ShaREvolution

Les algorithmes remplaceraient les syndicats pour assurer droits et libertés des travailleurs... c'est la thèse de cet article particulièrement optimiste quand à la capacité des marchés "on-demand" à assurer une adéquation entre l'offre et la demande, et aux bénéfices qui pourraient en résulter pour les travailleurs, ... dans un monde dans lequel les syndicats n'ont pas su s'adapter aux évolutions du monde du travail et de l'économie ces dernières années. Le besoin de régulation est mentionné en passant, pour assurer la réussite de ce modèle.

Le "partage" n'est pas que pour les startups, nous dit Rachel Botsman dans cet article ; il concerne aussi des grosses entreprises, qui de plus en plus se lancent dans ce secteur, via des rachats, des partenariats, etc.

Dans cet article, Rachel se positionne comme théoricienne du mouvement mais surtout comme consultante ....et met ses clients à l'honneur..Qu'en pensez vous ?

"Un tribunal de Francfort a interdit au groupe américain Uber d'exercer ses activités de voiturage en Allemagne. Dans une décision en référé prononcée le 25 août et rendue publique mardi 2 septembre, la justice allemande estime que les chauffeurs ne disposent pas des autorisations nécessaires."

Ouishare lance Sharitories, un projet visant à aider les acteurs territoriaux à basculer à des modèles plus collaboratifs sur leur territoire, à travers trois axes : veille , benchmark et compréhension, design, et mise en oeuvre concrète. En somme, il s'agit de fournir une boite à outils pour les territoires.

Verizon, un des plus grands opérateurs mobile des US, vient de lancer un nouveau service qui s'aventure du côté de l'économie du partage : AutoShare, qui grâce à un système de QR code, permet de réserver et utiliser simplement un véhicule (ou un autre bien), en utilisant son smartphone. Evgeny Morovoz, qui n'est habituellement pas tendre avec la consommation collaborative, voit ici de nouvelles limites dans cette nouvelle technologie visant à fluidifier le marché du "partage" : celle d'une nouvelle forme de consommation qui soignerait juste les conséquences d'une économie dysfonctionnelle, plutôt que de s'attaquer aux véritable causes de ces dysfonctionnements.

"There's no denying that the sharing economy can - and probably does - make the consequences of the current financial crisis more bearable. However, in tackling the consequences, it does nothing to address the causes. It's true that, thanks to advances in the information technology, some of us can finally get by with less - chiefly, by relying on more effective distribution of existing resources. But there's nothing to celebrate here: it's like handing everybody earplugs to deal with intolerable street noise instead of doing something about the noise itself. "

"Les auteurs définissent trois enjeux que sont la durabilité des biens, le transport de ces biens et leurs modes de consommation (raisonnée vs. hyperconsommation). Pour chacune des pratiques - réemploi, mutualisation et mobilité partagée - ils analysent le degré de durabilité des usages, enjeu principal. Ils soutiennent que les comportements émanent parfois d'un objectif d'hyperconsommation davantage que de consommation durable."

Une nouvelle étude sur les pratiques de consommation des français, et particulière de consommation responsable : "Consommer responsable, c'est presque acquis ! Mais si chacun s'y engage de plus en plus, c'est selon ses propres préoccupations ou motivations tandis que le pouvoir des actions collectives est également de plus en plus fort. Un paradoxe, reflet de la société civile et décrypté par « Un pour un, Un pour tous », l'étude typologique de consommateurs réalisée par Ethicity, avec l'Ademe".

Uber traite ses chauffeurs comme les pièces remplaçables de sa machinerie ; et si c'était là le talon d'Achille de la société ? Les chauffeurs peuvent en effet avoir une valeur ajoutée immense en prolongeant leur rôle : livraison sur le dernier km, aide à l'installation, vérifications à domicile... s'intéresser aux hommes derrière le service pourrait être crucial dans les années à venir.

Exemple d'activité de partage où la confiance n'a pas besoin de ratings ..les valeurs de respect et bienveillance font partie intrinsèque de la communauté

Et si la ville intelligente telle que pensée actuellement était finalement stupide ? Et si une ville vraiment intelligente, était une ville qui mettait les technologies à profit pour encourager le partage et agir en faveur des solidarités, plutôt que de vouloir s'engager à tout prix dans la compétition internationale, l'attractivité, etc ?

