 7% dans un territoire rural). De manière générale, ce sondage souligne que la large majorité des Français préfère vivre dans une ville moyenne plutôt que dans une grande métropole (84 % des Français). Ce constat est partagé aussi de manière encore plus forte chez les habitants des villes moyennes (87%), montrant leur fort attachement à leur territoire de vie. Alors que les grandes métropoles ont longtemps bénéficié d'une bonne image auprès des jeunes, il est intéressant de souligner la forte attractivité des villes moyennes auprès des moins de 35 ans qui affirment préférer y vivre plutôt que dans une métropole (82% des Français de moins de 35 ans), ces chiffres pouvant peut être être annonciateurs d'un changement de tendance en matière de dynamique démographique territoriale pour les années qui viennent. Pour l'ensemble des Français interrogés, les villes moyennes sont notamment perçues comme étant les plus aptes à s'adapter aux défis du changement climatique (33%, contre 27% pour les petites villes, 22% pour les territoires ruraux et seulement

Compétentes en matière de transports publics urbains, les autorités organisatrices de mobilité durable, c'est-à-dire l'ensemble des intercommunalités des Villes de France sont aujourd'hui confrontées à une évolution en profondeur des transports du quotidien: raréfaction de leurs ressources, extension récente des périmètres institutionnels qu'il est nécessaire d'absorber avec une réorganisation parallèle des schémas de réseaux, et enfin un changement d'usages en matière de mobilité. Dans le cadre de leur partenariat Villes de France et le groupe Keolis viennent de publier « La mobilité au service des territoires » qui est un document à l'usage des responsables élus et exécutifs des villes et intercommunalités de taille moyenne, qui veulent se familiariser avec les nouveaux enjeux en matière de mobilité. À travers les expériences de nombreux réseaux de Villes de France (Châteauroux, Colmar, Lisieux, Montargis, Nevers, Vichy...), l'analyse des pratiques et des publics qui utilisent les transports en commun dans ces agglomérations, et les résultats d'une enquête réalisée par Keolis -TNS Kantar sur les « villes petites et moyennes », cette brochure permet d'effectuer un tour d'horizon concret des modifications qui affectent les réseaux de transports publics des Villes de France.

Birdz, filiale de Veolia et pionnière de l'IoT environnemental, dévoile aujourd'hui les résultats de la dernière édition de son étude sur la ville du futur réalisée par OpinionWay. L'objectif de cette étude a été de mettre en évidence les perceptions et les attentes des Français en matière de villes du futur et de territoires intelligents. A travers ces sondages, les Français interrogés soulignent majoritairement les priorités suivantes pour le développement de la ville du futur : des villes écologiquement responsables, et que le développement numérique dans les villes soit avant tout au service de l'écologie et de la préservation des ressources. Les Français plébiscitent en particulier le compteur connecté parmi les outils numériques utiles à la préservation de la ressource dans les villes.

"C'est l'une des grandes causes des municipalités socialo-écologistes arrivées ou confirmées à la tête des principales villes du pays lors des élections municipales : réduire la place de l'automobile en ville et généraliser les « mobilités douces » comme le vélo ou la marche. Face aux critiques dont font l'objet ces mesures de restriction de la circulation automobile, Caroom.fr a souhaité savoir si ces politiques « anti-voitures » recueillaient l'adhésion des habitants des grandes villes du pays et si elles avaient un impact sur leurs modes de déplacement. À l'occasion de la Semaine européenne de la mobilité et plus précisément de la journée sans voiture (mardi 22 septembre 2020), l'Ifop publie donc une enquête menée à la fois auprès de l'ensemble des Français des habitants des villes de plus de 100 000 habitants qui montre : 1. Un net soutien des citadins aux politiques de restrictions de la circulation automobile 2. Un soutien au développement des pistes cyclables mais une opposition aux mesures « anti-stationnement » 3. Un « boom du vélo » et de la marche à pied dans les déplacements pendulaires des habitants des grandes villes"

"Le plan « Action cœur de ville » lancé récemment par le gouvernement témoigne de la volonté de revitaliser les centres-villes des villes moyennes. Outre le fait que ces villes sont un échelon pertinent de transition, compte tenu notamment de leur taille et de leur gouvernance, le développement durable constitue une opportunité pour les rendre plus attractives. Analyse avec Benoît Calatayud, qui intervient lors du cycle sur les villes moyennes lancé par la Fondation."

