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""Right now, many of us suffer through long, traffic-plagued commutes to and from work, the airport, or client meetings. It's just dead-time when you aren't doing much," Sande Golgart, West regional vice president at Regus, told Fast Company. "If the XchangE helps people get their work completed or their deal struck while they're traveling from one place to another, then that's less work they have to take home with them.""

"Dans mon précédent post je me demandais si les sociétés de VTC comme Lyft ou Uber pourraient amener à une nouvelle réflexion sur l'objet automobile. Cette question était née d'une récente campagne de Lyft proposant des visions très décalées d'aménagements intérieurs de voitures - voir là. Aujourd'hui j'ai eu envie de prendre le contre-pied de ma question d'hier en me demandant si les VTC n'allaient pas empêcher une nouvelle réflexion sur l'objet taxi et notamment sur son habitacle ? Je m'explique : la véritable innovation des VTC n'est pas dans le véhicule - ce sont des voitures classiques et très traditionnelles - mais dans la mise en relation d'un "chauffeur non professionnel" avec un client. Aujourd'hui ce modèle fonctionne bien et à ringardiser les taxis classiques.  Sauf que à trop insister sur cette mise en contact, on a oublie un peu vite qu'un VTC comme un taxi cela transporte avant tout des gens et donc des corps qui ont besoin de place, de confort et éventuellement d'un certain nombre de services que n'offrent jamais les taxis comme les VTC. La seule exception notable à cette règle étant en terme d'espace les fameux taxis londoniens. C'est d'ailleurs face à ce constat que les voitures traditionnelles était souvent peu servicielles et mal adaptées à beaucoup de demandes, que la ville de New-York avait lancé en 2007 un concours d'idées sur le taxi du futur (concours d'où sont tirés les concept cars de ce post) - voir là."

"Pour Jean-Pierre Diernaz, directeur des véhicules électriques chez Nissan « le modèle actuel d'infrastructure de ravitaillement est obsolète et se trouve confronté à un avenir incertain, à moins d'être rapidement adapté pour répondre à l'évolution des besoins des clients. D'ici 2020, presque un million de véhicules 100% électriques seront en circulation sur les routes, il est donc impératif qu'une infrastructure soit mise en place pour gérer cette croissance. Dans cette optique, cette initiative constituera le premier pas vers une large refonte du paysage des transports publics et une reconsidération de la mobilité future, préparant ainsi nos villes à un avenir durable. »"

"Faudra-t-il bientôt prévoir des couchettes dans les TER qui relieront Dreux (ex-Centre) à Brive (ex-Limousin) ou Modane (ex-Rhône-Alpes) à Aurillac (ex-Auvergne) ? Aménager les horaires pour que les trains puissent couvrir en une journée la distance entre Abbeville (ex-Picardie) et Chaumont (ex-Champagne-Ardenne) ? Ou encore changer le design des rames pour leur donner une "identité visuelle", comme disent les têtes pensantes, pyrénéo-languedocienne ou alsaco-lorraine ? Les régions s'occupent de tout. Divers scénarios plus ou moins fantaisistes circulent, mais en attendant les 14 futures régions métropolitaines resteront, comme c'est le cas depuis la décentralisation de 1982, les "autorités organisatrices" responsables des transports ferrés. Depuis 2002, leurs pouvoirs ont été renforcés et ce sont elles qui administrent le fonctionnement du transport express régional (TER). Les conseils régionaux, dotés de commissions de travail en charge des transports et d'élus délégués ayant le titre de vice-présidents, s'occupent pratiquement de tout : définition des lignes et des horaires, réception du matériel roulant (une compétence que plus personne n'ignore depuis l'affaire des TER trop larges), choix d'un éventuel cadencement (ici en Lorraine), décision, occasionnelle, de remplacer les trains par des cars, voire suppression de la première classe (ici en Rhône-Alpes)."

