Et la quinzaine du Mondial de l'automobile lui a offert une formidable tribune. Réduire notre dépendance énergétique au pétrole, diminuer les émissions de gaz à effet de serre comme le CO2 (dioxyde de carbone), principal responsable du réchauffement de la planète, rouler économe sont des sujets qui soulèvent l'adhésion de l'opinion. Un récent sondage commandé par MAAF Assurances montrait que 94% des Français étaient prêts à rouler propre. Mais, quoi qu'on en dise, le secteur automobile a démontré sa capacité à relever ces défis et à s'adapter aux exigences de la Commission européenne, fixant la moyenne des émissions de CO2 des gammes de chaque constructeur à 140 g/km d'ici à 2008. Les constructeurs français font d'ailleurs figure de premiers de la classe, affichant, aujourd'hui, une moyenne de 145 g de CO2 par km contre 152 g/km pour tous les véhicules vendus en France. A titre indicatif, la Commission, qui juge les efforts des constructeurs insuffisants en la matière, se paye le luxe d'une flotte de véhicules émettant en moyenne 259 g de CO2 par km ! Pire, le 4 x 4 du président José Manuel Barroso émet à lui seul 355 g/km ! Sue le plan mondial, le transport routier représente seulement 18% des émissions de CO2, dont 10% pour les véhicules particuliers, et seulement 10% des émissions de gaz à effet de serre. En France, il est responsable de 24% des émissions de CO2, dont 13% imputables aux véhicules particuliers. pliage serviette longchamp pas cher Grâce aux progrès des constructeurs pour s'adapter à la sévérité des normes européennes, les émissions de particules des véhicules ont été réduites de plus de 80% entre 1993 et 2006. Un résultat d'autant plus probant que, dans le même temps, les constructeurs ont géré une somme de paramètres en contradiction avec la réduction de la consommation : le confort et la sécurité, coûteux en poids. Seul l'effet volume permettra des progrès significatifs. Sans quoi, les efforts risquent de se résumer à la bataille du gramme. C'est pourtant la voie choisie par le gouvernement en appliquant aux véhicules neufs, depuis le 1er juillet dernier, une taxe de deux euros par gramme de CO2 à partir de 200 g/km et de quatre euros au-delà de 250 g. Une mesure ne touchant que 8% des voitures mises sur le marché ! Le bon sens statistique aurait dicté de mettre en place des mesures incitatives pour rajeunir le parc automobile, âgé en moyenne de 7,7 ans. Pour baisser la consommation et les émissions, sans perdre de vue l'importance du gain généré pour l'utilisateur final, d'autres pistes sont explorées. plier un sac longchamps La première porte sur l'augmentation du rendement du moteur à essence, via plusieurs méthodes dont la technologie du downsizing, qui consiste à réduire la cylindrée ainsi que la consommation, tout en préservant les performances. Une nouvelle génération de moteurs essence à injection directe, associée selon les cas à la distribution variable et à la suralimentation, est en train de voir le jour. Les moteurs Diesels ne sont pas en reste puisque la généralisation de la technologie des injections par rampe commune et les filtres à particules ont permis d'enregistrer des progrès significatifs en matière de dépollution. Deuxième piste : le développement d'énergies alternatives, au premier rang desquelles figurent les carburants contenant moins de carbone d'origine fossile, comme les biocarburants.Pour demainDepuis que le gouvernement a annoncé que la part des biocarburants dans la consommation totale de carburant devra atteindre 5,75% en 2008, 7% en 2010 et 10% en 2015, le secteur du transport s'active en coulisse. Et la filière agricole retrouve le sourire : l'objectif de 5,75% correspond en effet à 3 millions de tonnes de biocarburants, soit 2 millions d'hectares mobilisés et 25 000 emplois créés ou maintenus. En la matière, il convient de dissocier deux familles de biocarburants : l'ETBE (éthyl tertio butyl éther) pour les moteurs à essence et l'EHV (ester d'huile végétale) pour le gazole. point de vente sac longchamp Le bioéthanol est produit à partir de plantes riches en sucre (betterave, canne à sucre) ou en amidon (blé, maïs). Combiné à l'isobutylène, le bioéthanol devient l'ETBE, qui se mélange à l'essence jusqu'à une proportion de 15%. L'EHV est fabriqué à partir de graines de colza, de tournesol et de soja. Le hasard fait bien les choses. Le rapport Flexfuel 2010 confié à Alain Prost a été rendu public le 26 septembre, veille des journées presse du Salon de Paris. Il prévoit notamment l'installation de 500 pompes vertes dans les stations-service françaises en 2007, suggère des mesures d'amortissement exceptionnelles aux entreprises qui opteraient pour des modèles flexfuel et une baisse du coût de la carte grise. Pour témoigner de leur engagement, lundi 9 octobre, les ministres de l'Economie et de l'Agriculture, Thierry Breton et Dominique Bussereau, accompagnés de Thierry Desmaret, le président de Total, ont inauguré en grande pompe la première cuve flexfuel Porte d'Orléans, à Paris, retirée depuis en catimini.
