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14/10/2008 - Petrobrás vai iniciar importações de diesel com menos enxofre Por Congresso em Foco Alterar tamanho da fonte: A+ | a- A empresa diz que o produto chegará ao País com um preço maior do que o diesel nacional  RIO - Após intensas discussões com a área ambiental do governo, a Petrobrás decidiu iniciar as importações, no ano que vem de diesel com 50 partes por milhão (ppm) de enxofre. A empresa, no entanto, alega que o produto chegará ao País com um preço maior do que o diesel nacional e que os efeitos ambientais não serão grandes, uma vez que a frota brasileira de caminhões não está adaptada ao produto. A resolução do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama) de 2002, determina a redução nas emissões de poluentes pela frota nacional a partir do ano que vem, meta que, segundo organizações ambientalistas, poderia ser atingida com a substituição do diesel produzido atualmente pela Petrobrás. Os planos da estatal, porém, prevêem a produção em grande escala de diesel 50 ppm só a partir de 2012, quando os investimentos previstos para suas refinarias estiverem concluídos. Em entrevistas recentes, o diretor de Abastecimento da companhia, Paulo Roberto Costa, tem afirmado que a simples mudança do combustível não garante redução das emissões. "Querer resolver a questão apenas com o combustível de melhor qualidade é um erro. É tapar o sol com a peneira", afirmou o executivo, citando como medidas adicionais uma maior fiscalização e manutenção da frota atual e mais planejamento no transporte público urbano. Por Nicola Pamplona, da Agência Estado

Apprivoiser les catastrophes Pourquoi consacrer un numéro aux risques quand les publications se multiplient sur cette question ? Jocelyne DuboisMaury et Claude Chaline en particulier dressent un panorama quasi exhaustif de tous les risques naturels dont l'espace urbain est menacé, et des différentes mesures légales prévues pour l'en préserver. Mais qu'a voulu dire Ulrich Beck en parlant de « société du risque », et que cherchent à évoquer ceux qui comme Anthony Giddens en GrandeBretagne ou JeanPierre Dupuy en France lui ont emboîté le pas ? De grands corps d'ingénieurs, celui des Ponts et Chaussées et celui des Mines, ont évité aux Français depuis le XVIII e siècle de se poser ce genre de question. Le corps des Ponts et Chaussées s'est constitué pour entraver tout ce qui nuisait à la circulation des personnes et des marchandises, en utilisant la main d'oeuvre au chômage dans les campagnes. D'emblée il s'est mis en travers des risques d'atteinte à l'ordre public et c'est ce qui a fait son succès. Quant au corps des Mines il s'est distingué en calculant des machines qui diminuaient le risque d'accident tout en améliorant le rendement. Dès le Siècle des lumières l'État se constitue comme gestionnaire d'une « société du risque » où la prévention des aléas joue un rôle moteur dans l'amélioration des choses. De travaux en travaux cette amélioration devient tout à fait réelle. L'évolution de la norme est éclairante à ce sujet. C'est ainsi que la circulaire Caquot en 1949 invite à dimensionner les égouts de façon que la crue centennale soit avalée en une heure. Les égouts de Paris sont capables de cette performance. La construction des villes nouvelles est l'occasion de découvrir que cette norme, inappliquée par la plupart des villes de province, est inapplicable financièrement en ÎledeFrance également. Des solutions fort élégantes sont trouvées en allant chercher des i