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On a parlé de ville post-Kyoto pour le projet du Grand Paris, sans savoir vraiment comment traduire ces apports. Le concept de ville intelligente, qui est un sous-ensemble de celui de ville durable, n'est pas non plus très adapté aux réalités financières locales. Le concept de ville frugale permet justement de faire attention : l'idée est de faire une ville durable avec nos moyens, adaptée au contexte actuel. La ville frugale n'est pas un fantasme pour dans 50 ans, elle n'a pas pour but de reporter les décisions, mais au contraire, de permettre de commencer aujourd'hui, avec nos moyens.

Extreme manufacturing takes the best practices for distributed team management, frugal engineering and frugal design and applies back to the physical world.

les clés de l'urbanisme frugal, par Jean Haentjens

tout est dans le titre

"Dans les grandes entreprises, cet art de la débrouille dans la misère devient «innovation frugale» et donne chez GE, un électrocardiogramme «dix fois moins cher et cinq fois moins lourd» ; chez le chinois Haier, un «lave- patates» est dérivé d'une machine à laver pour répondre à la demande de paysans. Le géant indien Tata a été jugaad quand il a lancé sa voiture Nano à 2 000 dollars (1 500 euros). La Logan étant dans ce pays une voiture de riches, le PDG de Renault-Nissan, Carlos Ghosn (qui préface le livre), s'est aligné avec sa Datsun."

L'heure est à la ville frugale, ou parcimonieuse ; en quelques mots, à la rendre plus confortable, belle et durable à moindre coût. Une solution pour aller vers cette ville peut être d'animer des collectivités de résidents, et les inciter à imaginer d'autres formes de rue. C'est ce que fait en Angleterre l'association Sustrans, en invitant les habitants à agir pour se réapproprier leur rue.

L'intérêt de Singapour, ville-état de 5M d'habitants, pour la "ville intelligente" est connu ; celui qu'elle porte au développement durable l'est moins. Le gouvernement de Singapour vient pourtant de lancer le plan "Sustainable Singapore", reconnaissant le besoin d'utiliser les ressources plus frugalement. Un grand plan pour une Singapour durable, certes, mais uniquement sur le plan environnemental.

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Un récapitulatif des grandes tendances urbaines de 2011, par Chronos, avec de nombreux liens renvoyant à des articles ou dossier du groupe. Sous l'influence du travail mobile et des données numériques qui le facilitent, la ville s'ouvre à de nouvelles perspectives : revenant à toujours plus de proximités, mais aussi à davantage de souplesse pour accueillir ses propres mutations. Dans cette "ville agile" et servicielle, les nouvelles mobilités occupent évidemment une place de choix dans la recomposition des morphologies, annonçant au passage l'horizon à atteindre : celui d'une ville frugale, décomplexée mais raisonnée.

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Les innovations du côté de l'automobile se multiplient. Nouvelles formes, voitures "frugales" en consommation et en espace pour le véhicule urbain du futur... mais la véritable innovation se trouve vraisemblablement du côté du modèle de cette mobilité. Passage de la possession à l'usage, multiplication des offres de services d'autopartage, de covoiturage, au risque que ces offres soient éparpillées, ne trouvent pas leur public... et si la solution pour la mobilité de demain se trouvait du côté du modèle de la "box", d'une place de marché des "services de la voiture"?

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Les ekovores inventent à Nantes des solutions technico-pratiquo-locales pour booster le maraichage périurbain, le jardinage en centre ville et la distribution de toute cette production locale. Explication en images.

"Un poulailler design place Graslin, une serre tunnel le long de l'Erdre, des ruches sur pilotis au beau milieu d'un rond-point… Ces idées extravagantes sont au cœur d'un projet de prospective urbaine baptisé « Ekovores », imaginé par deux designers industriels nantais de l'agence Faltazi. Un programme vertueux que Nantes, qui se prépare à devenir capitale verte de l'Europe, regarde de près."

"Dans le cas étudié (Les Ulis, Essonne) un prestataire de service est en charge du ramassage des caddies abandonnés ( ~100 caddies ramassés par jour ; ~110.000 € par an - ramassage et réparations). Le « caddie errant » soulève un problème de fond: la mobilité urbaine de biens et de personnes. Bien que la densité urbaine facilite le transport de biens (via la marche à pied, le vélo, etc.), une partie de la population rencontre quand même des difficultés pour transporter des objets, d'où le phénomène du « caddie errant »."

«Il y a une épidémie dans ce pays de gens trop gros, le pourcentage de la population obèse monte en flèche. Nous devons faire quelque chose», a expliqué Michael Bloomberg sur MSNBC, ajoutant que les études montraient que si les portions étaient plus petites, les gens consommaient moins.