"Trente jours de marche en trois étapes sur le tracé du futur métro Grand Paris Express. Du voyage effectué par le journaliste Guy-Pierre Chomette et le photographe Valerio Vincenzo entre juin 2012 et mars 2013, il ressort un récit explorant à la loupe la métropole parisienne, fait de rencontres et d'anecdotes, de repères historiques, économiques, de géographies variées. « Le piéton du Grand Paris » (en référence au « Piéton de Paris », de Léon-Paul Fargue) raconte des lieux oubliés, des projets urbains, confronte les constantes et les mutations, passé et devenir, et donne à lire le puzzle d'une mégapole qui se dessine avant tout par les communes qui la composent."

"Lagos - the largest city and commercial capital of Nigeria - has traditionally struggled with a lack of reliable mass transit systems and severe traffic congestion. The average Lagos commuter spends over three hours in traffic every day. More recently, however, the city has made strides to improve mass transit options. In 2008, Lagos introduced Africa's first bus rapid transit (BRT) system modeled on its South American counterparts in cities like Curitiba, Bogotá, and Santiago. Lagos is also pursuing sustainable transport options such as light rail, ferry, and cable car. These transport options are part of the city's efforts to reduce its environmental impact and improve climate resilience. While Lagos still has significant room to improve mobility, its multimodal approach to transport investments holds great promise for the city's commuters."

"Quand une publicité Toyota fait l'apologie de la prothèse comme outils de la performance - là - cela renvoie forcément aux mutations du corps - là, mais renforce aussi l'idée que le corps est devenu le nouvel idéal de mobilité pour les constructeurs automobiles - là et là. Quand, dans le même spot publicitaire, Toyota fait du garage le lieu idéal pour régler ses prothèses, alors on se dit que le garage est peut-être en train de se doter d'un nouvel imaginaire. Après avoir été le lieu de la voiture, puis celui du geek entrepreneur - là -, le garage pourrait  devenir la future antre du cyborg. Dit autrement : du lieu de l'automobiliste à celui du marcheur connecté et équipé."

"A decade ago, it was unusual to design a bridge with space for pedestrians or cyclists, says Ted Zoli, National Bridge Chief Engineer for the architecture and civil engineering firm HNTB. Today it's unusual not to give these modes space-or, in some cases, the entire structure. Even bridges that seem primarily suited for vehicle traffic must include what Zoli calls, in the parlance of engineers, "shared-use path facilities"; the new Tappan Zee Bridge will have one, he points out, as will a bridge HNTB is designing on I-95."

"L'infrastructure routière n'est pas non plus oubliée. Le site Quartz nous apprend qu'un studio de design russe a imaginé un système de signes lumineux interactifs, qui s'afficheraient directement sur la chaussée. Ça s'appelle Razmetkus et, à défaut d'être réalisable dans l'immédiat, c'est très joli. Ce marquage lumineux au sol s'affiche pour informer les conducteurs de l'évolution du trafic, d'une distance trop courte entre leur véhicule et celui qui est devant eux et peut également servir de signalétique routière (tournez à droite, priorité à gauche, vitesse limitée, etc.)"

"At the dawn of the age of self-driving cars, the big question on everybody's lips is, well, "Will they really become a thing?" Are these actually the cars of the future, or are they fated to end up, like, well, Segways? Here, for the benefit of any Google Car boosters that might be reading, is a selection of cautionary tales about innovations that fell by the wayside."

"But the notion that a company which probably knows where you live (or at least, where you get picked up from regularly) and where you go late at night, could be accessing data on your movements is concrete and arresting - in precisely the way that the idea of a company like Google tracking your movements online isn't. Could Uber's slip-up be the incident that finally makes consumers start becoming more concerned about privacy as a practical, rather than just theoretical, issue? And even more importantly, are we seeing the future of disputes over Big Data, as online services become more and more integrated with our everyday lives? It'll be interesting to see."

""L'expérience Telepod3000" est une série de vidéos conçues par le Réseau Citiz, qui veut démontrer que : 1. L'autopartage Citiz est fait pour vous : pratique, utile et économique. > Cliquez ici pour en savoir plus sur les voitures en libre-service. 2. Les technologies ne peuvent pas résoudre seules les enjeux des transports. > Des solutions pragmatiques, comme l'autopartage coûtent moins cher et sont plus efficaces. 3. La téléportation, c'est drôle ! (avec tout le respect que nous devons aux recherches dans ce domaine) > Pour aller plus loin, voir en exclusivité l'interview du professeur Delambre !"