started by stlwdwl2 on 22 Aug 14
Grâce aux progrès des constructeurs pour s'adapter à la sévérité des normes européennes, les émissions de particules des véhicules ont été réduites de plus de 80% entre 1993 et 2006. Un résultat d'autant plus probant que, dans le même temps, les constructeurs ont géré une somme de paramètres en contradiction avec la réduction de la consommation : le confort et la sécurité, coûteux en poids. Seul l'effet volume permettra des progrès significatifs. Sans quoi, les efforts risquent de se résumer à la bataille du gramme. C'est pourtant la voie choisie par le gouvernement en appliquant aux véhicules neufs, depuis le 1er juillet dernier, une taxe de deux euros par gramme de CO2 à partir de 200 g/km et de quatre euros au-delà de 250 g. Une mesure ne touchant que 8% des voitures mises sur le marché ! Le bon sens statistique aurait dicté de mettre en place des mesures incitatives pour rajeunir le parc automobile, âgé en moyenne de 7,7 ans. Pour baisser la consommation et les émissions, sans perdre de vue l'importance du gain généré pour l'utilisateur final, d'autres pistes sont explorées. plier un sac longchamps La première porte sur l'augmentation du rendement du moteur à essence, via plusieurs méthodes dont la technologie du downsizing, qui consiste à réduire la cylindrée ainsi que la consommation, tout en préservant les performances. Une nouvelle génération de moteurs essence à injection directe, associée selon les cas à la distribution variable et à la suralimentation, est en train de voir le jour. Les moteurs Diesels ne sont pas en reste puisque la généralisation de la technologie des injections par rampe commune et les filtres à particules ont permis d'enregistrer des progrès significatifs en matière de dépollution. Deuxième piste : le développement d'énergies alternatives, au premier rang desquelles figurent les carburants contenant moins de carbone d'origine fossile, comme les biocarburants.Pour demainDepuis que le gouvernement a annoncé que la part des biocarburants dans la consommation totale de carburant devra atteindre 5,75% en 2008, 7% en 2010 et 10% en 2015, le secteur du transport s'active en coulisse. Et la filière agricole retrouve le sourire : l'objectif de 5,75% correspond en effet à 3 millions de tonnes de biocarburants, soit 2 millions d'hectares mobilisés et 25 000 emplois créés ou maintenus. En la matière, il convient de dissocier deux familles de biocarburants : l'ETBE (éthyl tertio butyl éther) pour les moteurs à essence et l'EHV (ester d'huile végétale) pour le gazole. point de vente sac longchamp
Le bioéthanol est produit à partir de plantes riches en sucre (betterave, canne à sucre) ou en amidon (blé, maïs). Combiné à l'isobutylène, le bioéthanol devient l'ETBE, qui se mélange à l'essence jusqu'à une proportion de 15%. L'EHV est fabriqué à partir de graines de colza, de tournesol et de soja. Le hasard fait bien les choses. Le rapport Flexfuel 2010 confié à Alain Prost a été rendu public le 26 septembre, veille des journées presse du Salon de Paris. Il prévoit notamment l'installation de 500 pompes vertes dans les stations-service françaises en 2007, suggère des mesures d'amortissement exceptionnelles aux entreprises qui opteraient pour des modèles flexfuel et une baisse du coût de la carte grise. Pour témoigner de leur engagement, lundi 9 octobre, les ministres de l'Economie et de l'Agriculture, Thierry Breton et Dominique Bussereau, accompagnés de Thierry Desmaret, le président de Total, ont inauguré en grande pompe la première cuve flexfuel Porte d'Orléans, à Paris, retirée depuis en catimini.