..suite32 On sent en quelque sorte sourdre au loin l'angoisse de monotonie dont on a relevé la source auparavant : le guide doit permettre, en encourageant une pratique nouvelle (lire à l'avance les informations données afin de ne rien manquer sur la route), de parer à l'obstacle de la vitesse et d'une vision parcellaire, pour redonner au voyage de son intérêt et de son plaisir. Cette allusion à l'apprentissage du regard se retrouve également dans les guides Drake, qui précisent bien que le voyageur qui souhaite profiter des vues passagères du train, doit se souvenir de sa vitesse de déplacement, et se préparer à voir "tout ce qui peut être vu", ou les objets les plus importants seront passés devant la fenêtre de son confortable wagon à fauteuils, avant qu'on ait pu l'avertir de leur présence. [34] [34] « The traveller who would enjoy glimpses of railroads-views,... Doudounes Armani pas cher suite33 Pour aider à cette pratique nouvelle, les auteurs opèrent donc une sélection des objets décrits, en fonction de leur importance pour le passager. Ce choix lui-même est une bonne indication des dispositions nouvelles du regard emporté par le train, et des tentatives des guides pour recréer un point de vue stable. On peut distinguer ainsi trois catégories d'objets dignes d'attention tels que les con?oivent Freeling et ses confrères.34 Il y a d'abord la ligne de chemin de fer elle-même : Freeling ne cesse de faire allusion à l'ampleur des travaux effectués, notant chaque talus, tunnel ou viaduc, et précisant alors les tonnes de matériaux déplacés, la taille de ces réalisations, et tous les détails techniques que ses liens avec les propriétaires de la ligne lui permettent d'obtenir (il reproche d'ailleurs à James Cornish, qui a publié un guide concurrent à son Grand Junction Railway Guide, ses erreurs sur ces points). Voici par exemple le type de précisions que l'on trouve à chaque page des guides de Freeling :35 Le talus de la Sankey, sur lequel se trouve le voyageur depuis qu'il a passé la borne des 13,5 miles, est le plus lourd de la ligne, atteignant à certains endroits 70 pieds de hauts au-dessus du canal. Le viaduc est construit sur pilotis; la route fait 25 pieds de large, et est soutenue par neuf arches d'une portée de 50 piedst ; l'ouvrage a co?té 45000?livres anglaises.[35] [35] « The Sankey Embankment, over which the traveller has been. Kleidung Moncler ..suite36 Ces indications, qui peuvent para?tre fastidieuses aujourd'hui, témoignent de la fierté et de l'étonnement des contemporains devant les ouvrages titanesques des ingénieurs ferroviaires, une attitude tellement partagée qu'on la retrouve même chez certains détracteurs du chemin de fer. Quoiqu'il en soit, il convient de noter dès maintenant que ces informations ne peuvent que rarement se référer à la vision offerte par le train à ses passagers: à moins de se trouver à l'extérieur - ce qui était certes le cas des premiers voyageurs, puis des deuxième ou troisième classes, mais le guide ne s'adressait pas d'abord à ces catégories de personnes - les passagers ne pouvaient voir correctement le trajet de la ligne elle-même, ses viaducs, remblais, etc. Loin de se placer du point de vue du voyageur, Freeling lui en substitue un autre, fixe et extérieur, qui supplée à l'aveuglement du passager. Le problème de la vision à partir du train est ainsi contourné.37 Une deuxième catégorie d'éléments notables dans ces guides correspond aux objets qui sont suffisamment proéminents pour être visibles du train et possèdent un intérêt historique. Doudounes D&G pas cher Aussi Freeling évoque-t-il essentiellement villages, églises et grandes demeures, ce qui lui permet d'en brosser un rapide historique et d'en évoquer la condition actuelle (nombres d'habitants dans le village, jours de marché, architecture de l'église, propriétaires actuels de la demeure, etc.). C'est en fonction de cette visibilité et de cette historicité que Freeling sélectionne donc ce que le voyageur ne doit pas manquer d'apercevoir. Sans le dire explicitement, il s'adapte ainsi aux conditions nouvelles du train : il faut trier par avance ce qui doit être vu, car le passager n'est plus en mesure de le faire par lui-même. Le paysage se réduit à quelques éléments éparpillés, dont les espaces intermédiaires semblent vides de sens et d'intérêt. Ainsi, sur la ligne Liverpool-Manchester, après Broad Green Station, Freeling précise-t-il :38 La vue ici est étendue et extrêmement pittoresque, et présente plusieurs objets propres à exciter la curiosité du voyageur. Le petit village de Broad Green est sur sa droite - c'est son nom qu'on a donné au talus qui s'étend à travers la vallée sur presque deux miles, varie en hauteur de 15 à 50 pieds, et atteint à certains endroits cent quarante cinq pieds de large à la base.
