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"Outre la réduction des mobilités contraintes (ce que certains auteurs appellent la « démobilité »), la révolution introduite par les SWC touche évidemment aux modalités d'organisation du travail. Ces lieux sont conçus dans une logique de service aux usagers. Souvent installés sur plusieurs étages, ils décomposent les espaces en mêlant des salles de réunion, des open spaces avec des bureaux individuels, des salles de coworking dédiées au montage de projet… Le tout dans une ambiance qui se veut résolument « cosy », avec des lieux de convivialité (kitchenettes, machines à café, sandwicherie - restauration) permettant des échanges plus informels et de la « fertilisation croisée »."

"a Fabrique de la Cité a organisé un petit-déjeuner débat le 10 décembre 2013, sur le thème : « Comment optimiser les mobilités ? Le smart au service des mobilités : qu'en est-il des smartworkcenters, comment utiliser les living labs ? ». Ger Baron, Program et Clustermanager IT à Amsterdam Economic Motor a témoigné de l'expérience néerlandaise."

"Reste cette idée d'une voiture plate-forme à tout faire qui confirme une nouvelle fois la difficulté que nous allons avoir dans les années qui viennent à définir un objet, ou un lieu, avec un vocabulaire forcément trop pauvre par rapport à la réalité qui se dessine. Dit autrement,  - Ces objets peuvent-ils continuer à s'appeler des voitures ?  - Ces objets peuvent-ils s'appeler des bureaux ?  Ces objets peuvent-ils s'appréhender comme de simple estafette de livraison ?  On voit là toute la difficulté à dire, décrire et penser les "choses" naissantes et émergentes avec nos mots et nos concepts actuels."

"La ville comme la mobilité ne doivent plus être façonnées par l'automobile mais par un projet de société."

"Part of the story, Glaeser says, is that "Macrae didn't foresee the rise of the consumer city, the fact that millions of people would actually want to locate in London or New York-not just because there are jobs there-but because it was fun." The other part of the story is that, far from killing the urban office, computers invigorated it with new forms of work that made it even more profitable."

"Face à ce cycle infernal, ne faudrait-il pas changer de paradigme au risque pour les collectivités de devenir les Sisyphe des temps modernes ? Au lieu de vouloir proposer toujours plus de transports en commun sans pour autant satisfaire tous les besoins de la population ne faudrait-il agir pour diminuer la demande en matière de transports (individuels ou en commun) ? Au lieu de promouvoir la mobilité à tout prix ne faudrait-il pas envisager l'immobilité comme un moyen (parmi d'autres) de réguler la demande et d'améliorer le service de transports existant ?"

"Il s'agirait de trouver un autre mode de vie en société, tout comme d'autres modalités pour travailler, se déplacer, consommer, fondées sur l'équilibre d'une part entre vie professionnelle et vie sociale et familiale, et d'autre part entre vitesse et lenteur. "

"10 millions de personnes, soit 40% des actifs (non ce n'est pas une erreur) peuvent être considérées comme des travailleurs mobiles. Ils sont sur le terrain, prennent souvent leur service directement sur leur "lieu de travail" (chez un client, un patient,…), qui peut changer chaque jour voire plusieurs fois par jour. Ils sont agents de sécurité, de maintenance, de surveillance, de nettoyage, artisans, commerciaux, livreurs, soignants,...Pour eux la mobilité est forcément individuelle et motorisée. Ils ne sont pas identifiés correctement par l'étude des déplacements "domicile-travail" ni des "déplacements professionnels". Quand vous êtes chauffeur ou aide à domicile et effectuez 50 à 120 km vers plusieurs destinations différentes chaque jour, se déplacer fait partie intégrante de votre activité. Et toute hausse des coûts de déplacement compte double pour vous."