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Dans le contexte de la "livable city" nécessairement plus favorable aux modes doux - marche en tête -, et dans la perspective d'une ville plus "agile", le passage piéton se retrouve alors inévitablement sur le devant de la scène. A la fois témoin et possiblement levier d'une "reconquista" de l'espace public par les citadins sur le territoire automobile [sur ce vocabulaire volontaire guerrier, lire notre première chronique : L'essor des parklets], le passage piéton mérite ainsi d'accueillir une dose d'innovation bienvenue. Artistes et designers sont les premiers à mettre ce matériau à profit, du plus symbolique au plus concret, afin de déployer les potentiels de cet objet urbain qu'on oublie malheureusement aussi vite qu'on l'a foulé du pied.

La redéfinition des rapports entre centre et périphéries urbaines est souvent décrite comme la montée d'une condition métropolitaine. Étudiant les modes de vie des habitants de Marne-la-Vallée, Nathalie Brevet souligne plutôt l'affaiblissement de leur dimension métropolitaine, au profit de l'ancrage local. L'ouvrage de Nathalie Brevet nous donne à réfléchir sur l'autonomisation (relative !) des villes nouvelles et constitue une contribution majeure aux études urbaines portant sur le lien entre les mobilités et l'habiter.

Lien entre marchabilité et obésité ? The study also mapped childrens neighbourhood walkability and access to parks. When they compared the two spatial factors of access to nutritional food and walkability they found that these had the most important effect on obesity levels. Children who lived in walkable areas, with a child-friendly park nearby and access to healthy food had 59% lower odds of being obese. Kids that lived in car-dependent neighbourhoods with more fast food outlets had the highest levels of obesity (16%, which is the US average). But only 8% of children were obese in walkable areas with access to more healthy food.

Après les essais de la première Guerre mondiale, qui furent surtout d'artillerie bien qu'on ait eu peur des airs, l'italien Guilio Douhet est sans doute le premier à dresser la froide théorie du bombardement des villes, dans Il dominio dll'aria (1921) : les grands centres civils sont les meilleures cibles de l'attaque aérienne, les plus « payants » dans l'équilibre comptable de la guerre dont l'objectif est d'épargner au maximum les pertes des troupes militaires

Tout est dans le titre ...

Une interview de Frank Bau,. Le sujet semble porter en lui à la fois les peurs sourdes et profondes et les clés d'une nouvelle manière d'appréhender l'hygiène collective, les régimes de consommation urbaine, le vivre ensemble comme l'on dit de nos jours, et le rapport imaginaire à un nouveau monde multipolaire. Car il oblige sur le terrain et au quotidien à agir et se positionner. La question du moment est la suivante : faut-il réprimer ou légaliser des espaces de vente, et si oui de quelle manière ? L'expérience du 18e arrondissement du « carré des biffins », encore unique en son genre, est-elle le point de départ d'une réflexion plus large ou un modèle à suivre ? Faut-il institutionnaliser le chiffonnier, faut-il séparer le bon grain de l'ivraie (incarnés à ce jour par le voleur et le biffin) ? Faut-il interdire la vente de nourriture et de produits d'hygiènes. C'est à ce jour la position dominante, mais poser la question des besoins alimentaires et d'hygiène des acheteurs reste tabou. Force est de constater que ni les logiques de répression ni les hypothèses actuelles de légalisation ne semblent aller assez loin dans le questionnement de ce qui apparaît avant tout comme un nœud, un sujet frontière séparant peut-être une vision révolue du partage de l'espace public, du social et de l'écologie, et une vision à reconstruire intégralement.

A quoi ressemble concrètement une "smart grid" de quartier? Issy-Les-Moulineaux lance sur son territoire une expérimentation grandeur nature, pour l'instant entièrement financée par le secteur privé ; et pose de nombreuses questions : est-ce que les consommateurs joueront le jeu en réduisant leur consommation ? est-ce que de tels dispositifs ne se révèleront pas trop intrusifs? quel coût à long terme pour un tel dispositif??

Comment lutter contre la pollution dans la ville d'aujourd'hui et de demain? Une ville "durable" doit notamment penser au réaménagement de bâtiments existants ; les toits sont pour cela des espaces idéals, à végétaliser ou à recouvrir de panneaux solaires.... Les technologies peuvent également aider à aller vers des territoires plus durables, en aidant à lutter contre la pollution mais aussi en faisant évoluer toute la ve urbaine.

