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Uber traite ses chauffeurs comme les pièces remplaçables de sa machinerie ; et si c'était là le talon d'Achille de la société ? Les chauffeurs peuvent en effet avoir une valeur ajoutée immense en prolongeant leur rôle : livraison sur le dernier km, aide à l'installation, vérifications à domicile... s'intéresser aux hommes derrière le service pourrait être crucial dans les années à venir.

"On résoudra pas les problèmes de l'économie actuelle en reproduisant les structures économiques qui sont à l'origine des problèmes" : un article à la fois profond et concret de la part d'une juriste américaine spécialisée dans l'économie du partage.

Un article nuancé sur l'économie du partage, cette "sharing economy" que l'on met à toutes les sauces et dont on commence à bien se rendre compte que ce qu'on met derrière n'est pas vraiment du partage ; en s'appuyant sur quelques ambiguités de cette économie (travail gratuit, risque de croissance des inégalités...), l'auteur prône une transformation des AirBnB, Uber et autres vers des modèles coopératifs, vraiment plus proches du partage.

"Travis Kalanik est l'une des figures de la Silicon Valley, mais surtout le cofondateur d'Uber, la start-up californienne qui met en relation les chauffeurs privés et les clients à l'aide d'une application pour smartphone. Il est de passage à Paris pour la conférence Le Web. "

Les grandes plateformes de la consommation collaborative (Airbnb, Uber...), bâtissent leur empire sur des données personnelles ; parce qu'elles ont besoin de collecter et traiter un maximum de données pour construire un cadre de confiance adéquat, en affichant des profils détaillés, en assurant les transactions en ligne... des actifs considérables sur lesquelles elles construisent la valeur, et que bien qu'engagées dans l"'économie du partage", elles ne sont absolument pas prêtes à partager.

Réflexion sur l'économie collaborative Those five stages - technical possibility, social adoption, regulatory reaction, civil disobedience, and negotiated settlement - argued Shirky, are likely going to echo throughout the sharing economy over the next few years. And we're at least on Stage Two; Shirky told of recently trying to street-hail a Manhattan taxi cab to take his nine-year-old daughter to dance class by waving his arms and scanning the horizon. His daughter's assessment of that approach: "Uh, Dad, don't you have Uber?"

Et si les compagnies telles qu'Uber ou Airbnb n'étaient qu'une première génération d'entreprises de la consommation collaborative ? C'est ce que pense l'investisseur Brad Burnham, pour que le futur du partage se trouve dans de plus petites plateformes, qui lèveront moins de fonds "traditionnellement", seront moins dépendantes de leurs investisseurs, et prendront une commission moindre sur les transactions des utilisateurs.

"Décidément, Uber ne reste jamais bien longtemps éloigné de la polémique. Contestée par les taxis - que son patron et fondateur Travis Kalanick n'hésite pas à publiquement insulter - et observée de près par les régulateurs un peu partout dans le monde, la société de transport est de nouveau dans l'œil du cyclone. En cause: des mémos internes, publiés par le site américain The Verge, détaillant ses méthodes plus que douteuses pour anéantir Lyft, son principal concurrent américain."

Comment le développement de certaines plateformes de la consommation collaborative (Uber, AirBnb,..) et de leurs utilisateurs reprennent des éléments classiques des franchises pour les renouveler.

Une étude sur les pratiques collaboratives des anglais.Apparemment les anglais et les femmes en particulier ne se disent pas intéressés par ces pratiques de location (voiture, habit, logement). Une étude de 30 000 personnes révèle que les personnes n'ont pas besoin de partager, dans un contexte relatif de croissance. Cependant les jeunes sont les moteurs de ces nouvelles pratiques et tendent à renverser la tendance. Il y a là une différence de génération, les jeunes étant dans un contexte de salaires bas et de coût de la vie et en particulier de loyer important. Il y a également le contexte technologie mobile qui rend de plus en facile de proposer différents services.

"Dédiés essentiellement au marché des particuliers jusqu'à présent, les deux groupes américains sont en train d'étoffer leur offre pour se faire une place dans le secteur de l'hébergement et du déplacement professionnels."

