Group items tagged

חברת הסטארט-אפ Panoramic Power, העוסקת בפיתוח מערכות חדשניות לניהול אנרגיה (EMS) המיועדות לצמצם ולהפחית את הוצאות התפעול וצריכת האנרגיה בבניינים, הודיעה היום על סיום שלב הבטא ותחילת מכירות מסחריות לפתרון, P3E עליו שקדה מאז הקמתה ואשר כבר הספיק לזכות במספר פרסים יוקרתיים בעולם. פנורמיק פאוור הוקמה בשנת 2009. החברה פיתחה חבילת פתרונות המבוססים על טכנולוגית פורצת דרך, מבוססת ענן, המספקת שירות לניהול וצריכת אנרגיה בזמן אמת. לפי נתוני החברה, מדובר בפתרון זול ובלתי פולשני אשר מנטר את צריכת החשמל, ומאפשר לבעלי ולמנהלי בניינים מסחריים, ותעשייתיים דרך מהירה וזולה לצמצם ולהפחית את צריכת החשמל בשיעורים של עד 20%, לבחון את הביצועים האנרגטיים של ציוד קריטי, לאתר ולחזות מראש תקלות, עומסי יתר וצריכת אנרגיה מיותרת. מערכת P3E מספקת נתונים מעשיים על צריכת האנרגיה ברמה של מעגל או תת מערכת בודדים. הפלטפורמה ניתנת לפריסה קלה, מהירה ורחבה מאוד, ומאפשרת למשתמשים להפחית את עלויות האנרגיה ולזהות חריגות ובעיות תחזוקה דוגמת תקלות בציוד, כל זאת עוד לפני שבעיות מתרחשות בפועל. מערכת ה- P3E מאפשרת יצירת התראות ודו"חות בזמן אמת, כמו גם בחינה מעמיקה ורחבה של מידת היעילות האנרגטית ברמה פרטנית לבניין. המערכת בעלת עלות תועלת גבוהה מאוד ו�

מה הבעיה בתשתית החשמל הקיימת, ומהי רשת חשמל חכמה? ציבור הצרכנים מקבל את דרכי הייצור והאספקה של חשמל כאקסיומות. כל עוד המזגן מצנן ומי הקומקום מבעבעים, אנו נוטים להתעלם מהבעיות האינהרנטיות של הרשת, אבל התשתית מיושנת ולא יעילה. אספקת החשמל מועדת לתקלות וזקוקה לבקרה ידנית. מעבר לכך, המידע לקביעת תעריפי החשמל מוגבל ושלא כמו בענפי כלכלה אחרים, הביקושים האמיתיים של הצרכנים בזמן אמת לא קובעים את מחיר הסחורה. למרבה הפלא, הביקושים בזמן אמת הם בגדר נעלם - חברת החשמל לא יודעת כמה צורך כל צרכן פרטי, בכל רגע נתון. לעומתה, רשת חשמל חכמה כוללת פריסת תשתית חיישנים ומיקרו מעבדי נתונים על גבי התשתית הקיימת. רשת כזו מאפשרת הזרמת אינפורמציה נכונה, בזמן אמת ולבעלי העניין הנכונים. ברשת הצרכנים ייהנו מזמינות, אמינות ויעילות חסרות תקדים. תעריף החשמל, שיהיה פונקציה של ביקושי זמן אמת, יהיה אדפטיבי, משתנה לפי הביקוש - בשעות שיא המחיר יהיה גבוה יותר, והצרכן יוכל לבחור אם לצרוך חשמל, מתי ובאיזה מחיר. תשתית זו תצמצם למינימום את הבזבוז של חשמל, את המשאבים הדרושים להפקתו ובתוך כך, את הזיהום הסביבתי. יתרה מזאת, האינטגרציה עם תשתית ההטענה לרכבים החשמליים, ממרכולתה של חברת בטר פלייס, תהיה פשוטה יותר, וכך גם האינטגרציה עם מערכות �

צוות חוקרים מהמכון הלאומי לתקנים ולטכנולוגיה, ומשתי אוניברסיטאות נוספות מארה"ב, פיתח חיישנים ננומטריים המסוגלים לאתר תרכובות אורגניות נדיפות - מזהמים מזיקים הנפלטים מצבעים, מחומרים לניקוי יבש, ממדבירי מזיקים וממוצרים נוספים - המספקים מספר יתרונות בהשוואה לחיישני גז מסחריים הקיימים היום, כולל היכולת להפעילם בטמפרטורת החדר ובצריכת אנרגיה נמוכה, וכן היכולת לאתר תרכובת אחת או יותר במגוון ריכוזים. חיישני גז מסחריים עכשוויים מכילים שכבות דקיקות מוליכות חשמל המורכבות מתחמוצות מתכת. כאשר תרכובת אורגנית נדיפה, כגון בנזן, מגיבה עם החומר דו-תחמוצת הטיטאניום, לדוגמה, תגובה כימית משנה את הזרם העובר דרך השכבה, תוך ייזום התראה קולית. למרות שרוב החיישנים המבוססים על שכבות דקיקות אכן יעילים, חייבים להפעיל אותם בטמפרטורה של 200 מעלות צלזיוס ומעלה. אולם, חימום תכוף עלול לפרק את החומרים המרכיבים את השכבות ואת החיבורים, תכונה הגורמת לבעיות מהימנות. בנוסף, רוב החיישנים המבוססים על שכבות דקיקות פועלים בטווח צר: ניתן לאתר כמות מועטה של חומר נדיף, כגון טולואן, אולם החיישן לא יצליח לעשות כן באם השתחררה כמות גדולה מהחומר לאוויר. טווח פעילותם של החיישנים החדשים משתרע מ- 50 חלקים למיליון ועד חלק אחד למאה, כלומר 1%.