Des difficultés de repenser la ville américaine pour les urbanistes, ou comment repenser une ville uniquement construite autour des usages de la voiture, pour la rendre plus durable.

Retour de Chronos sur le colloque "La Fabrique du mouvement" ayant eu lieu en mars dernier, qui a mené à une trentaine d'études de cas dans des villes du monde entiers, des controverses, des témoignages d'experts... et focus sur une intervention de Jean-Marc Offner autour de la rationalité de l'action publique.

Les tiers lieux partagent des caractéristiques communes et essentielles. Malgré les variations climatiques et sociales, malgré les différences dans les attitudes culturelles, affirme Oldenberg, ils présentent la qualité d'une place qui permet les rassemblements dans un cadre public informel, qui contribue à créer une communauté vivante, qui favorise une communion naturelle et un sentiment d'appartenance plus qu'une association de nature civique. Ils offrent un lieu favorable à la diversité où les gens peuvent être eux-mêmes, acceptés pour ce qu'ils sont ou en phase avec ce à quoi ils aspirent.

Au Québec, une quinzaine de projets de transformation d'églises en bibliothèques ont vu le jour ou sont en émergence autant dans les milieux urbains que ruraux, démontrant qu'il peut s'agir d'occasions pour réutiliser les églises délaissées par la pratique du culte. La réutilisation de ces édifices en bibliothèques pose avec acuité la question de l'usage d'un patrimoine fondateur autant que celle de la conception des bibliothèques de demain.

La Session URBAN de la 3e édition de la conférence Lift France qui se tenait en juin dernier à Marseille voyait notamment intervenir Saskia Sassen, Adam Greenfield et Alain Renk, autour de la ville intelligente ; Pour la sociologue et économiste américaine Saskia Sassen, la ville est devenue un espace stratégique pour tout type d'applications technologiques, mais dans quelles mesures ces capacités technologiques déployées dans l'espace urbain urbanisent-elles véritablement la ville ? 

Le "Hacker" de rue, nouveau personnage de la vie urbaine? Proche dans l'esprit du monde de l'open-source et du monde du numérique, le hacker urbain intervient temporairement dans la ville, pour inventer de nouveaux espaces, de nouveaux usages, pour faire intervenir l'inattendu dans ce espace... Et cette logique devient acceptée et même mise en avant : le "chief innovation officer" de San Francisco imagine de nouvelles zones dans les villes, destinées à l'expérimentation et au prototypage, des plateformes d'expérimentations...

Comment construire une ville intelligente? Etape 1 : la rendre attractive pour les jeunes innovateurs. Etape 2 : en faire une ville investissant réellement dans les technologies qu'ils créent. En 2008, San José autorisait par exemple les entreprises locales à utiliser des infrastructures municipales pour tester leurs technologies liées à la mobilité, au "durable", etc. une sorte de living labs en quelque sorte... 

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Quelques solutions design, légères et éphémères pour le logement temporaire des sans-abris... 

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L'heure est à la ville frugale, ou parcimonieuse ; en quelques mots, à la rendre plus confortable, belle et durable à moindre coût. Une solution pour aller vers cette ville peut être d'animer des collectivités de résidents, et les inciter à imaginer d'autres formes de rue. C'est ce que fait en Angleterre l'association Sustrans, en invitant les habitants à agir pour se réapproprier leur rue.

La ville sécrète des données collectées à intervalles longs et utilisées pour agir sur la structure urbaine en profondeur, des données collectées en temps réel et utilisées pour les différents usages de la ville, sans en modifier la «matière» et une masse de données collectées en temps réel mais quasi-inutilisées. La ville des données existe donc, mais sous quelle forme?

"La croissance des villes du futur selon les principes du développement durable représente un défi (cf. notre dernier article sur le sujet [1]). Un des axes d'évolution des centres urbains très étudié et discuté est notamment l'interconnexion croissante entre les villes: grâce à des technologies en cours de développement, les citadins pourront se déplacer rapidement, économiser de l'énergie, et les services municipaux pourraient gagner en interactivité et en efficacité. Mais quels seront les acteurs clés dans l'évolution des villes? "