Revenu à 18 dollars par heure aux Etats-Unis. Il est plus élevé dans le secteur du "revenu passif" (location sur Airbnb) et dans les transports (VTC) : 25 dollars en moyenne par heure. 38,3% des travailleurs de l'économie on-demand se disent étudiants tandis que 35,3% font des plateformes de services leur activité principale. Preuve de l'explosion du modèle, 62,6% des répondants ont rejoint une société de services à la demande pendant les douze derniers mois, contre 16,2% seulement il y a plus de trois ans. Les chercheurs ont demandé aux travailleurs d'indiquer dans quel secteur les sociétés de services à la demande pour lesquels ils travaillent se situent. Les "travaux manuels", comme les services de plomberie ou de ménage, par exemple, arrivent en tête. Suivent les sociétés de transports comme les VTC, puis la livraison, et enfin les plateformes qui permettent aux utilisateurs d'engranger un "revenu passivement", comme Airbnb en louant son appartement. 49,4% des travailleurs indépendants inscrits sur des plateformes sont titulaires d'un diplôme universitaire.- Selon l'étude menée par Requests for Startups, les travailleurs de l'économie à la demande sont plutôt des hommes (72,7%), jeunes (70% ont entre 18 et 34 ans), célibataires (65,7%). 

Dans un contexte de transformations du travail, d'augmentation du nombre des indépendants ou du travail "à la tâche", les garantes sociales du XXe siècle, ne semblent plus totalement adaptées. Comment faire en sorte que les sociétés qui font travailler ces nouveaux indépendants (Uber, etc.) ne profitent pas de ces derniers en transférant sur eux toute la responsabilité, mais aussi les risques ? Comment la société peut-elle s'adapter à ces évolutions, en offrant de nouvelles formes de garanties ?

"Dormir chez l'habitant plutôt qu'à l'hôtel partager une voiture, emprunter à un particulier plutôt qu'à une banque : l'économie du partage se développe, au risque d'être récupérée." Les frontière entre l'économie capitaliste "traditionnelle" et l'économie collaborative semblent déjà commencer à tomber...

Uber lance son API, un nouveau pas dans sa stratégie de conquête du marché : l'enjeu, sans doute à la fois stimuler l'émergence d'un écosystème de startups autour d'Uber, lancer un challenge pour les autres acteurs de la consommation collaborative qui vont devoir suivre...

Malgré les avantages de la consommation collaborative, elle se prête à un certain nombre de critiques ; parmi celles-ci, cet article liste 8 raisons pour lesquelles "l'économie du partage" n'est finalement qu'une couverture pour l'appétit toujours plus important de la Silicon Valley : des lobbys qui s'organisent, à l'importance mineure du "partage" pour les investisseurs, en passant par la fraude fiscale... la consommation collaborative cristallise décidément les avis contraires.

L'économie du partage, les grandes plateformes internationales doivent composer avec une ensemble de lois et de régulations diverses en Europe, spécifiques à chaque pays dans lequel ils opèrent, nécessitant pour eux de fonctionner de façon spécifique dans chaque contexte.

"Ce marché parallèle embarrasse les grandes métropoles, où la demande de logement excède l'offre, ce qui maintient les prix à un niveau élevé. La mise sur le marché de solutions d'hébergement hors de tout cadre légal et sans garantie de confort est la porte ouverte à un tourisme immobilier qui gonfle les prix, réduit l'offre de logements dans les circuits « classiques » et laisse les moins aisés sur le bord de la route. L'offre informelle finit par concurrencer l'offre régulée, au prix de distorsions importantes des conditions de marché. Précisément l'inverse du but initial."

"Ancien chef d'entreprise, Michel Bauwens étudie depuis une dizaine d'années l'économie collaborative et ses réseaux qui s'organisent pour créer des outils partagés et mutualiser les savoirs et le travail. Auteur de « Sauver le monde, vers une société post-capitaliste avec le peer-to-peer » (Les Liens qui libèrent), il est l'un des théoriciens des « communs », un modèle économique et politique d'avenir selon lui, et une réponse à la crise écologique et de civilisation liée à la raréfaction des ressources. A condition que l'Etat joue pleinement son rôle de régulateur. "

Pas vraiment de la consommation collaborative, mais intéressant comme tendance : Amazon expérimente désormais une logistique décentralisée à San Francisco et Los Angeles, en s'appuyant sur des taxis et une app mobile (Flywheel) type Uber.

"Et si l'économie collaborative en plus de ne pas profiter à tout le monde tuait le rêve du partage équitable et nous renvoyait à une époque où les droits et la protection des employés étaient inexistants ? La thèse de Robert Reich, l'ancien ministre du travail de Bill Clinton, méritait bien une traduction."