Veille urbaine

" Dans un récent et passionnant article, The Verge lève le voile sur les ambitions immobilières audacieuses de Google, dont le plan (encore inavoué) serait d'étendre sa juridiction de marque sur deux autres villes voisines, Sunnyvale et Palo Alto, via la construction de nouveaux ponts autoroutiers. Le but ? Unifier un espace de travail et de vie quotidienne étalé sur trois territoires administratifs.   La multinationale aux 300 milliards d'euros en coffre multiplie les acquisitions foncières et a déjà prévenu que « garder (nos) employés les uns à côté des autres, épaules contre épaules, est un élément clef de (notre) succès », dixit David Radcliffe, vice-président immobilier du moteur de recherche. Googletown est-il en train de naître ? Les autorités de Mountain View s'inquiètent. En reprenant il y a deux semaines le bail pour la location de l'aéroport de la ville, propriété de l'Etat, Google récupère non seulement des hangars à rénover pour son département R&D, pilier de sa croissance. « Tant que ce n'est pas illégal, ce qu'ils font dans les hangars ne regardent qu'eux », commente Deborah Feng de la NASA. Surtout, en s'installant à Moffett Airfield, Google s'arroge des prérogatives qui en disent long sur sa main mise sur Mountain View. Quand le gouvernement fédéral ou de l'état de Californie aura besoin des infrastructures aéroportuaires, c'est Google qui sera aux manettes opérationnelles."

Un bon résumé des différentes visions qui cohabitent derrière la "Smart City" (vision descendante vs vision horizontale) et de ce qui pêche dans la vision très centralisée portée par certains industriels.

"Cauchemar technologique ou paradis numérique: démythifions le futur des villes avec ces deux fictions sur la journée-type d'un chef d'entreprise dans une métropole en 2040."

"On arrive à un paradoxe : les système pair à pair témoignent d'une productivité bien plus importante que les système marchands ou hiérarchiques et ce gain de productivité est capturé par un petit nombre d'acteurs qui se sont arrogés une position centrale. Dans les modèles que nous essayons de pousser, il faudrait que ceux qui contribuent au commun soit ceux qui captent la valeur au bout du compte. Nous voulons créer un modèle économique qui restaure le lien entre la création de la valeur et la captation de la valeur."

""Tu veux changer un coin de ta ville ? Fais-le !" Cet appel a été lancé en avril 2013 par le Centre d'architecture danois et l'entreprise de radio-télévision publique DR qui ont invité la population à un concours - Byg det op! (Construis-le !) - dont l'enjeu est d'obtenir de l'aide et des moyens pour développer un projet urbain et ainsi améliorer la qualité de vie locale. Un mois et 813 idées plus tard, les quatre propositions d'aménagement lauréates ont été dévoilées."

"Le tiers espace est à la fois une réalité de l'expérience humaine et un dispositif opératoire. Quel est le rapport entre le réseau numérique des fablabs, la culture do it yourself, l'économie solidaire du circuit court, les mouvements des indignés, les marchés biffins des récupérateurs-vendeurs, les Zones A Défendre contre les zones d'aménagement différé, l'exploration urbaine des freerunneurs, l'art outsider ? Ce sont différentes figures d'un tiers espace. "

"Paris aurait perdu son peuple, chassé par la gentrification. La recherche de la mixité sociale ne serait qu'une illusion, participant au contraire à ce mouvement centrifuge. Dans nos pages (1), la géographe Anne Clerval développait cette thèse radicale. Jacques Lévy, géographe, professeur à l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), récuse cette vision de l'embourgeoisement."

"Paris aurait perdu son peuple, chassé par la gentrification. La recherche de la mixité sociale ne serait qu'une illusion, participant au contraire à ce mouvement centrifuge. Dans nos pages (1), la géographe Anne Clerval développait cette thèse radicale. Jacques Lévy, géographe, professeur à l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), récuse cette vision de l'embourgeoisement."