"A l'occasion des 10 ans du Plan Ville Durable, "Habiter la ville de demain", Julien Denormandie, ministre chargé de la Ville et du Logement a annoncé 10 nouvelles mesures pour préparer la ville et des territoires sobres, résilients et inclusifs. Une nouvelle feuille de route qui permet aux territoires de démultiplier et accélérer les programmes pour construire la ville durable."

Pour compléter son bilan semestriel de juillet 2017, Guy Hoquet a sollicité Harris Interactive afin de conduire une enquête sur les villes où il fait bon vivre, afin de définir un indice du bien-être en ville. Cette étude a notamment porté sur l'opinion que se font les Français de certains indicateurs de qualité de vie dans 15 des plus grandes villes françaises. Qu'est-ce qui, aux yeux des Français, définit le mieux la « qualité de vie » dans une ville ? Quelles sont les villes les plus associées à une qualité de vie importante ? Ce regard varie-t-il d'un indicateur de qualité de vie à l'autre ?

Pour compléter son bilan semestriel de juillet 2017, Guy Hoquet a sollicité Harris Interactive afin de conduire une enquête sur les villes où il fait bon vivre, afin de définir un indice du bien-être en ville. Cette étude a notamment porté sur l'opinion que se font les Français de certains indicateurs de qualité de vie dans 15 des plus grandes villes françaises. Qu'est-ce qui, aux yeux des Français, définit le mieux la « qualité de vie » dans une ville ? Quelles sont les villes les plus associées à une qualité de vie importante ? Ce regard varie-t-il d'un indicateur de qualité de vie à l'autre ?

Avis rapporté par Annabelle Jaeger (groupe des personnalités qualifiées) au nom de la section de l'environnement, présidée par Anne-Marie Ducroux. Alors que, d'ici à 2050, 75% des citoyennes et des citoyens vivront en zone urbaine, imaginer et préparer la ville de demain constitue un enjeu majeur. Dans les enquêtes d'opinion, l'accès à la nature en ville figure en tête des critères avancés pour définir la ville du futur. Cet enjeu dépasse de loin la création d'un cadre vert. Une meilleure intégration et le développement de la biodiversité en milieu urbain permettent de lutter contre l'érosion de la biodiversité et contre le réchauffement climatique et ses effets en ville ; ils apportent également nombre de bénéfices sanitaires, sociaux et économiques. C'est pourquoi, pour le CESE, il est temps d'accélérer la dynamique amorcée par quelques villes pionnières. Le Conseil identifie des leviers concrets, associant toutes les parties prenantes, pour faire de la nature un élément structurant de l'aménagement urbain, lui donner toute sa place dans les politiques publiques sur le plan national comme au niveau local et renforcer la connaissance de ses bénéfices pour tous.

Avis rapporté par Annabelle Jaeger (groupe des personnalités qualifiées) au nom de la section de l'environnement, présidée par Anne-Marie Ducroux. Alors que, d'ici à 2050, 75% des citoyennes et des citoyens vivront en zone urbaine, imaginer et préparer la ville de demain constitue un enjeu majeur. Dans les enquêtes d'opinion, l'accès à la nature en ville figure en tête des critères avancés pour définir la ville du futur. Cet enjeu dépasse de loin la création d'un cadre vert. Une meilleure intégration et le développement de la biodiversité en milieu urbain permettent de lutter contre l'érosion de la biodiversité et contre le réchauffement climatique et ses effets en ville ; ils apportent également nombre de bénéfices sanitaires, sociaux et économiques. C'est pourquoi, pour le CESE, il est temps d'accélérer la dynamique amorcée par quelques villes pionnières. Le Conseil identifie des leviers concrets, associant toutes les parties prenantes, pour faire de la nature un élément structurant de l'aménagement urbain, lui donner toute sa place dans les politiques publiques sur le plan national comme au niveau local et renforcer la connaissance de ses bénéfices pour tous.