"Jonas has previously predicted, among other things, that a self-driving utopia will be upon us in barely a decade's time. He has gushed about the potential of Elon Musk's Tesla Motors to revolutionize the auto industry and bemoaned the incredible wastefulness of owning a car, which typically sits dormant in a garage all day. The chart above is an attempt to distill these themes into a single image. Basically, he look ahead to the day when today's ownership-dominated model is surpassed first by ride sharing/hailing services, and then by such services operating autonomously. Time will tell if he is right. The auto industry, which Jonas describes as  "the most disruptable business on earth" is indisputably huge: global car sales alone are worth an estimated $2 trillion a year.  That explains why everyone from Uber, to Tesla and Apple is circling it."

"More than just an eye-catching advertisement on wheels, the DXP's most innovative features are on the inside: An illuminated oven and storage areas that can be locked and unlocked via key fob Capacity to transport up to 80 pizzas-plus other menu items including wings, salads and soda bottles-thanks to the removal of all seating except for the driver's seat Numerous integrated Domino's logos, including a fresh take on the classic roof topper, and a side-mounted light to project the Domino's logo on the walkway and illuminate the delivery driver's path Standard equipped OnStar navigation system to safely guide drivers to multiple delivery destinations and quickly connect them to emergency services"

"next is an advanced smart transportation system based on swarms of modular self-driving vehicles, refined by italian designers and engineers. the modules can drive autonomously on regular roads, joining themselves and detach even when in motion. when joined, the doors between modules fold, creating a walkable open space among modules. founded by tommaso gecchelin, the concept would greatly outperform conventional transportation when used in conjunction with other modules. the collection of next modules would improve traffic fluidity, commute time, running costs and pollution prevention by optimizing each module occupancy rate. "

"La voiture domine notre système de mobilité. Elle a façonné les territoires et les villes en imposant ses propres infrastructures, ses normes et sa vitesse. En s'accaparant l'espace public (routes, places de stationnement, parkings…), elle a relégué les autres modes (marche, vélo…) et usages (jeux, flânerie…) sur une portion congrue de la chaussée. Mais désormais ses externalités négatives (pollution locale, émissions de gaz à effet de serre, accidentologie, congestion, nuisances sonores, …) sont unanimement dénoncées. Par la société civile d'abord. Elles commencent aussi à être prises en compte par les pouvoirs publics, en particulier en ville. Dans ce contexte, le véhicule autonome a-t-il un rôle à jouer ?"

"As a side benefit, this approach removes car traffic from the downtown core, though it brings cars to the edge. It increases scooter traffic and other issues, of course. Unlike parking lots which do this and offer shuttles, the scooter leaves when you want, goes directly where you want, and can get around stalled traffic.    In addition, according to my earlier analysis, these scooters are, by a large margin, the greenest type of transportation out there for the last mile, short of human power. Those who go even further out of town can, as I did, find free street parking.   As that expands, that parking will end up going non-free.  There are many solid arguments why free parking should fade away in the future transporation world, but that's beyond the scope of this article."

"A celebration of transit maps and diagrams from around the world, whether they be real or imaginary, or from the past, future or present."

"« Les gens voient bien que les trains du quotidien ne sont pas la priorité, contrairement à ce qui est affirmé officiellement. La frustration monte ». Pour Arnaud Bertrand, usager quotidien du RER et fondateur de l'association Plus de trains, la confirmation du CDG Express par le gouvernement, annoncée ce 6 février, risque de provoquer une colère sans précédent parmi les millions d'utilisateurs quotidiens du réseau de transports de la région parisienne. La navette CDG Express, surnommée « le train des riches » (lire cette chronique dans Le Monde), doit relier la gare de l'Est, à Paris à l'aéroport de Roissy, en 20 minutes et au prix de 24€ l'aller. Pour ceux qui ne seraient pas familiers avec les transports en Ile-de-France, ce projet ne doit pas être confondu avec le Grand Paris Express, le futur super métro souterrain et ses 70 gares, dont le coût total est évalué à près de 40 milliards d'euros."