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Home/ La veille publique de Chronos/ Group items matching "TGV" in title, tags, annotations or url

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Chronos Veille

La Croix - TGVPop : initiative agile ou surcouche de complexité ? - 0 views

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chronos mobilité transport transport public train tgv prix covoiturage demande Laurent

shared by Chronos Veille on 18 Jun 15 - No Cached
  • Chronos Veille on 18 Jun 15
     
    La SNCF lance une expérimentation de "train à la demande", qui consiste à proposer des TGV moins cher qui ne partent que si suffisamment de passagers ont déclaré puis confirmé leur intérêt pour un trajet.
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Libération - TGV, une fierté espagnole à deux vitesses - 0 views

www.liberation.fr/...agnole-a-deux-vitesses_1585930

chronos bruno TGV collapsologie infrastructure

shared by Chronos Veille on 25 Jul 17 - No Cached
  • «L’AVE est et a été le plus bel outil de la modernité pour l’Espagne. Interconnectivité des provinces, intégration de tout le territoire grâce à une technologie de pointe… Sans lui, nous ne serions pas les mêmes aujourd’hui.»
  • cet effort financier sans précédent (51,7 milliards d’euros en un quart de siècle) n’a pas empêché la non-rentabilité structurelle du train à grande vitesse, et a occasionné une batterie de dommages collatéraux sur les autres transports publics. La plupart des spécialistes jugent que l’AVE est un chantier mégalomaniaque qui a tout balayé sur son passage.
  • effet paradoxal : l’AVE renforce la domination de Madrid sur le reste du territoire. Dans un livre intitulé España, capital Paris, l’économiste Germà Bel dénonce le développement centraliste du ferroviaire ultra-rapide de Madrid vers les provinces, sur le modèle français centralisé de Paris vers les régions.
  • ...4 more annotations...
  • il aura coûté au total 1 100 euros à chaque Espagnol, avec un passif global de 16 milliards d’euros.
  • Dans l’Hexagone, on compte 100 à 120 millions de passagers annuels pour 2 000 kilomètres de lignes et pourtant, toutes ne sont pas rentables. Dans la péninsule circulent à peine plus de 20 millions de personnes sur 3 240 kilomètres de réseau. «En réalité, hormis le corridor Madrid-Barcelone, toutes les lignes sont déficitaires»
  • A côté de l’AVE et de ses 2,3 milliards d’euros de financement public pour 2017, les 800 millions consacrés aux autres lignes ne permettent pas une maintenance correcte.
  • Disparition de l’équivalent des Intercités, des trains de nuit… « Or, ces lignes en désuétude étaient très utiles et démocratiques. L’AVE, lui, discrimine et pratique la politique de la table rase»
  • Chronos Veille on 25 Jul 17
     
    Pathétiques, ces fuites en avant des infrastructures centralisatrice, élitistes, obsolètes et déficitaires.
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Libération - Pourquoi voyager en train avec son vélo est si compliqué - Libération - 0 views

www.liberation.fr/...-velo-est-si-complique_1384458

chronos train intermodalité vélo Benjamin

shared by Chronos Veille on 23 Oct 15 - No Cached
  • Chronos Veille on 23 Oct 15
     
    Malgré l'unanimité des acteurs sur la nécessité de favoriser l'intermodalité, il reste encore de forte disparité entre TGV et TER pour emporter son vélo à bord.
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alternatives-economiques - A-t-on vraiment besoin de l'Hyperloop ? - 0 views

www.alternatives-economiques.fr/...00077242

chronos bruno Hyperloop vitesse TGV

shared by Chronos Veille on 17 Jul 17 - No Cached
  • On filerait donc toujours plus vite, entre des villes encore plus grosses et concentrées, au milieu de désert et d’espaces ruraux vide
  • Chronos Veille on 17 Jul 17
     
    "En somme, Hyperloop c'est transporter plus vite moins de voyageurs. Peut-être pas ce dont on a le plus besoin aujourd'hui." Mais la vraie critique est ailleurs : à quoi répond vraiment ce besoin suranné de vitesse hypertrophiée ?
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