L’histoire comme clef de lecture ? De ce point de vue, le regard des historiens des entreprises, des techniques et de l’innovation permet d’éclairer le débat actuel, et, en premier lieu, d’attirer l’attention sur deux basculements majeurs. Le premier, qui relève de la sémantique, n’est pas des moindres. Le débat s’est cristallisé aujourd’hui sur la figure du chercheur ”fondamental”, et par extension sur le scientifique et le savant, en imposant une dichotomie formelle avec les figures de l’inventeur et de l’ingénieur, et par extension le chercheur ”appliqué”. Alors même que l’environnement et les enjeux ont changé, on reste ainsi figé sur une représentation archaïque - conservatrice et cloisonnée - des lieux et des acteurs de la recherche. Deuxième basculement, celui d’une dérive élitiste négative. De plus en plus de jeunes diplômés des grandes écoles scientifiques (Centrale, Arts et Métiers, etc.) ont eu tendance, au cours de ces quinze dernières années, à préférer la finance à l’industrie… comme si le diplôme d’une grande école valait exclusivement pour sa représentation sociale, et non pour sa capacité à ouvrir à des carrières d’ingénieur-chercheur de haut niveau. La crise financière changera-t-elle la donne, les fera-t-elle revenir vers l’industrie? Au cours de ces vingt dernières années, de nombreux succès conjoints des centres de recherches des grandes écoles et d’entreprises industrielles (Thales, Snecma, CEA, etc.), ont pourtant montré l’excellence de ce type de partenariats et l’efficacité de ces passerelles technologiques (grandes écoles /universités/entreprises, et public/privé). Le mouvement de ces partenariats contractuels n’est pas marginal, il implique déjà 9000 enseignants-chercheurs.
La Corée commercialisera ses premiers trains à lévitation magnétique (de type maglev) en 2007. La ROTEM, une unité de l'entreprise Hyundai Motor, et le Korea Institute of Machinery and Materials (KIMM) ont annoncé ce mercredi leur intention de commercialiser un train magnétique doté d'un système de traction maglev. Les deux parties ont également révélé avoir effectué un essai concluant sur une voie ferrée conçue spécialement à cet égard dans le centre de l'institut à Daejon. Selon les prévisions, le premier train coréen maglev, développé conjointement par le KIMM et la ROTEM, sera installé dans l'enceinte du parc scientifique d'exposition de Daejon où une voie ferrée sera construite d'octobre 2005 à 2007. La Corée deviendra le troisième pays, après l'Allemagne et le Japon, à appliquer cette merveille de technologie dans le transport public.
