Group items tagged

Depuis le scandale de Volkwagen, les tests internes réalisés par les constructeurs sont de moins en moins crédibles. Et pour cause, d'après les premiers chiffres de la commission indépendante, aucun constructeur ne respecte les normes européennes. Les tests en laboratoire étant réalisés dans des conditions optimales qui ne correspondent en rien à des conditions de conduites réelles. Résultats ? Les moins mauvais élèves dépassent le seuil autorisé de deux fois, pour les pires, sept fois.

Depuis le scandale de Volkwagen, les tests internes réalisés par les constructeurs sont de moins en moins crédibles. Et pour cause, d'après les premiers chiffres de la commission indépendante, aucun constructeur ne respecte les normes européennes. Les tests en laboratoire étant réalisés dans des conditions optimales qui ne correspondent en rien à des conditions de conduites réelles. Résultats ? Les moins mauvais élèves dépassent le seuil autorisé de deux fois, et pour les pires, de sept fois.

Pour faire face aux pics de pollutions majeurs, Mexico a décidé d'interdire la circulation aux voitures dans son centre-ville un jour par semaine et un samedi par mois jusqu'au mois de juin. Avec un tiers de son parc automobile âgé de plus de 20 ans, et une position géographique enclavée, Mexico est gangrénée par la pollution. Pour la première fois en 10 ans, la municipalité a déclenché une alerte à la pollution suite à des taux deux fois supérieurs à la norme acceptable.

Pour faire face aux pics de pollutions majeurs, Mexico a décidé d'interdire la circulation dans son centre-ville aux voitures un jour par semaine et un samedi par mois jusqu'au mois de juin. Avec un tiers de son parc automobile âgé de plus de 20 ans, et une position géographique enclavée, Mexico est gangrénée par la pollution. Pour la première fois en 10 ans, la municipalité a déclenché une alerte à la pollution suite à des taux deux fois supérieurs à la norme acceptable.

Prise de recul sur une journée d'étude organisée par l'association Nudge France. Rappel que le nudge a ses limites : non transposable d'une culture à l'autre, non efficacité en situation de pauvreté ou de manque d'accès, etc. Le journaliste égrène quelques exemples de nudges, mais nuance beaucoup leurs impacts, notamment sur le long terme, et regrette de ne pas voir présentés les résultats concrets de nudges autres que la fameuse « mouche dans l'urinoir ». Il a aussi le mérite de poser la question « de savoir si le Nudge appliqué au marketing est encore du Nudge » (manipulation, collecte de la donnée via les apps, etc.). Dans la seconde partie, l'auteur élargit au changement de comportement au sens large, et à l'économie comportementale en particulier. Il fait apparaitre que le Nudge a des effets positifs, mais rappelle qu'il est bien un levier à actionner parmi d'autres : la coercition (interdictions, radars, contraventions), l'incitation (fiscale notamment) mais aussi le design de politiques publiques (notamment dans le sens où il associe l'usager à l'élaboration des normes auxquelles il va lui-même se soumettre). « L'enjeu pour les politiques publiques est d'arriver à prioriser ». De ce point de vue, l'auteur ne voit pas le nudge comme une « formule magique », mais comme un excellent moyen de « regarder les usagers autrement », s'intéresser au « pourquoi » de leurs comportements. Il conclut sur la nécessité que les sciences comportementales soit intégrées à la conception des services publics.

"Le secteur de la construction est responsable de 19% des gazs à effet de serre, de 40% de l'énergie consommée au niveau mondial."