started by xviet77896 on 03 Nov 14
suite33 Pour aider à cette pratique nouvelle, les auteurs opèrent donc une sélection des objets décrits, en fonction de leur importance pour le passager. Ce choix lui-même est une bonne indication des dispositions nouvelles du regard emporté par le train, et des tentatives des guides pour recréer un point de vue stable. On peut distinguer ainsi trois catégories d'objets dignes d'attention tels que les con?oivent Freeling et ses confrères.34 Il y a d'abord la ligne de chemin de fer elle-même : Freeling ne cesse de faire allusion à l'ampleur des travaux effectués, notant chaque talus, tunnel ou viaduc, et précisant alors les tonnes de matériaux déplacés, la taille de ces réalisations, et tous les détails techniques que ses liens avec les propriétaires de la ligne lui permettent d'obtenir (il reproche d'ailleurs à James Cornish, qui a publié un guide concurrent à son Grand Junction Railway Guide, ses erreurs sur ces points). Voici par exemple le type de précisions que l'on trouve à chaque page des guides de Freeling :35 Le talus de la Sankey, sur lequel se trouve le voyageur depuis qu'il a passé la borne des 13,5 miles, est le plus lourd de la ligne, atteignant à certains endroits 70 pieds de hauts au-dessus du canal. Le viaduc est construit sur pilotis; la route fait 25 pieds de large, et est soutenue par neuf arches d'une portée de 50 piedst ; l'ouvrage a co?té 45000?livres anglaises.[35] [35] « The Sankey Embankment, over which the traveller has been. Kleidung Moncler ..suite36 Ces indications, qui peuvent para?tre fastidieuses aujourd'hui, témoignent de la fierté et de l'étonnement des contemporains devant les ouvrages titanesques des ingénieurs ferroviaires, une attitude tellement partagée qu'on la retrouve même chez certains détracteurs du chemin de fer. Quoiqu'il en soit, il convient de noter dès maintenant que ces informations ne peuvent que rarement se référer à la vision offerte par le train à ses passagers: à moins de se trouver à l'extérieur - ce qui était certes le cas des premiers voyageurs, puis des deuxième ou troisième classes, mais le guide ne s'adressait pas d'abord à ces catégories de personnes - les passagers ne pouvaient voir correctement le trajet de la ligne elle-même, ses viaducs, remblais, etc. Loin de se placer du point de vue du voyageur, Freeling lui en substitue un autre, fixe et extérieur, qui supplée à l'aveuglement du passager. Le problème de la vision à partir du train est ainsi contourné.37 Une deuxième catégorie d'éléments notables dans ces guides correspond aux objets qui sont suffisamment proéminents pour être visibles du train et possèdent un intérêt historique. Doudounes D&G pas cher
Aussi Freeling évoque-t-il essentiellement villages, églises et grandes demeures, ce qui lui permet d'en brosser un rapide historique et d'en évoquer la condition actuelle (nombres d'habitants dans le village, jours de marché, architecture de l'église, propriétaires actuels de la demeure, etc.). C'est en fonction de cette visibilité et de cette historicité que Freeling sélectionne donc ce que le voyageur ne doit pas manquer d'apercevoir. Sans le dire explicitement, il s'adapte ainsi aux conditions nouvelles du train : il faut trier par avance ce qui doit être vu, car le passager n'est plus en mesure de le faire par lui-même. Le paysage se réduit à quelques éléments éparpillés, dont les espaces intermédiaires semblent vides de sens et d'intérêt. Ainsi, sur la ligne Liverpool-Manchester, après Broad Green Station, Freeling précise-t-il :38 La vue ici est étendue et extrêmement pittoresque, et présente plusieurs objets propres à exciter la curiosité du voyageur. Le petit village de Broad Green est sur sa droite - c'est son nom qu'on a donné au talus qui s'étend à travers la vallée sur presque deux miles, varie en hauteur de 15 à 50 pieds, et atteint à certains endroits cent quarante cinq pieds de large à la base.