Le Cler (Réseau pour la transition énergétique), Energy Cities et le Réseau Action Climat ont présenté le 26 septembre, à l'occasion du sommet Climate Chance à Nantes, un rapport intitulé "Vers des villes 100% énergies renouvelables". Le document présente des études de cas de cinq villes européennes pionnières en la matière - Barcelone, qui vise l'autosuffisance énergétique à l'horizon 2050, Francfort, l'une des premières villes allemandes engagée vers les objectifs 100% énergies renouvelables et 50% d'économies d'énergie au milieu de ce siècle, la ville suédoise de Malmö qui compte atteindre ces deux objectifs dès 2030, Frederickshavn, au nord du Danemark, qui vise également les 100% d'énergies renouvelables en 2030 et Genève qui prévoit de chauffer ses bâtiments communaux avec des énergies renouvelables à l'horizon 2050. En France aussi, des villes ont pris des engagements pour un futur énergétique 100% renouvelables. Les associations qui ont réalisé le rapport citent plusieurs exemples. La métropole de Bordeaux a ainsi acté en février dernier l'objectif d'être l'une des premières métropoles françaises à énergie positive en 2050. Saint-Etienne a engagé des actions concrètes avec un territoire rural voisin, le parc naturel régional du Pilat, pour le développement conjoint des énergies renouvelables - avec un objectif de 70% en 2050 - et de l'efficacité énergétique. Nantes lance un grand débat public sur la transition énergétique avec la volonté de faire participer tous les acteurs locaux. Grenoble contribue aux investissements dans les énergies renouvelables locales, notamment au travers d'une SAS pour des projets de photovoltaïque sur toiture. Paris entend pour sa part se positionner en "leader mondial de la lutte contre les changements climatiques", rappelle le rapport.

"C'est l'une des grandes causes des municipalités socialo-écologistes arrivées ou confirmées à la tête des principales villes du pays lors des élections municipales : réduire la place de l'automobile en ville et généraliser les « mobilités douces » comme le vélo ou la marche. Face aux critiques dont font l'objet ces mesures de restriction de la circulation automobile, Caroom.fr a souhaité savoir si ces politiques « anti-voitures » recueillaient l'adhésion des habitants des grandes villes du pays et si elles avaient un impact sur leurs modes de déplacement. À l'occasion de la Semaine européenne de la mobilité et plus précisément de la journée sans voiture (mardi 22 septembre 2020), l'Ifop publie donc une enquête menée à la fois auprès de l'ensemble des Français des habitants des villes de plus de 100 000 habitants qui montre : 1. Un net soutien des citadins aux politiques de restrictions de la circulation automobile 2. Un soutien au développement des pistes cyclables mais une opposition aux mesures « anti-stationnement » 3. Un « boom du vélo » et de la marche à pied dans les déplacements pendulaires des habitants des grandes villes"

La smart city est une réponse, fondée sur les technologies numériques et la donnée, aux défis auxquels sont confrontés les territoires urbains : sécurité, pollution, gaspillage énergétique, changement climatique, urbanisation galopante, inégalités et exclusion sociale… Elle poursuit un objectif essentiel : améliorer la qualité de vie des citoyens. Si elle est portée par une dynamique indéniable, la ville intelligente fait cependant face à un double risque : d'une part, rester à l'état d'outil marketing, passant à côté des potentialités du numérique pour les territoires, et, d'autre part, échapper aux collectivités publiques, au profit des plateformes numériques et plus généralement des opérateurs privés. Dans ce contexte, le rôle des collectivités publiques doit être réaffirmé. Mais la transformation numérique des territoires ne peut se faire contre les acteurs privés de la ville ni sans eux. Les relations public-privé doivent ainsi être mieux organisées pour favoriser l'émergence de villes intelligentes en France. En particulier dans trois domaines : la réalisation des investissements nécessaires, le renforcement de la « transversalité » de la ville et la complémentarité entre services publics et privés. Ce sont ces trois enjeux que présente ce rapport de Terra Nova.

