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Alors que le président de la République vient d'annoncer son intention d'augmenter de 30% les droits à construire sur tout terrain, tout bâtiment, ce bon article revient sur sur le rapport de l'aménagement et de l'espace depuis l'apparition de la voiture, et le nouvel impératif de la densification.

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Et si le véhicule hybride était finalement un véhicule fonctionnant à la fois grâce à l'électricité et à la force des muscles? C'est la question, plutôt amusante que l'on pourrait se poser à regarder trois exemples de véhicules légers et adaptables, fonctionnant de cette manière.

Ubuesques : ainsi sont qualifiées les incohérences tragi-comiques qui accompagnent la rénovation de certaines gares franciliennes. Que penser d'autre lorsque l'on découvre,mi-amusé,mi-effaré, les conséquences "bazardeuses"que peut avoir l'installation de simples portillons sur le quotidien d'usagers dépassés par les événements ? Et comment ne pas rester coi de stupéfaction en entendant le récit des circonvolutions que doivent parfois effectuer des collectivités pour tenter de pallier le manque de concertation de la part de la SNCF en amont d'un projet ? Enquête et point de vue, par Philippe Gargov.

Une explosion du trafic de données est prévu d'ici 201 ; la cause, un nombre toujours croissant d'appareils mobiles connectés à internet - incluant les connexions de  machine à machine. L'Afrique et le Moyen-Orient devraient être les régions qui connaitront la plus forte augmentation de trafic... l'Europe Occidentale étant finalement le continent qui devrait connaitre l'augmentation la plus faible (x14 tout de même...). A regarder pour se faire une idée.

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Les innovations du côté de l'automobile se multiplient. Nouvelles formes, voitures "frugales" en consommation et en espace pour le véhicule urbain du futur... mais la véritable innovation se trouve vraisemblablement du côté du modèle de cette mobilité. Passage de la possession à l'usage, multiplication des offres de services d'autopartage, de covoiturage, au risque que ces offres soient éparpillées, ne trouvent pas leur public... et si la solution pour la mobilité de demain se trouvait du côté du modèle de la "box", d'une place de marché des "services de la voiture"?

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Après le développement constant du marché des transports à la demande et du covoiturage sous toutes ses formes, les sociétés Green Monkeys et Prorentsoft lancent une nouvelle offre afin d'aider les collectivités dans la réduction des coûts du transport public et de leur bilan carbone, couplant transport à la demande et covoiturage.

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La ville de Stockholm a lancé en 2008 la plateforme "Jamfor", grâce à laquelle les citoyens de la ville peuvent comparer les services publics et privés de la ville en fonction de critères bien précis. En somme, fournir une transparence totale des critères et des informations liées à ces services...

Face à une mobilité urbaine en veine d'éclectisme, les usagers cherchent des services assumant ce tournant multimodal, à l'image de MU et MO. Ces deux services innovants s'inscrivent dans ce sillage, ouvrent des pistes et révèlent dans le même temps les obstacles à l'intégration des services dans des offres communes.

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La compréhension de l'urbanisation et de l'étalement des villes est cruciale dans un contexte de développement durable. Une équipe de scientifiques italiens et français a donc réalisé une étude sur l'évolution des réseaux routiers en milieu urbain. Résultat : plusieurs phénomènes coexisteraient, dont un mécanisme d'exploration suivi d'une densification du réseau. Explications.

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Les restrictions de circulation dans les centres-villes et l'e-commerce poussent les prestataires logistiques vers l'électrique (vélo ou voitures).

Une interview de Michael Bauwens, fondateur de la P2P Foundation, sur le rôle du mouvement P2P dans le monde, et sur ces implications dans la société.

Les idées de réindustrialisation, de made in France, de démondialisation se développent sur le constat d'une mutation profonde de l'économie mondiale. Mais les politiques publiques adéquates restent à inventer : l'enjeu n'est pas simplement de subventionner des projets ou de superposer de nouveaux outils, il s'agit de construire de nouvelles relations entre les territoires, leurs populations, les entreprises et les acteurs financiers. L'économie est désormais un enjeu démocratique.

Les idées de réindustrialisation, de made in France, de démondialisation se développent sur le constat d'une mutation profonde de l'économie mondiale. Mais les politiques publiques adéquates restent à inventer : l'enjeu n'est pas simplement de subventionner des projets ou de superposer de nouveaux outils, il s'agit de construire de nouvelles relations entre les territoires, leurs populations, les entreprises et les acteurs financiers. L'économie est désormais un enjeu démocratique. L'innovation passe de plus en plus par les initiatives émanant de la population.

Que l'incinération soit jugée comme un mal ou un bien, elle est de toute façon en service et produit de l'énergie, que nous ne devons pas gâcher. On ne tire pas aujourd'hui suffisamment parti de ce potentiel. En Europe, les champions du recyclage sont ceux qui ont condamné la décharge et recourent donc significativement à la valorisation énergétique.

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"Le tiers espace est à la fois une réalité de l'expérience humaine et un dispositif opératoire. Quel est le rapport entre le réseau numérique des fablabs, la culture do it yourself, l'économie solidaire du circuit court, les mouvements des indignés, les marchés biffins des récupérateurs-vendeurs, les Zones A Défendre contre les zones d'aménagement différé, l'exploration urbaine des freerunneurs, l'art outsider ? Ce sont différentes figures d'un tiers espace. "