"L'étude, menée par le cabinet HR&A Advisors et publiée mardi par Airbnb, "met en lumière que 90 % des New-Yorkais qui louent un logement sur le site louent leur propre appartement et utilisent l'argent gagné pour boucler leurs fins de mois". L'étude affirme que "l'hôte type d'Airbnb loue son logement occasionnellement" et gagne en moyenne 7 530 dollars par an. "50 % d'entre eux sont des travailleurs non-traditionnels", à savoir "des travailleurs indépendants ou à temps partiel, des étudiants, etc", précise le communiqué. L'étude d'Airbnb affirme par ailleurs que ses utilisateurs "passent plus de temps à New York et y dépensent plus d'argent que le touriste moyen"."

"Mais finalement est-ce que cette mesure est véritablement un handicap pour ces services de chauffeur privé, dont le temps d'attente approche les 10 minutes ? « Le fond du problème, ce n'est pas la mesure, mais le fait qu'un lobby nous impose une mesure contraignante sans nous inviter dans des discussions. C'est une mesure qui serait contre-productive. Aujourd'hui aucune loi n'est actée mais nous voudrions une discussion publique sur le sujet » nous répond, Alexandre Mallo, directeur de Uber Lyon,  joint par téléphone."

"Plus simplement, et de manière contre-intuitive, dans le métro, les émotions permettent de calmer le jeu. Les deux trajectoires émotionnelles mises en évidence conduisent chacune à conserver la normalité des apparences. Ainsi, les petites émotions liées à la densité et au contact physique composent un socle extrêmement robuste à l'ordre social du métro. C'est cela qui, nous le pensons, explique l'incroyable retenue de tous ces passagers, qui, au lieu de se taper dessus, restent stoïques, été comme hiver, sur les quais et dans les rames du métro."

"Chacun des deux récits - la prophétie catastrophiste et l'opportunisme confiant - s'accommodent l'un de l'autre. Ils nous placent dans une même posture : celle de n'avoir pas de monde depuis lequel parler et agir à la bonne échelle. Nous manquent des contre-récits non simplistes, à l'armature desquels s'arrimeraient des histoires locales et de nouvelles enveloppes façonnant un monde «habitable», c'est-à-dire dans lequel nous soyons réellement impliqués et concernés à la fois. Guère étonnant alors que les injonctions morales environnementalistes paraissent glisser sur nous : elles ne nous obligent vis-à-vis d'aucun monde commun ; elles relèvent d'une fiction comparable à celle d'une globalisation économique qui plierait tous les existants au même langage, aux mêmes valeurs, aux mêmes règles de calcul…"

L'essor du city-branding (la transformation des villes en marques), la concurrence (économique) entre territoires renforce leur marchandisation. Alors quand est-ce qu'ils vont entrer en bourse ? Pour s'ouvrir à de nouvelles formes de financement ? A quand un indice métropolitain ? La nouvelle privatisation des villes est en route : http://ibicity.fr/IMG/pdf/Article_Esprit_IBS_-_nouvelle_privatisation_des_villes.pdf

60% des Français expriment un très fort attachement à leur lieu de vie, et redécouvrent les bienfaits du local : le baromètre "La vie d'ici" réalisé par Ipsos pour le Crédit Mutuel ARKEA observe le renouveau de la vie locale, l'attachement régional et les nouvelles solidarités humaines.

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Quelques solutions design, légères et éphémères pour le logement temporaire des sans-abris... 

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En effet, lorsque vous exposez un projet en 3D (par la réalité augmentée ou non), une certaine magie se perd. Une magie qui passait beaucoup par le croquis, ou même par la perspective faite par ordinateur. En appliquant une lumière uniforme, le procédé de la RA ne permet pas pour le moment de retranscrire des ambiances et des qualités lumineuses particulières. Et je doute quant à la possibilité de le faire en voyant le temps de calcul que met un logiciel pour produire une image issue d'un point de vue fixe…

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La compréhension de l'urbanisation et de l'étalement des villes est cruciale dans un contexte de développement durable. Une équipe de scientifiques italiens et français a donc réalisé une étude sur l'évolution des réseaux routiers en milieu urbain. Résultat : plusieurs phénomènes coexisteraient, dont un mécanisme d'exploration suivi d'une densification du réseau. Explications.

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