ShaREvolution

Blablacar vient de lever 100 millions de dollars, continue sa croissance mondiale, en étant en équilibre,... payant en France, le service est encore gratuit dans d'autres pays, mais pour combien de temps, au vu de cette croissance ?

"Dressant un vaste panorama de nouvelles pratiques collaboratives, Jean-Michel Servet propose dans cet essai la notion des biens communs pour distinguer les formes de partage à caractère réellement solidaire des modèles économiques qui ne le sont pas vraiment, bien qu'ils se réclament du partage à travers la collaboration."

Quand Uber ouvre sa technologie aux taxis avec UberTAXI....

Portrait de Travis Kalanick, le fondateur d'Uber, et enjeux du développement de la plateforme, jusqu'à se diversifier vers de la logistique....

Et si les compagnies telles qu'Uber ou Airbnb n'étaient qu'une première génération d'entreprises de la consommation collaborative ? C'est ce que pense l'investisseur Brad Burnham, pour que le futur du partage se trouve dans de plus petites plateformes, qui lèveront moins de fonds "traditionnellement", seront moins dépendantes de leurs investisseurs, et prendront une commission moindre sur les transactions des utilisateurs.

Aux côtés des plateformes de la consommation collaborative qui ont un modèle "capitaliste", des modèles coopératifs existent : pour Loconomics, il s'agit d'une plateforme de services proposés par des individus en freelance ; ce sont eux qui possèdent la plateforme. Tout reste à inventer dans la consommation collaborative, autour de ces modèles coopératifs, si l'on souhaite une meilleure répartition de la valeur.

Une étude sur les pratiques collaboratives des anglais.Apparemment les anglais et les femmes en particulier ne se disent pas intéressés par ces pratiques de location (voiture, habit, logement). Une étude de 30 000 personnes révèle que les personnes n'ont pas besoin de partager, dans un contexte relatif de croissance. Cependant les jeunes sont les moteurs de ces nouvelles pratiques et tendent à renverser la tendance. Il y a là une différence de génération, les jeunes étant dans un contexte de salaires bas et de coût de la vie et en particulier de loyer important. Il y a également le contexte technologie mobile qui rend de plus en facile de proposer différents services.

Article d'un utilisateur des tous débuts de covoiturage.fr, particulièrement mécontent des évolutions de Blablacar (commission importante, fonctionnalités supplémentaires mais rigidité....)

"This is not supposed to happen in a market economy. To encourage efficiency, we would want a proper set of regulations and taxes and have them apply equally to everyone. The point is to encourage people to make profits by providing better products or lower cost services, not to get rich by finding clever ways to evade regulations. In the case of the taxi industry, it may well be the case that the existing regulatory structure is excessive. The industry pushed city governments to restrict the number of cabs so that they could have more pricing power. Other rules, like the insurance requirement and safety inspections may also be excessive. In a context where costs could be easily passed on to consumers there was little reason for the industry to resist the imposition of these burdens. If Uber and Lyft force a re-examination and modernization of taxi regulation in San Francisco and elsewhere, they will have provided a valuable public service. However it can't possibly make sense to have a stringent set of regulations for traditional cabs, while allowing Uber and Lyft to ignore them just because customers order these services on the Internet."

"Consommer sans posséder. Tel est le modèle que les Français privilégient de plus en plus, quels que soient les services, révèle une étude Ifop dévoilée cette semaine."

"Quand, en vacances à Cuba, vous logez chez un médecin qui loue chaque chambre de sa maison, propose d'être votre guide et de vous louer son vélo, c'est le tiers-monde, un signe de naufrage économique. Si, en vacances à New York, vous logez chez l'habitant dans un loft à Brooklyn, c'est de la sharing economy et c'est génial." Classique mais intéressant article sur les ambiguité de la sharing economy.

"«Nous faisions tous de la vente directe sur notre propre exploitation. Mais en nous regroupant au même endroit, nous avons permis au client de trouver tous les ingrédients de ses repas », raconte Danielle Grave, exploitante maraichère de Talents de fermes. Pains, boissons, fruits et légumes, viandes, conserves... Depuis le 19 août, cette SARL (Société à responsabilité limitée) installée à Wambrechies permet à vingt quatre producteurs de vendre directement les produits de leurs exploitations aux consommateurs."

"Ces entreprises travaillent toutes les trois sur des secteurs d'activités différents mais elles ont toutes la même ambition: satisfaire leurs clients et répondre à un besoin croissant. En effet, les consommateurs veulent consommer mieux et malin ! L'objectif est donc simple : proposer un complément de service à leurs utilisateurs. En s'alliant, Samboat et JeLoueMonCampingCar proposent désormais une solution d'hivernage aux propriétaires inscrits sur leur plateforme, grâce aux services de JeStocke. "

Uber et la justice, suite... et pas fin. Uber et son service collaboratif Uber Pop viennent de se faire interdire dans un certain nombre de villes dans le monde, pour diverses raisons (non respect des règles de sécurité, de la législation, etc.). Une réaction très défensive des pouvoirs publics, ou le signe du poids des lobbies des taxis ?

"Depuis le mois de novembre, de grandes boîtes grises font progressivement leur apparition dans les gares d'Ile-de-France. Ces consignes automatiques sécurisées « Pickup Station » vous permettent de retirer, parmi les gares concernées, vos commandes effectuées en ligne sur les sites d'E-commerce. Situées en extérieur, elles sont accessibles 24h/24 et 7j/7"

"Le Département des Côtes d'Armor lance un projet d'autopartage organisé, pour faciliter la mobilité dans les milieux ruraux. Le dispositif consiste à mutualiser un véhicule pour les trajets domicile- travail, et qui sera ensuite utilisé pour des déplacements professionnels et personnels."

"En conclusion, et pour 2015, Jeremiah Owyang prédit cinq tendances : - Les start-up vont investir massivement chacun des secteurs du Honeycomb. Ce sont les investissements et la réalisation des projets qui permettra d'ériger certaines initiatives en réelles opportunités, - Les plateformes déjà matures vont développer leurs APIs, - Un débat global sur la sécurité des utilisateurs, la protection et le partage des données en lieu est inévitable, - Les utilisateurs réclameront que les start-up partagent la valeur avec eux - Les gouvernements et grandes entreprises prendront conscience qu'ils doivent adopter le modèle collaboratif, popularisant le mouvement"

"Selon une étude PwC parue fin novembre, le marché de la « sharing economy » pourrait atteindre les 335 milliards de dollars (268,5 milliards d'euros) d'ici à 2025, contre seulement 15 milliards de dollars aujourd'hui (12 milliards d'euros). En France, une start-up comme BlaBlaCar symbolise l'essor de cette nouvelle mouvance. La start-up a levé 100 millions d'euros en juillet."

"Cette offre est identique à UberPop à une différence près. Le particulier qui veut devenir un chauffeur occasionnel pour arrondir ses fins de mois devra suivre une formation de 250 heures. Ce cursus lui permettra de devenir un « professionnel » et de demander le statut d'autopreneur pour entrer dans le programme XS."

Dans un contexte de transformations du travail, d'augmentation du nombre des indépendants ou du travail "à la tâche", les garantes sociales du XXe siècle, ne semblent plus totalement adaptées. Comment faire en sorte que les sociétés qui font travailler ces nouveaux indépendants (Uber, etc.) ne profitent pas de ces derniers en transférant sur eux toute la responsabilité, mais aussi les risques ? Comment la société peut-elle s'adapter à ces évolutions, en offrant de nouvelles formes de garanties ?