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  #1 opinions1 opinions1 on 11 Mar 14

   

  L'arrivée de ce programme en France va permettre aux clients de la pomme de pouvoir passer à un modèle plus récent à moindre co?t en faisant valoir le crédit re?u, mais aussi de contribuer à l'environnement par un programme ayant un impact positif sur l'écologie.Les petites citadines sont en vedette au Salon de Genève. Citro?n C1, Peugeot 108, Toyota Aygo, Twingo et bient?t Smart… Il est rare de voir autant de véhicules concurrents se renouveler simultanément : la promesse d'une compétition acharnée, qui s'est déjà beaucoup intensifiée ces dernières années avec l'arrivée de Volkswagen sur le segment. Avec son trio (up chez VW, Citigo chez Skoda, Mii chez Seat), ? le groupe allemand a pris 20 % de ce marché ?, reconna?t un concurrent fran?ais.Comment, dès lors, préserver sa rentabilité sur un segment réputé pour ses faibles marges ? La question est revenue à de nombreuses reprises hier sur les stands. De fa?on générale, les constructeurs ne peuvent pas se passer d'une présence sur le segment A. C'est un moyen de faire venir à la marque de nouveaux clients, avec l'espoir de les faire monter en gamme lors de leur prochain achat. faux sac hermes pas cher
  C'est aussi indispensable pour abaisser la moyenne d'émission de CO2, principal défi pour le secteur automobile dans les années à venir.La première réponse des constructeurs se trouve dans le partage de plates-formes. PSA et Toyota produisent en commun, depuis 2005, dans l'usine de Kolin, en République tchèque. Ce que commencent aussi à faire Renault et Smart. ? Nous avons fortement mutualisé les co?ts en s'appuyant sur Daimler, non seulement au niveau de la plate-forme et de l'appareil industriel, mais aussi sur la plupart des composants. Ainsi, 75 % des composants sont communs entre les Twingo et Smart 2 places, et 60 % pour la Smart 4 places ?, indique Ali Kassai, directeur des programmes petites voitures chez Renault.L'approvisionnement peut aussi être source d'économies. faux sac hermes birkin Les moteurs de la Smart et de la Twingo viendront de l'usine à bas co?t de Pittesti, en Roumanie. Ford devrait faire un choix encore plus radical en localisant la prochaine génération de la Ka dans un pays émergent, l'Inde a priori. ? Ce sera une voiture low cost, qui constituera un vrai changement dans notre stratégie ?, explique Joe Bakaj, vice-président de Ford Europe, sans donner plus de détails pour l'instantDe leur c?té, Toyota et PSA ont comme avantage de pouvoir reconduire une plate-forme déjà éprouvée, même si elle a subi quelques modifications. ? Il est dix fois moins co?teux d'optimiser une architecture existante que d'en concevoir une nouvelle ?, explique Laurent Blanchet, directeur des gammes Peugeot. Et comme ces petites citadines consomment déjà peu, les constructeurs ne doivent pas faire le même travail sur les plates-formes pour réduire les émissions que sur les segments plus haut de gamme.Par exemple, la 108 pèse 40 kg de plus que la 107, alors que les dernières 208 et 308 pesaient toutes les deux moins lourd que leur génération précédente. ? Si on devait chercher de l'allègement, on perdrait sur le prix de revient, par le jeu des matériaux ?, poursuit Laurent Blanchet. faux sac kelly hermes
  L'autre piste pour protéger ses marges, c'est de tenter de relever le prix moyen du véhicule. C'est ce que Peugeot cherche à faire, avec ses 7 thèmes de personnalisation, ou en proposant, comme sur la Citro?n C1, un toit découvrable.? Pour la 108, le prix de départ, légèrement supérieur à 10.000 euros, sera le même que pour la 107. Mais nous espérons atteindre un prix maximum de 30 % supérieur à la 107 ?, précise Laurent Blanchet. Une stratégie inspirée de la Fiat 500, et qui a porté ses fruits : les acheteurs de la citadine italienne paient en moyenne 20.000 euros, selon Fiat.

