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Gary Hamel tire à boulets rouges sur le management traditionnel, qu’il ne s’agit plus, selon lui, d’améliorer mais de réinventer

« Dans le monde des affaires, quand la confiance diminue, les contraintes réglementaires s’accroissent. Seule un regain d’éthique peut enrayer ce processus 

retrouver le sens de la noblesse.

La sociocratie, mise au point par Gerard Endenburg, chef d’entreprise, est un mode de gouvernance des organisations qui est expérimenté et reconnu dans plusieurs pays, notamment les Pays Bas, depuis les années 70. Approche systémique tout à fait originale du management, elle met la question du pouvoirau centre de sa réflexion et de sa pratique. La sociocratie favorise dans les organisations l’équivalence entre les membres pour donner à chacun la possibilité de s’associer en toute conscience aux décisions qui le concernent, à la lumière d’un bien commun clairement exprimé. Ce faisant, elle favorise l’auto-organisation des structures et concilie efficacité et comportement éthique. Françoise Keller et Pierre Tavernier présenteront la sociocratie à travers leurs expériences et se prêteront aux questions de la salle en prélude aux  échanges et débats des participants. Tous deux ingénieurs et consultants, ils sont les premiers experts français en mode de gouvernance sociocratique certifiés par le Global Sociocratic Center. Ils ont crée le Centre Français de Sociocratie et accompagnent des équipes et des projets novateurs avec cette approche.

Les systèmes de transport ont connu des progrès tout au long de l’histoire, notamment sur mer, mais ils ont été spectaculaires depuis deux siècles. Si, selon Paul Valéry, les armées de Napoléon se déplaçaient à la même vitesse que celles de Jules César, chacun aujourd’hui peut se déplacer de dix à cent fois plus rapidement que Napoléon, et se tenir au courant instantanément d’un événement se déroulant aux antipodes. Pour les transports, les vagues d’innovation technique se succèderont rapidement au cours du XIXe siècle et dans la première moitié du XXe siècle. La supériorité des énergies de stocks (charbon et pétrole), et des vecteurs énergétiques qui en sont issus (électricité) en matière de puissance et de régularité sur les énergies animales et les énergies de flux (vent) sera mise au service du mouvement : le couple charbon-rail donnera le chemin de fer, le couple pétrole- voiture donnera les véhicules automobile, moto, voiture, autobus, et camion. La troisième dimension sera conquise en souterrain par le métro (qui pourra, à partir des années 1970, devenir automatique grâce aux progrès des télécommunications) et en aérien par l’avion. La dernière innovation technique radicale en matière de transport civil se produit à la fin des années 1950 avec le remplacement de l’hélice par le réacteur, qui ouvre la voie des gros porteurs et du transport à longue distance sans escale. La pollution lumineuse permet de voir l'armature urbaine et la grande mobilité qui lui est associé Depuis le début des années 1960, le progrès technique incrémental continue, mais les progrès les plus importants sont organisationnels, comme la conteneurisation ou la spécialisation des opérateurs par marchés (opérateurs mondiaux de courrier, compagnies aériennes à bas coût ne faisant que du transport point à point, etc.). La mobilisation des technologies de l’information au service des transports est intense pour la sécurisation des opérations (positionnement dynamique, information trafic en temps réel) et des transactions (télépaiement), l’optimisation des recettes (yield management) et des opérations (logistique, réseaux hub and spoke, etc.). La deuxième moitié du vingtième siècle est au contraire celle de progrès spectaculaires dans les technologies de l’information et des télécommunications : la croissance exponentielle des capacités de traitement et de circulation de l’information et l’amélioration spectaculaire de l’ergonomie des terminaux et protocoles d’échanges permettent non seulement l’accès du plus grand nombre à la société de l’information, mais aussi leur présence en tant qu’acteur du système (passage d’un mode hiérarchique à un mode distribué). Les terminaux nomades permettent en outre cet accès en toutes circonstances. Les progrès dans les capacités de communication physique et virtuelle entre deux personnes situées en deux points quelconques du globe sont tels que des questions comme la globalisation et la métropolisation se posent aujourd’hui en des termes totalement renouvelés. On peut définir très globalement l’étude de la mobilité comme celle de l’usage que des acteurs sociaux (personnes, firmes, institutions) font des capacités offertes par ces systèmes au service de leurs propres objectifs et celle des conséquences de ces usages sur les sociétés humaines et leur écosystème. Cette définition est très globale, tout travail scientifique suppose en préalable un travail de spécification et de qualification auquel la mobilité n’échappe pas

La vitesse est depuis longtemps très présente dans les réflexions et les actions de Lille Métropole. Après la première zone 30 de France et les boîtes à radar du Grand Boulevard, le Plan de Déplacements Urbains adopté en juin 2000 a engagé, à grande échelle, une politique de modération de la vitesse des voitures. Aujourd'hui, les déplacements sont au coeur des réflexions sur la ville durable. La ville durable, compacte et multifonctionnelle donne la priorité aux déplacements quotidiens les plus courts et aux modes de transport les plus lents.

Goodwill management est un cabinet de conseil en performance économique responsable. Sa vocation est d’aider ses clients à transformer progressivement leur modèle économique et leur mode de fonctionnement afin de les rendre conformes aux principes du développement durable. Le terme “Goodwill” signifie « bonne volonté » et « survaleur ».Il incarne notre credo et notre raison d’être.