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La valeur, donc les économies comme l’efficience de ces organisations complexes, viendra essentiellement de la capacité à faire travailler ensemble des métiers “verticaux” qui jusqu’à présent s’ignoraient superbement : ceux de la sécurité, de la distribution des eaux, de l’énergie, et des différents acteurs du transport. Autant de “briques” désormais si smart pour construire les métropôles vivables de demain grâce à de multple co-constructions.

désiloter” des organisations structurées par grands métiers verticaux…

l’intelligence collective et la création coopérative peuvent être organisées et amplifiées à l’aide de la technologie. C’est cette intelligence humaine collective, couplée à l’intelligence technologique, qui permettra d’inventer la ville de demain.

En échouant à prendre une position de leader sur les applications de mobilité, les villes cèdent le terrain et les données à des entreprises privées qui ne défendent pas les mêmes intérêts qu’elles. Les conséquences ne portent pas que sur l’information de transport, estime Eric Goldwyn. Le résultat risque surtout de passer à côté d’une occasion d’améliorer le réseau de transport en le rendant plus homogène, plus unifié. Le risque est que le transport public se fragmente, que l’intermodalité, si célébrée demeure un voeu pieu, et que les villes perdent des informations précieuses sur le déplacement et donc sur l’amélioration potentielle du réseau. Eric Goldwyn fait référence aux cartes d’abonnement et aux tickets uniques qui ont beaucoup fait pour l’unification du système de transit de New York. Il suggère qu’une application intégrée permettrait à tous d’accéder bien plus simplement à un réseau de transport en commun bien plus vaste… Une application unique permettrait une meilleure gestion de l’ensemble du réseau, de mieux s’adapter aux évolutions du trafic, de mieux répondre à la demande.

“Les applications de transports telles qu’Uber montrent les possibilités, et elles sont grandes, mais maintenant, nous avons besoin que l’entrepreneuriat public intègre ces nouvelles technologies pour améliorer le transport public, et pas seulement le transport privé”

La maturité nécessaire n'est pas toujours acquise et la volonté d'aller dans cette direction se heurte parfois aux individus eux même qui n'acceptent pas toujours la remise en cause de la spirale ambition, performance, reconnaissance individuelle ; mais il y a bien davantage de freins dans le haut de la pyramide qui reste encore trop souvent à convaincre de l'intérêt et de l'efficacité d'une telle démarche.

En effet, qui est capable actuellement de comprendre un fichier Excel comportant plusieurs milliers de ligne, par exemple ? Qui est en mesure de porter un regard sur les données disponibles ?

L’utilisation de l’open-data à des fins citoyennes nécessite de former les habitants au traitement des données brutes, à l’analyse des données. A défaut, les collectivités pourraient organiser des ateliers open data au cours desquels les habitants pourraient analyser de manière collective des données publiques.

Le gouvernement a déjà notamment annoncé que les conseils départementaux, qui devaient initialement tous disparaître vers 2020, seraient finalement maintenus. La moitié environ de la centaine de conseils sont concernés.

zone floue où on ne sait plus trop ce qui est de la sphère privée et de la sphère publique

Nous avons tous un sentiment de malaise devant le modèle de contrôle social proposé par Google, Facebook, et les autres. Savez-vous que Facebook est en train de construire un datacenter de plusieurs centaines de milliers de m2 pour stocker les données accumulées?

Et pourtant, il est hors de question de s’isoler des réseaux