Group items tagged

למכונית החשמלית של מיצובישי קוראים i Miev, או בקיצור Miev. מדובר ביצור עגלגל, בועתי, שמקבל מיד ציון 10 בסולם החמידות. בכנף האחורית של האוטו, משני הצדדים, יש מכסים שנראים בדיוק כמו פתחים למילוי דלק. אלה המכסים של שקעי החיבור לחשמל ולטעינה. ל-Miev אין מיכל דלק ולא אגזוז. 100% חשמלית. Miev חיכתה לי בקומה מינוס חמש בחניון של מיצובישי בתל אביב, מחוברת לחשמל. אמיתי, האחראי על נסיעות המבחן בחברה, ניתק אותה מהזרם ("היא כבר מלאה"), מסר לי את המפתח ולחש לי באוזן את הקוד של הקודנית. באסה. גם במכונית חשמלית יש קודנית? מי ירצה לגנוב אוטו כזה? הרי הגנב ייתקע בלי חשמל לפני טול כרם. התנעתי. כלומר סובבתי את המפתח בסוויץ'. בצג היה כתוב - 123 ק"מ. זה טווח הנסיעה שנשאר לי. צילום: דודו בכר התחלתי לנסוע. בעדינות. שיא העדינות. חיוני לשמור שהמחוג יהיה כל הזמן בתחום הירוק, אחרת האוטו שותה חשמל כמו משוגע. טיפסתי ממינוס חמש לפני הקרקע. המרחק האמיתי הוא אולי 300 מטר, אבל הצג הודיע לי שנשארו רק 121 ק"מ. כלומר, שרפתי שני ק"מ של חשמל על 300 מטר של נסיעה. אני מעריך שהמצבר יתרוקן בקרוב לגמרי ואתקע באמצע הכביש המהיר, אומלל, חסר ישע ומבוהל. נסעתי לפגישה בצפון העיר, מתקדם לאט וזהיר כמו שועל זקן. הנהגים שסביבי צפרו, עשו פרצופים ותנועות ידיים. אחד רצה להרוג אותי.

הנה זה מתחיל, ברגע שהטייקונים נכנסים לעסק מתחילים להקים תחנות כוח, אם צריך ואם לא! החברה הבת ICP מנהלת מגעים מתקדמים לרכישת מיזם צומת אנרגיה ■ הצטרפותה של התחנה החדשה תגדיל את יכולת ייצור החשמל בתחנות הכוח שבשליטת החברה לישראל ל-1,244 מגוואט שהם כמעט 10% מיכולת ייצור החשמל במדינה

החברה לישראל מוסיפה תחנת כוח גדולה למערך תחנות הכוח שבבעלותה: ל"גלובס" נודע כי החברה הבת ICP מנהלת מגעים מתקדמים לרכישת מיזם צומת אנרגיה. במסגרת המיזם תוקם תחנת כוח גדולה בהשקעה כספית כוללת של 2 מיליארד שקל ליד צומת פלוגות בדרום. הצטרפותה של התחנה החדשה תגדיל את יכולת ייצור החשמל בתחנות הכוח שבשליטת החברה לישראל ל-1,244 מגוואט (ראו טבלה) שהם כמעט 10% מיכולת ייצור החשמל במדינה. הרכישה מבצרת את מעמדו של עידן עופר, בעל השליטה בחברה לישראל, כיצרן החשמל הפרטי הגדול במדינה, הרחק לפני שאר היצרנים. מחפשת בקדחתנות מיזם צומת אנרגיה מוחזק בבעלות משותפת של רפק תשתיות ותקשורת ודלקיה, זרוע האנרגיה של קבוצת ויאוליה (50% כל אחת). דלקיה היא גם שותפתה הזוטרה (20%) של החברה לישראל ב-OPC, המקימה תחנת כוח פרטית גדולה (437 מגוואט) במישור רותם שליד דימונה. מדובר בתחנת הכוח הפרטית הגדולה הראשונה שצפויה לפעול בישראל. ביוני אשתקד חתמה OPC על עסקה בהיקף 440 מיליון דולר עם מיצובישי היפנית לרכישת טורבינת גז במחזור משולב (מתוצרת דייהו הקוריאנית) ולקבלת שירותי תחזוקה למשך 12 שנה. במסגרת אותה עסקה קיבלה OPC ממיצובישי אופציה לרכישת טורבינת גז תאומה בתנאים דומים מאותן חברות. מאז מחפשת OPC בקדחתנות אחר אתר מתאים להקמת תחנת הכוח הנוספת. תחילה ביק

יצרני הרכב הגדולים בעולם סיכמו השבוע על תקן חדש לטעינת מכוניות חשמליות, שיאפשר טעינה מהירה בתוך פחות מעשרים דקות. עם השותפים להסכם נמנים פורד, ב.מ.וו, דיימלר (החברה האם של מרצדס), ג'נרל מוטורס ושלושה מותגים מקבוצת פולקסווגן, ואלה מתכננים להתאים לתקן את כל המכוניות החשמליות שישווקו באירופה ובארה"ב. צילום: אי פי עם זאת, יצרני מפתח בתחום הרכב החשמלי, כמו ניסאן, מיצובישי וטסלה, ישתמשו בטכנולוגיה מתחרה. התקן החדש יאפשר לטעון באותו שקע טעינה אטית, מחיבור ביתי או מעמדת טעינה ברחוב, וכן טעינה מהירה במתח גבוה, בזרם חליפין או ישיר. הטעינה המהירה תלויה בתשתית שיפרשו יצרני הרכב או גורמים אחרים. יש לציין, כי חברת תשתיות הטעינה בטר פלייס אינה מאמינה בטעינה מהירה, ומציעה במקומה החלפה מהירה של המצבר.

חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חשמליות, אך ככל שהקילומטרים מצטברים כך הופכת המכונית החשמלית לכדאית יותר. למשל, מחיר טעינה מלאה של פיז'ו איון בחשמל בתעריף ביתי יהיה כ-12 שקל. סכום זה יספיק לנסיעה של כ-120 ק"מ. עם זאת, כאמור, למכונית חשמלית יש עלויות נוספות. האיון נמכרת תמורת 100 אלף שקל, אבל המצבר יוחכר בעלות חודשית של 1,100 שקל נוספים.

המכוניות החשמליות צפויות להיות אלטרנטיבה זולה באופן משמעותי למכוניות הבנזין - כך עולה מהחלטת רשות החשמל בעניין תעריף החשמל לטעינת מכוניות. התעריף, מתברר, יהיה זהה לתעריף החשמל הביתי. החלטה זו היא מכה לספקית הטעינה בטר פלייס, משום שמחירי המנוי שהיא מציעה גבוהים הרבה יותר מהטענת רכב באמצעות חשמל ביתי, אשר יציעו המתחרות שלה, בין היתר חברת ג'ינרג'י. המכוניות החשמליות של בטר פלייס צילום: עופר ועקנין על הדלק בישראל מוטל מיסוי כבד, ובעבר היה חשש בענף הרכב כי גם על החשמל לטעינת מכוניות יוטל מיסוי גבוה כדי לפצות על ההפסדים להכנסות המדינה כתוצאה מהירידה בצריכת דלק. ואולם מתברר כי תעריף החשמל לטעינת מכוניות לא יהיה גבוה יותר מתעריף החשמל הביתי. ברשות החשמל מבהירים כי צרכנים פרטיים שיטעינו מכוניות חשמליות ישלמו בהתאם לתעריף שבו הם משלמים תמורת חשמל ביתי, כמו בשימוש בכל מוצר חשמלי אחר. חישוב העלויות של שני דגמי מכוניות חשמליות לעומת מכונית משפחתית עם מנוע בנזין מעלה ממצא חשוב: מכיוון שלמחירי החשמל הזול יש להוסיף את העלות הגבוהה של החכרת המצבר במכוניות חשמליות, הדבר מביא את עלות אנרגיה הכוללת לסכומים הקרובים לאלה של מכוניות בנזין. למעשה, בנסועה קצרה יחסית מכוניות בנזין עדיין משלמות יותר ממכוניות חש�

OPC מניחה את אבן הפינה לתחנת הכוח הפרטית. הפרוייקט יוקם בעזרת חברת דייהו בציוד של מיצובישי הגז של EMG בחברה לישראל מתכננים 2 תחנות כוח נוספות "כדי לעזור למדינה להגיע ליעד של 20%" בתחום האנרגיה הנקייה, החברה לישראל רכשה את הליופוקוס ומקימים מתקן נסיוני ברמת חובב

ה-i-MiEV כבר הגיעה לישראל, ועוברת כאן סדרה של בדיקות וניסויים לקראת שיווק אפשרי. מחברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי לישראל, נמסר ל"אוטו" כי בשלב זה השינויים מתייחסים ליפן, ועדיין לא ידוע מה תוכניות השיווק של הגרסאות החדשות באירופה. אלו יקבעו גם אם ומתי הן יגיעו אלינו, ואם זה יקרה זה יאפשר לקטנה החשמלית לחדור לשוק הישראלי עם תג מחיר תחרותי בהרבה מכפי שחזו בתחילה - כ-200,000 שקל.

פיז'ו ION וסיטרואן C-ZERO החשמלית קיבלו לאחרונה תקינה ישראלית, מהלך שיאפשר את שיווקן בארץ כבר בחודשים הקרובים, כך נודע ל"כלכליסט". התקינה הישראלית היא אוסף של תקנות וכללים המגדירים את יכולתה של מכונית לעמוד בדרישות החוק בישראל, ולהיות משווקת בארץ. פיז'ו ION וגם סיטרואן C-ZERO הן מכוניות כמעט זהות, שמבוססות על מכלוליה של מיצובישי I MIEV החשמלית שנוסעת בימים אלה בכבישי ישראל במסגרת ניסוי שעורכת היבואנית כלמוביל.

זה שבועות אחדים שמישל ארמאן, כימאי בכיר בצרפת, מדבר עם עיתונאים ואומר דברים לא נעימים, דברים שאיש אינו רוצה לשמוע. שעה שתעשיית הרכב מגיעה לפנייה החשובה ביותר בתולדותיה - המעבר למכוניות חשמליות - טוען ארמאן שהמצברים ברוב המכוניות אינם עונים על תקני הבטיחות. ארמאן נשאל אם הוא אינו חושש מנקמה והאם הוא מוכן להיחשף. תשובתו היתה שהוא אמור למלא את חובתו, ולהביע את דעתו כאיש מדע. לדעתו, יש להשתמש במצברים הפועלים על זרחת ברזל, שהוא תרם לפיתוחם. המכוניות החשמליות שיימכרו בישראל, בהן רנו פלואנס ZE שתשווק בטר פלייס, מיצובישי MiEV- iוהיברידיות נטענות מתוצרת שברולט וטויוטה, יצוידו בסוללות יוני ליתיום. החברות משקיעות מאמץ רב כדי להוכיח שהן בטוחות ורנו אף זימנה עיתונאים ישראלים למבחני ריסוק שנערכו לפלואנס החשמלית. במבחן הוכח כי בתאונת דרכים שבה נפגע הרכב מאחור, הסוללה לא נפגעה כלל ולא היתה סכנה התלקחות.