"Comme les chiffres le prouvent actuellement, nous sommes désormais plus nombreux à vivre en ville qu'à la campagne au niveau mondial. Or, pour une ville accueillante et durable, la biodiversité et les services que l'humanité en tire sont nécessaires. Des choix ambitieux en matière de préservation et d'intégration de la nature en ville peuvent ainsi améliorer la qualité de vie de millions de personnes, tout en participant à l'objectif international d'arrêt de la perte de biodiversité, dans lequel la France est pleinement investie. "

"Comme de nombreuses villes exposées à des risques croissants - raréfaction de l'eau, canicules, risques d'inondations - la ville de Paris et plus largement la région Île-de-France se tournent vers des solutions fondées sur la nature afin de s'adapter aux impacts du changement climatique. La maire Anne Hidalgo a ainsi récemment proposé par exemple la création de forêts urbaines et de cours d'école végétalisées. Ces initiatives ont été vivement critiquées peu après leurs annonces, taxées d'opportunistes à l'approche des municipales de 2020. Or, les épisodes de canicule comme ceux vécus par les Franciliens fin juin et fin juillet - avec un record de chaleur à 42,6°C à Paris - replacent logiquement l'objectif de réduction des îlots de chaleur au cœur des préoccupations des citoyens, des politiques, mais aussi des journalistes qui en soulignent les effets néfastes sur le bien-être des populations. À ces deux reprises, l'attention médiatique s'est ainsi portée sur les moyens de faire face à de tels épisodes, en répertoriant par exemple les îlots de fraîcheur de Paris dans lesquels les espaces verts urbains jouent un rôle prépondérant. Opportunisme électoral ou pas donc, il existe un besoin bien réel qui tend à s'accentuer, de conserver et de développer les espaces de nature en ville. D'une part, car que le changement climatique aggrave l'occurrence et l'intensité des événements extrêmes - à la fin du siècle l'épisode de canicule de 2003 sera devenu une norme - et d'autre part parce que le nombre d'urbains et de surfaces urbanisées ne cessent d'augmenter. Alors pourquoi attendre des situations extrêmes pour s'intéresser à la thématique de la nature en ville ?"

"Depuis 2014, l'Observatoire des villes vertes publie tous les trois ans un Palmarès des villes les plus végétalisées de France. Voici le classement de 2020. Votre ville en fait-elle partie ?"

"A l'occasion d'une rencontre sur le thème "Habiter la ville de demain" qui se tient pendant deux jours à Paris, Julien Denormandie doit présenter ce 5 février une nouvelle "feuille de route" en faveur d'une ville plus durable. Parmi les dix mesures de ce plan : le lancement d'une association "France Ville durable" fédérant les différentes parties prenantes (collectivités, entreprises, Etat, établissements publics, associations) et le lancement d'une expérimentation de quartiers à énergie positive et à faible impact carbone."

"Le gouvernement a présenté une feuille de route « ville durable ». Lancé par les ministres Jacqueline Gourault (cohésion des territoires) et Julien Denormandie (ville et logement), ce plan comprend 10 mesures. L'objectif est de rendre les villes « sobres, résilientes et solidaires avec leurs habitants » pour atteindre la neutralité carbone en 2050. Comme le formule par communiqué Julien Denormandie, « notre plan s'est concentré sur une question simple : comment aider les territoires à démultiplier les programmes et les accélérer »."

Les centres-ville seraient toujours aussi fréquentés par les Français, si l'on en croit le deuxième baromètre de Centre-ville en mouvement, présenté à l'occasion des douzièmes assises nationales du centre-ville des 28, 29 et 30 juin. Les habitants souhaitent avant tout y trouver des commerces et artisans de proximité, des marchés à thème et des marchés alimentaires, pour répondre à leur désir de consommer plus local et plus responsable.

"Il ne suffit pas de connecter une ville pour la rendre intelligente. Entre enjeux environnementaux et citoyens, exigences de rentabilité et cyber risques, la Smart City se cherche. En 2050, deux tiers de la population mondiale vivra en ville. C'est dire tout l'intérêt qu'il y a à rendre la ville « intelligente ». Un enjeu qui explique que France Stratégie ait consacré à la Smart City un cycle entier d'ateliers-débats, bientôt enrichi d'un rapport. Passée de l'utopie urbaine à une réalité rendue possible par la révolution numérique et les progrès de l'intelligence artificielle, la ville intelligente s'installe dans notre quotidien citadin, à bas bruit. De quoi relève-t-elle exactement et quel est son horizon ? Réponses avec Christine Raynard, experte mobilité et transport au département Développement durable et numérique de France Stratégie."