"Customers go to the site, say what type of contract they want (one year, three years), and how much power they need (Vandebron also sells natural gas, though it doesn't come from independent producers). They can then choose among producers, who each get a page to describe themselves and their production set-up. For example, farmers Bernard and Karin Kadijk live in northern Holland. They have a single wind turbine and produce enough power for 600 households. Their current price is about 28 cents per kilowatt hour. If you like the deal, you give your name and details, and the deal is done in two minutes."

"In Chicago, 4 in 10 Uber rides start or end in underserved neighborhoods. In New York City, Uber does more trips to the outer boroughs than yellow taxis, period. In Boston, up to 35% of residents in outlying neighborhoods were previously unable to get a taxi within 20 minutes of a request - but since Uber's arrival, service and reliability have improved dramatically across all Boston neighborhoods. The bottom line is that riders - all riders - can now count on Uber for reliable transportation close to home."

"Entre 25% et 50% des utilisateurs d'autos en libre-service auraient délaissé l'auto personnelle ou auraient abandonné l'idée d,en acheter une, selon les données des deux opérateurs montréalais. En tout une dizaine de mémoires ont été déposés dans le cadre de la consultation sur les projets de véhicules en libre-service. Sans surprise, Car2go et Auto-Mobile, les deux entreprises qui totalisent déjà 470 véhicules dispersés dans six arrondissements, ont défendu la pertinence de leur modèle. Chez Car2go, qui revendique plus de 19 000 abonnés après un an, 25% des clients auraient vendu leur auto ou annulé son achat. Auto-Mobile avance un taux de 50%."

"The Verizon Auto Share service, to be available before the end of the year, doesn't mean Verizon will be renting vehicles to the public. Instead, Verizon will work with vehicle rental companies and other businesses to provide its 4G LTE network to connect drivers to vehicles securely through managed certificates in a process that is enhanced by consulting from Verizon's professional services team"

"« Nous sommes partis du constat qu'il y a souvent en ville une certaine gêne à oser sonner chez ses voisins lorsqu'on requiert leur aide, » explique Sabine Hirsig. Elle est l'une des quatre jeunes créateurs à l'origine du projet Pumpipumpe (à prononcer « poumpipoumpé ») né à Berne en Suisse. Le principe est simple : cette initiative invite à coller sur sa boîte aux lettres des stickers indiquant les objets que l'on veut bien à prêter à ses voisins"

Quand Airbnb est vu comme une solution plutôt qu'un problème... le service est en voie d'être légalisé à Portland, vu comme un moyen pour les habitants d'avoir un revenu complémentaire, et ainsi de faire face à l'augmentation des loyers.

"Connaissez-vous Local Motion ? Cette startup californienne fournit des solutions pour connecter et partager n'importe quelle voiture. En pleine croissance, elle s'est installée à Paris il y a un an. Louis Chatriot, son directeur général Europe, nous livre sa vision sur le futur de la mobilité, les qualités attendues pour travailler dans une startup de haut niveau, et le quotidien d'une entreprise en plein développement. Bienvenue dans la vraie vie des startups."

La forte croissance de la population et sa concentration dans les zones urbaines va entraîner une très forte augmentation de la demande en matières premières. L'accès aux ressources naturelles dont les réserves sont limitées va devenir de plus en plus difficile et concurrentiel Les industriels vont devoir adopter de nouveaux business models, des business models qui gèrent les ressources en boucle grâce à la réutilisation, à la réparation, à la refabrication ou au recyclage : les business models de l'économie circulaire (voir figure). Avec un schéma sur plusieurs modes d'économie circulaire :  - recyclage des matières 1e en boucle longue - recyclage des matières 1e en boucle courte - prolongement de la durée de vie des produits - mise en place des symbioses industrielles (écologie industrielle) - vente de l'usage d'un produit (économie de la fonctionnalité) - partage de l'utilisation d'un produit (économie collaborative)

"« L' 'économie du partage va considérablement se développer en France, qui est en avance dans ce domaine. Et cela aura un impact significatif sur l'industrie de l'assurance », explique Pascal Demurger, le directeur de la Maif, pour justifier cet investissement"

"Berlin est souvent présentée comme une des capitales mondiales de l'autopartage. Par le nombre de véhicules proposés en autopartage, mais surtout par le nombre d'opérateurs présents : 9 selon l'association nationale de l'autopartage allemande, dont le siège se trouve également à Berlin"