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La notion de justice alimentaire irrigue les discours des tenants du food movement aux États-Unis. Elle se traduit par l'essor de l'agriculture urbaine dans les grandes métropoles américaines. Loin de se cantonner à son statut de mouvement de classes moyennes blanches préoccupées par leur bien-être alimentaire, la justice alimentaire cherche à favoriser la sécurité alimentaire des populations pauvres et des minorités ethniques des quartiers défavorisés

La notion de justice alimentaire irrigue les discours des tenants du food movement aux États-Unis. Elle se traduit par l'essor de l'agriculture urbaine dans les grandes métropoles américaines. Loin de se cantonner à son statut de mouvement de classes moyennes blanches préoccupées par leur bien-être alimentaire, la justice alimentaire cherche à favoriser la sécurité alimentaire des populations pauvres et des minorités ethniques des quartiers défavorisés. Elle introduit dès lors des enjeux de justice sociale dans les enjeux alimentaires des métropoles. Le cas d'étude de la ville de New York, et notamment du quartier de Hunts Point dans le South Bronx, permet de rendre compte des pratiques contemporaines locales de justice alimentaire et de souligner leurs apports théoriques, notamment à partir des concepts dont le mouvement s'inspire : justice sociale, justice spatiale et justice environnementale

"Si la piste cyclable n'existe pas, eh bien je la dessinerai. Un petit outil très sympa que ce feu arrière doté de 2 lasers qui tracent un cordon de sécurité lumineux autour des cyclistes. Une belle idée pour être vu la nuit et éviter le doux frôlement d'une voiture ou d'un scooter trop pressé. D'accord, on est à la limité du tuning pour vélo, mais si vous avez déjà votre gilet jaune, un peu plus de ridicule ne vous tuera point."

" Le projet BIG, avec ses pistes urbaines lumineuses alimentées à l'énergie solaire, permet la conduite de voitures électriques sans conducteur et la réappropriation de l'espace urbain en fonction des besoins de chacun. Retour sur cette vision futuriste du partage de la voirie. Changer les usages mobiles en fonction des besoins L'objectif ? Pouvoir combiner la mobilité automobile électrique avec la mobilité piétonne et cycliste, de telle sorte à ce que l'un ne prenne plus le pouvoir sur l'autre. Pour cela, il faut imaginer toutes les surfaces horizontales (routes et trottoirs) qui deviennent mobiles en fonction des besoins. Ainsi les routes réservées à la circulation automobile pourraient s'effacer pour laisser place à des chemins piétons, ou à un parc qui aurait besoin de s'étendre pour accueillir le concert du soir. La rue deviendrait alors numérique et s'adapterait aux exigences de ses concitoyens. Elle passerait d'un usage piéton/cycliste à un usage voiture et pourquoi pas récréatif. Les voitures sans conducteurs obéiraient aux messages délivrés par la chaussée lumineuse et elles seraient alors suffisamment intelligentes pour les interpréter et les comprendre. Ce concept supprimerait les bordures, les feux tricolores et toute autre infrastructure de conduite automobile, ce qui rendrait davantage la ville aux piétons et aux cyclistes. Chaque pas déterminerait un périmètre de sécurité sur le sol indiquant à la voiture les zones à ne pas franchir."

"Le catastrophisme est souvent un argument pour préserver les choses en l'état. Au nom de la survie et de la menace, l'extrême gauche va défendre l'Etat-providence, la droite imposer ses réformes sécuritaires et l'écologie politique trouvera sa limite dans la conservation à tout prix de la vie. Tout le discours politique est formaté aujourd'hui par la catastrophe. Prenez le traité européen. Il ne s'agit pas de penser le possible mais d'imposer le nécessaire. Face à cette logique de survie, le progrès ne fait plus contrepoids. Les lois anticatastrophistes sont des mises en scène du catastrophisme. La liberté et le progrès peuvent être dissous dans cette logique de survie et de sécurité. Il n'y a plus de débat, il n'y a plus de conflits. Or, la liberté comporte des risques."

Stations-service, casses automobiles… Au cœur et à la périphérie des villes, certains sites sont de moins en moins protégés. Avec la crise, les entreprises n'ont pas toujours les moyens d'assurer la sécurité des riverains.

 La réponse est simplement de considérer le CO2 comme une ressource et non un effet indésirable. Aussi surprenant que cela puisse paraître, il ne s'agit pas d'une idée neuve. Les maraîchers produisant sous serre ont ainsi, à travers le monde, utilisé le dioxyde de carbone comme un nutriment… donnant ainsi un autre sens à l'expression « gaz à effet de serre ». Récemment, le très sérieux et respecté Institut Fraunhofer pour l'Environnement, la Sécurité et les Technologies énergétiques (Allemagne) a calculé que 80% des émissions de CO2 de l'industrie germanique pouvaient être capturés et réutilisés dans des serres installées sur les toits, de manière profitable. 

"C'est en effet seule contre tous que l'association Consumer Watchdog a contacté très officiellement [pdf] la semaine dernière le gouverneur de Californie Jerry Brown pour lui demander d'apposer son veto sur le projet de loi "SB 1298". La loi, si elle devait être adoptée, permettrait à l'État de tracer, sur le long terme, sa première autoroute automatisée remplie de véhicules-robots. Mais surtout, sur un plus court terme, de laisser rouler des voitures sans pilote sur les routes californiennes. Dit comme ça, le projet paraît sortir d'un bouquin de science-fiction, mais il est pourtant sur le point d'aboutir. Déjà, des constructeurs comme Toyota, Audi, BMW, Lexus, Volvo ou encore Cadillac sont sur les dents pour produire des véhicules "autonomes" d'ici cinq ans. Le projet de loi, soumis par le sénateur démocrate Alex Padilla, est appuyé par certaines associations de promotion de la sécurité routière - mais pas toutes."

"Dans le cadre de son cycle d'ateliers dédié aux smart cities, France Stratégie a convié Régis Chatellier de la CNIL et Yves Verhoeven de l'ANSSI pour aborder les enjeux de la vie privée et les impacts des cyber-risques dans la ville intelligente. Et leur constat n'est pas des plus rassurant : les collectivités ne maîtriseraient pas suffisamment ces sujets."

La smart city est pensée pour optimiser les flux et fournir efficacement de nouveaux services, mais paradoxalement, elle crée de nouvelles vulnérabiliés et dangers, à la fois pour les systèmes et concernant les données. Papier de recherche par Rob Kitchin et Martin Dodge.