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[pop-up] urbain

World's First Tuk Tuk Skate Ramp | Skateistan Cambodia - 0 views

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    "The Skateistan tuk tuk skate ramp is the first of its kind in the world. We are very proud to present this amazing transformation from a tuk tuk (a common mode of transport in Cambodia) to a mobile skatepark. Nup, one of our Skate Instructors, drove the tuk tuk skate ramp to its new home at Skateistan Cambodia."
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L'Euro dans tous ses États - Les Cahiers du football - 0 views

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    "Une alternative serait alors une organisation intermédiaire, un Euro se déroulant dans plusieurs pays mais dans une zone géographique restreinte, qui inclurait un continuum culturel et faciliterait les transports des équipes comme des supporters. Un Euro qui rappellerait qu'avant d'être un regroupement d'États essayant tant bien que mal de cohabiter ensemble, l'Europe est avant tout un continent avec ses fleuves, ses montagnes, ses rivages, qui furent jadis propices à la circulation des hommes et des idées. "
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Et si l'on faisait le pari des stades éphémères ? - Moustache Football Club - 0 views

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    "Cependant, un stade est un équipement d'envergure et sa construction est souvent l'occasion d'aménager le quartier dans lequel il s'installe ou d'offrir aux environs un maillage de transports en commun conséquent. Notre propos n'est donc pas ici de contester le bien-fondé d'un projet de stade mais ses proportions."
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TRANSIT-CITY / URBAN & MOBILE THINK TANK: ET SI ON CONSTRUISAIT DES DOUCHES P... - 0 views

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    "- si le running devient un moyen de transport à part entière, pourquoi ne pas obliger  les bureaux à se doter d'espaces de vestiaires et de douches ?  - si le running devient un des modes de la mobilité quotidienne, pourquoi ne pas inventer ne nouvelles escales pour sportifs en mal de vestiaires et de douches La voiture à donner naissance à la station service.  On attend toujours l'espace de transit du sportif urbain"
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Economie - Les clubs au service de la marque d'un territoire - France Football - 0 views

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    "Du point de vue des clubs, les efforts effectués pour promouvoir la marque d'un territoire et participer au bien-être citoyen sont de plus en plus intégrés à leur modèle économique et à leur stratégie marketing.  Les contrats de partenariat public - privé sont au cœur de ses enjeux et notamment la qualité des infrastructures (stade notamment) et des services périphériques qui sont du ressort des pouvoirs publics (accessibilité, transports, sécurité, propreté…). L'association d'un club avec son territoire est un enjeu économique, social et sociétal. Si les clubs cherchent à développer leur attractivité par la construction d'une marque singulière, c'est aussi le cas des collectivités locales. Tout comme les services parrainage et de marketing des entreprises privées, les acteurs publics doivent aussi développer de nouvelles compétences marketing internes au sein de leurs organisations afin de mieux exploiter l'une des ressources les plus valorisables pour leur territoire : les clubs de football, et plus généralement les clubs et événements sportifs locaux."
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TRANSIT-CITY / URBAN & MOBILE THINK TANK: ET SI ON AVAIT DÉJÀ LES BASES POUR ... - 0 views

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    "Trois cartes signées de l'Iaurif. Deux façons de les regarder. On peut les regarder comme de simples cartes des pratiques de loisirs. Ou, et cela devient tout de suite plus intéressant, on peut les regarder comme de possibles bases d'un potentiel futur Plan de Trans-sport ® francilien - là - qui mettrait les mobilités douces et sportives au coeur des politiques de déplacement. Ca serait une première étape possible vers ce qui pourrait être un très souhaitable Plan National de Trans-sport ® - là. On est avec ces hypothèses dans le prolongement nos questions : - Et si les révolutions du sport entraînaient une vaste mutation urbaine ? - Et si demain, on passait du transport au trans-sport ® ? On en reparle le 23 novembre à l'occasion de notre Atelier consacré à la double question  "Et si le sport pouvait réinventer le combat écologique ? Et si l'écologie pouvait renouveler les imaginaires du sport ?" Sur la capacité des nouvelles cartographie sportives à penser autrement, voir :  - "Trans-sport ® : vers une Strava mobility ?" - "Trans-sport ® : et si on passait de la mobilité à la motri-cité ® ?""
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L'envers du stade : Sao Paulo ou l'impossibilité d'une ville - 0 views

  • Le Brésil grandit la nuit, dit le proverbe. A Sao Paulo, le pays pousse peut-être même un peu plus qu'ailleurs, de nuit comme de jour. Sortir à la station de métro Itaquera, à l'extrême est de la mégapole pauliste, c'est prendre le risque de se perdre dans cette jungle urbaine sans fin. Routes expresses suspendues, entrelacs improbables, arrêts de bus empilés et labyrinthes d'édifices cernés de chaussées à l'asphalte brûlant et perforé. La capitale économique du Brésil, marquée par les manifestations de juin 2013 suite à une augmentation du prix des transports et par la pagaye provoquée par la grève des employés du métro quelques jours avant le début du Mondial, renvoie l'image d'une cité tentaculaire où les centres commerciaux servent d'espace social aux jeunes des nouvelles classes dites moyennes, quand les voies de dégagement plongent directement dans les embouteillages. Ici, le nouveau stade du club des Corinthians, l'équipe aux 25 millions de supporteurs avec en tête l'ex-président Luiz Inacio Lula da Silva (2003-2011) domine un paysage tenu entre parenthèses par le béton et le gris. Hôte du match d'ouverture de la Coupe du monde, l'Arena Corinthians, surnommée « Itaquerao », déploie sa carcasse d'acier et ses perspectives rectilignes, tel un monstre tubulaire enfin dompté. Avec des mois de retard au calendrier et trois morts sur le chantier. Son inauguration partielle a d'ailleurs eu lieu au pas de course en présence de la chef d'Etat brésilienne Dilma Rousseff, le 11 mai.
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    "La ville la plus peuplée d'Amérique du Sud cherche toujours ses limites entre luxe, misère et gigantisme. Le Mondial n'a pas arrangé les choses. Au contraire."
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Nouveaux stades, la peur du vide | Une balle dans le pied - 0 views

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    "L'attrait des nouveaux équipements peut-il compenser l'éloignement affectif (des anciens stades qui avaient leur épaisseur historique, des centres-villes) et l'éloignement géographique avec ses nouvelles contraintes ? Censées s'inscrire dans un projet de développement urbain, ils courent le risque de devenir des structures hors-sol, pensées pour un spectateur fictif dont on a postulé qu'il se déplacerait plus loin si on lui offrait plus de confort et d'occasions de consommer."
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