ShaREvolution

Quand la consommation collaborative s'attèle aux services de livraison, avec de nouvelles startups qui fleurissent pour gérer le dernier km...

Le Groupe Chronos s'intéresse dans cet article aux liens entre les collectivités et l'économie collaborative : de l'irruption inattendue des plateformes de la consommation collaborative au sein des villes, à leur positionnement comme acteur urbain, en mettant parfois en avant la valeur économique générée sur le territoire… Face à ces acteurs, le positionnement des collectivités évolue, passant parfois de l'opposition à des formes de coopération, décidant de saisir les opportunités que ces nouveaux services font émerger.

Grille de lecture de l'économie collaborative par Jeremiah Owyang.

Et si les compagnies telles qu'Uber ou Airbnb n'étaient qu'une première génération d'entreprises de la consommation collaborative ? C'est ce que pense l'investisseur Brad Burnham, pour que le futur du partage se trouve dans de plus petites plateformes, qui lèveront moins de fonds "traditionnellement", seront moins dépendantes de leurs investisseurs, et prendront une commission moindre sur les transactions des utilisateurs.

Aux côtés des plateformes de la consommation collaborative qui ont un modèle "capitaliste", des modèles coopératifs existent : pour Loconomics, il s'agit d'une plateforme de services proposés par des individus en freelance ; ce sont eux qui possèdent la plateforme. Tout reste à inventer dans la consommation collaborative, autour de ces modèles coopératifs, si l'on souhaite une meilleure répartition de la valeur.

Une étude sur les pratiques collaboratives des anglais.Apparemment les anglais et les femmes en particulier ne se disent pas intéressés par ces pratiques de location (voiture, habit, logement). Une étude de 30 000 personnes révèle que les personnes n'ont pas besoin de partager, dans un contexte relatif de croissance. Cependant les jeunes sont les moteurs de ces nouvelles pratiques et tendent à renverser la tendance. Il y a là une différence de génération, les jeunes étant dans un contexte de salaires bas et de coût de la vie et en particulier de loyer important. Il y a également le contexte technologie mobile qui rend de plus en facile de proposer différents services.

Article d'un utilisateur des tous débuts de covoiturage.fr, particulièrement mécontent des évolutions de Blablacar (commission importante, fonctionnalités supplémentaires mais rigidité....)

"This is not supposed to happen in a market economy. To encourage efficiency, we would want a proper set of regulations and taxes and have them apply equally to everyone. The point is to encourage people to make profits by providing better products or lower cost services, not to get rich by finding clever ways to evade regulations. In the case of the taxi industry, it may well be the case that the existing regulatory structure is excessive. The industry pushed city governments to restrict the number of cabs so that they could have more pricing power. Other rules, like the insurance requirement and safety inspections may also be excessive. In a context where costs could be easily passed on to consumers there was little reason for the industry to resist the imposition of these burdens. If Uber and Lyft force a re-examination and modernization of taxi regulation in San Francisco and elsewhere, they will have provided a valuable public service. However it can't possibly make sense to have a stringent set of regulations for traditional cabs, while allowing Uber and Lyft to ignore them just because customers order these services on the Internet."

"Consommer sans posséder. Tel est le modèle que les Français privilégient de plus en plus, quels que soient les services, révèle une étude Ifop dévoilée cette semaine."

Blablacar vient de lever 100 millions de dollars, continue sa croissance mondiale, en étant en équilibre,... payant en France, le service est encore gratuit dans d'autres pays, mais pour combien de temps, au vu de cette croissance ?

Comment Airbnb, après l'hébergement, se propose d'étendre le concept au dîner, sur le modèle des Cookening, etc. déjà existants.

Et si malgré toutes les aspects critiquables des grosses plateformes de la consommation collaborative, qui grossissent toujours plus, il fallait en passer par là vous voir émerger d'autres modèles ? (coopératifs, etc.)

Après les premiers temps de son développement, la Sharing Economy semble commencer à s'intéresser à des modèles de financement, de développement et de gestion différents de ceux des pionniers devenus plus ou moins grands (Airbnb, etc.). Des modèles plus et décentralisés, qui commencent à voir le jour... mais dont la pérennité n'a pas encore été démontrée (modèles coopératifs, fondés sur des technologies déccentralisées proches de celles du Bitcoin, etc., financés par des individus qui croient dans les projets.... ). Comment rediriger les flux de valeur pour mieux la redistribuer ?

Dans un contexte de transformations du travail, d'augmentation du nombre des indépendants ou du travail "à la tâche", les garantes sociales du XXe siècle, ne semblent plus totalement adaptées. Comment faire en sorte que les sociétés qui font travailler ces nouveaux indépendants (Uber, etc.) ne profitent pas de ces derniers en transférant sur eux toute la responsabilité, mais aussi les risques ? Comment la société peut-elle s'adapter à ces évolutions, en offrant de nouvelles formes de garanties ?

Sharitories est un projet né dans la communauté OuiShare, qui vise à permettre aux collectivités territoriale de s'engager de différentes façons dans l'économie collaborative, sur le plan local. Entre autres, le projet a déjà permis de mettre en avant 6 recommandations aux acteurs publics.

Une autre enquête de novembre 2014, "The Sharing Economy : where we go from here", sur l'économie du partage aux Etats Unis.

"Après 18 mois de gestation, une crèche d'un genre nouveau ouvre en février aux portes d'Euratechnologies. Une structure coopérative, associant parents et personnels à son projet, de la conception à la mise en œuvre."

"Les représentants des hôteliers demandent au gouvernement de renforcer les règles pour mettre fin à une concurrence jugée déloyale."

"Et si l'économie collaborative en plus de ne pas profiter à tout le monde tuait le rêve du partage équitable et nous renvoyait à une époque où les droits et la protection des employés étaient inexistants ? La thèse de Robert Reich, l'ancien ministre du travail de Bill Clinton, méritait bien une traduction."