החיישנים החדשים, המיוצרים באמצעות אותם תהליכי ייצור המשמשים היום להכנת שבבי מחשבים מצורן, פועלים בהתאם לאותו עיקרון, אולם בקנה-מידה הרבה יותר קטן: חוטי החומר גאליום ניטריד הם בעלי עובי של פחות מ- 500 ננומטרים ובאורך של פחות מעשרה מיקרומטרים. למרות גודלם המיקרוסקופי, ננו-החוטים וננו-צברי דו-תחמוצת הטיטאניום המשמשים ציפוי שלהם, הם בעלי יחס שטח-פנים לנפח גבוה המקנה להם רגישות יוצאת דופן. "הזרם החשמלי העובר דרך ננו-החיישנים שלנו מצוי בטווח המיקרואמפרים, בעוד שחיישנים רגילים מחייבים מיליאמפרים, כך שאנו מפעילים אותם באמצעות פחות אנרגיה וחשמל" מסביר אחד מהחוקרים. ננו-החיישנים החדשניים מציעים גם אמינות גבוהה יותר וגודל זעיר יותר. הם כה זעירים כך שניתן למקם בכל מקום. כדי לשפעל את דו-תחמוצת הטיטאניום כדי שתגיב בנוכחות תרכובת אורגנית נדיפה, אנו משתמשים בקרינה על-סגולה במקום בחום. זאת ועוד, כל אחד מהחוטים הוא חד-גביש נטול-פגמים, וזאת במקום אוסף של גרעיני גבישים בחיישנים רגילים, כך שהם פחות רגישים לפרוק. במהלך ניסויי אמינות שנערכו בשנה החולפת, בננו-החיישן החדשני לא נצפו כל כשלים.

אם אין די במחירי הדלק הגבוהים, בעומסי התנועה ובמצוקת החנייה, החליטה גם הממשלה להכריז מלחמה על המכונית הפרטית; עלות אחזקת הרכב עשויה להפוך לנטל בלתי נסבל עבור תושבי המרכז איך נפחית את נטל כלי הרכב הפרטי? מיסוי על שימוש ולא על בעלות ועדה שבה חברים נציגים מרשות המסים, אגף התקציבים ומשרד התחבורה בוחנת הצעות שונות להסטת המיסוי. התוכנית היא להפחית את מסי הקנייה ולהעלות את מסי השימוש. הדרך לעשות זאת עדיין לא נקבעה - הדרך המתוחכמת ביותר היא לשים בכל מכונית משדר GPS שידווח על הקילומטראז' שנגמא, וגם את המקום והשעה, כך שנסיעה של 10 ק"מ בתוך גוש דן בשעות העומס תהיה יקרה מנסיעה דומה בשעות הלילה בבאר שבע. הבעיה היא הפגיעה בפרטיות. הטלת אגרות גודש לפני שמונה שנים הצליח ראש עיריית לונדון קן ליוינגסטון להטיל אגרת גודש במרכז העיר - תשלום שחל על כל נהג שנכנס למרכז העיר בשעות העומס. בבדיקה שנערכה שנה לאחר מכן התברר כי המהלך הצליח להפחית את העומס במרכז העיר, להוריד את זמן הנסיעה להוזיל את הנסיעה במוניות, והכניס לקופת העיר 97 מיליון ליש"ט. חנייה חכמה לפי האתר streetfilms.com, כחצי מהתנועה בערים נגרמים כתוצאה מחיפוש חנייה. בסן פרנסיסקו מתקיים בימים אלה פיילוט שמטרתו לקצר את הזמן הזה, ולנהל את החנייה בחוכמה. חיישנים שה

ביזיון תחבורתי: הפעלת הרכבת הקלה בירושלים שתוכננה ליום שישי עדיין לא אושרה בעקבות ליקויי בטיחות בפרויקט. מומחים מטעם איגוד בטיחות הרכבות האירופי (ISA), שהגיעו לישראל לפני כשבוע מגרמניה, לא אישרו עד אתמול בערב את בטיחות מערכת ההפעלה של הרכבת. אישור זה מהווה תנאי להפעלתה המסחרית של הרכבת. המומחים היו אמורים להעביר דו"ח מסכם אודות מצב הפרויקט עד אתמול בערב. לפי הערכות, המלצות הדו"ח ינועו בין אישור להפעלה חלקית (מספר רכבות מצומצם) ועד דחיית מועד ההפעלה המסחרית. העיכוב באישור הפרויקט נובע, לפי ההערכות, מליקויי בטיחות שהתגלו בו, וכן מתקלות טכניות שהתגלו בשבועות האחרונים במערכת הקשר ובבקרה על תנועת הרכבות. כפי שפורסם בשבוע שעבר, בשבועות האחרונים התגלתה תופעה שהביאה להיעלמות רכבות ממסך הבקרה. כלומר, מיקומן לא ידוע למרכז ההפעלה והבקרה של הפרויקט. תקלה מסוכנת זו נובעת כנראה כתוצאה מבעיות במערכת התקשורת הסלולרית של הפרויקט. זאת, ככל הנראה, בגלל דרישות המדינה לתוספת של עשרות חיישנים לאורך התוואי - ששיבשו את התיאום הטכני במערכת התקשורת.