   

  <div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">L'arrivée de ce programme en France va permettre aux clients de la pomme de pouvoir passer à un modèle plus récent à moindre co?t en faisant valoir le crédit re?u, mais aussi de contribuer à l'environnement par un programme ayant un impact positif sur l'écologie.Les petites citadines sont en vedette au Salon de Genève. Citro?n C1, Peugeot 108, Toyota Aygo, Twingo et bient?t Smart… Il est rare de voir autant de véhicules concurrents se renouveler simultanément : la promesse d'une compétition acharnée, qui s'est déjà beaucoup intensifiée ces dernières années avec l'arrivée de Volkswagen sur le segment. Avec son trio (up chez VW, Citigo chez Skoda, Mii chez Seat), ? le groupe allemand a pris 20 % de ce marché ?, reconna?t un concurrent fran?ais.Comment, dès lors, préserver sa rentabilité sur un segment réputé pour ses faibles marges ? La question est revenue à de nombreuses reprises hier sur les stands. De fa?on générale, les constructeurs ne peuvent pas se passer d'une présence sur le segment A. C'est un moyen de faire venir à la marque de nouveaux clients, avec l'espoir de les faire monter en gamme lors de leur prochain achat. <a title="faux sac hermes pas cher" rel="nofollow">faux sac hermes pas cher</a> <br /> C'est aussi indispensable pour abaisser la moyenne d'émission de CO2, principal défi pour le secteur automobile dans les années à venir.La première réponse des constructeurs se trouve dans le partage de plates-formes. PSA et Toyota produisent en commun, depuis 2005, dans l'usine de Kolin, en République tchèque. Ce que commencent aussi à faire Renault et Smart. ? Nous avons fortement mutualisé les co?ts en s'appuyant sur Daimler, non seulement au niveau de la plate-forme et de l'appareil industriel, mais aussi sur la plupart des composants. Ainsi, 75 % des composants sont communs entre les Twingo et Smart 2 places, et 60 % pour la Smart 4 places ?, indique Ali Kassai, directeur des programmes petites voitures chez Renault.L'approvisionnement peut aussi être source d'économies. <a title="faux sac hermes birkin" rel="nofollow" href="http://www.adfim.fr/46/">faux sac hermes birkin</a> Les moteurs de la Smart et de la Twingo viendront de l'usine à bas co?t de Pittesti, en Roumanie. Ford devrait faire un choix encore plus radical en localisant la prochaine génération de la Ka dans un pays émergent, l'Inde a priori. ? Ce sera une voiture low cost, qui constituera un vrai changement dans notre stratégie ?, explique Joe Bakaj, vice-président de Ford Europe, sans donner plus de détails pour l'instantDe leur c?té, Toyota et PSA ont comme avantage de pouvoir reconduire une plate-forme déjà éprouvée, même si elle a subi quelques modifications. ? Il est dix fois moins co?teux d'optimiser une architecture existante que d'en concevoir une nouvelle ?, explique Laurent Blanchet, directeur des gammes Peugeot. Et comme ces petites citadines consomment déjà peu, les constructeurs ne doivent pas faire le même travail sur les plates-formes pour réduire les émissions que sur les segments plus haut de gamme.Par exemple, la 108 pèse 40 kg de plus que la 107, alors que les dernières 208 et 308 pesaient toutes les deux moins lourd que leur génération précédente. ? Si on devait chercher de l'allègement, on perdrait sur le prix de revient, par le jeu des matériaux ?, poursuit Laurent Blanchet. <a title="faux sac kelly hermes" rel="nofollow">faux sac kelly hermes</a> <br /> L'autre piste pour protéger ses marges, c'est de tenter de relever le prix moyen du véhicule. C'est ce que Peugeot cherche à faire, avec ses 7 thèmes de personnalisation, ou en proposant, comme sur la Citro?n C1, un toit découvrable.? Pour la 108, le prix de départ, légèrement supérieur à 10.000 euros, sera le même que pour la 107. Mais nous espérons atteindre un prix maximum de 30 % supérieur à la 107 ?, précise Laurent Blanchet. Une stratégie inspirée de la Fiat 500, et qui a porté ses fruits : les acheteurs de la citadine italienne paient en moyenne 20.000 euros, selon Fiat.</div>

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