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Clip-Air, est un projet de l'EPFL qui imagine un avion modulaire capable de transporter des passagers selon les besoins. 

Une nouvelle législation vise à diminuer le taux de polluants émis par nos pots d'échappements dans les agglomérations les plus exposées pour les ramener en-dessous du seuil de 10μg/m3, comme recommandé par l'OMS. Ces particules fines, résidus de combustions, sont responsable de cancer, de décès et d'allergies, ne sont pourtant pas toutes d'origines routières. L'essentiel provient des installations de chauffage au bois de nos habitations, de l'agriculture ou de l'industrie manufacturière. Et pourraient pour beaucoup être diminuées par l'utilisation de filtres, coûteux et nécessitant un entretien régulier. 

Contrairement à l'image de propreté environnementale que les centres de données souhaitent se donner, James Glanz, pour le New York Times souligne que ceux-ci sont souvent pointé du doigt pour enfreindre les règlements écologiques aux Etats-Unis. Dans la Silicon Valley, nombre de data centers apparaissent sur Toxic Air, le répertoire des risques de contamination du gouvernement. Dans le monde, on estime que les entrepôts numériques utilisent 30 milliards de watts d'électricité, soit l'équivalent de 30 centrales nucléaires, dont les Etats-Unis assurent 1/4 à 1/3 de cette charge.

"On sait que leur taille varie selon le critère que l'on se donne pour les délimiter : en moyenne, nous « connaissons » quelques milliers de personnes par leur nom, nous pourrions mobiliser une ou deux centaines de personnes pour nous présenter à quelqu'un que nous ne connaissons pas, nous échangeons régulièrement avec une trentaine de personnes et nous ne faisons des confidences qu'à trois ou quatre proches. La plupart des études de réseaux personnels portent sur les relations les plus régulières (20 à 50 personnes selon les méthodes d'enquêtes utilisées). Que nous apprennent-elles ? Elles permettent d'abord de savoir que les réseaux ont une structure spatiale. Alors même que l'on peut entretenir des liens forts avec des personnes à l'autre bout du monde, entre deux tiers et trois quart des personnes avec lesquelles nous sommes en relation résident dans la même aire urbaine. Beaucoup de ces relations sont fragiles : elles disparaissent ou s'endorment lorsque nous partons nous installer ailleurs. Seuls les liens forts (famille, amis proches) résistent. Les relations locales se recréent au fil du temps et il faut environ deux ans pour reconstituer un réseau local similaire à celui de personnes installées depuis longtemps. Constitué de nouveaux liens, ce réseau présente une structure semblable au réseau antérieur." Les études de réseaux personnels permettent aussi de comprendre que les relations ne naissent pas par hasard : la plupart se construisent dans des contextes collectifs (famille, études, travail…) ou concernent des personnes qui nous sont présentées par une connaissance. On sait aussi que la taille des réseaux varie avec le niveau social : plus on est favorisé par l'éducation ou le revenu, plus on a de relations. Ces relations sont en outre marquées par une homophilie assez forte : on fréquente davantage ceux qui nous ressemblent par l'âge, le niveau d'études, le genre… Si l'on cumule

Hillete Warner interview Manuel Portela - http://chiripa.org -, un designer et innovateur social sud américain qui a lancé plusieurs initiatives comme http://10.000ideas.com, une plateforme collaborative pour réinventer la vie urbaine en Amérique Latine, inspiré de la campagne américaine ChangeByUs - http://nyc.changeby.us . Il est également le fondateur des CityCamp de Buenos Aires - http://citycampba.com.ar. Nous avons besoin de plus d'espaces pour penser les villes dans lesquelles nous vivons, estime le designer. Et de citer d'autres initiatives inspirantes comme Enabling City - http://enablingcity.com - Tactical Urbanism - http://issuu.com/streetplanscollaborative/docs/tactical_urbanism_vol_2_final - ou Placemaker's Guide - http://www.pps.org/blog/placemakers-guide-streets-as-places/ . Beaucoup de gens veulent vivre mieux, mais peu de gens travaillent à cela. 

20 millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans des territoires peu couverts en transports publics estime le Centre d'Analyse stratégique dans un rapport - http://www.strategie.gouv.fr/system/files/2012-02-07-mobilites-territoires-periurbains-ns262_0.pdf . Les politiques de transports n'ont pas suffisamment été menées de concert dans ces zones, estime un spécialiste. Pour sortir de cette spirale de dépendance automobile, le CAS pointe les solutions de covoiturage via l'internet (comme dans les Côte d'Armor : http://www.ticoto.fr) ou les centrales de mobilité permettant de calculer ses déplacements multimodaux (http://www.oise-mobilite.fr). L'attractivité se favorise par des tarification basse, des aires de covoiturages... Mais aussi par le développement des tiers lieux. Ces expériences si elles étaient agrégées et généralisées pourraient permettre de réduire de 30 % d'ici 20 ans les émissions de CO². 

Retour sur le Robotics Challenge Trials de la Darpa... et ses implications. Notamment la directive 3000.09 sur l'autonomie des systèmes armés. Quelle éthique pour les machines de guerre ? Faut-il bannir les robots tueurs autonomes, comme le proposent une cinquantaine d'organisations de défense des droits de l'homme et un rapport des Nations Unies de mai 2013 ? Ou suivre la ligne de l'US Air Force qui annonce que d'ici 2030 les capacités des machines seront telles que l'humain sera son point faible ! Faut-il programmer un cerveau éthique à ces machines ?