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"L'application de trafic routier vient de nouer un partenariat avec Renault. Co-voiturage, parking... Son patron fait le point sur ses chantiers. Vous venez de nouer un partenariat avec Renault. En quoi consiste-t-il ? Les alliances avec les constructeurs sont-elles parmi vos priorités ? A partir de janvier, tous les nouveaux modèles Renault vont embarquer Waze par défaut. Quand vous brancherez votre smartphone au port USB du véhicule, Waze sera projeté sur le tableau de bord. Renault est le premier constructeur à intégrer Waze, mais pas le dernier. Les voitures connectées faisaient partie de nos priorités pour 2016. Notre but, c'est d'être présent à terme dans tous les véhicules."

"« Que les taxis se rassurent : le gouvernement les protège. » C'est, en substance et résumé par Le Figaro, le message envoyé par le législateur après les mobilisations de la corporation en janvier dernier et les négociations qui ont suivi. L'objet du litige ? L'essor fulgurant des véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC), qui marcheraient de manière un peu trop ostensible sur les plates-bandes bien fleuries des taxis. Au-delà du contentieux économique, cette querelle est un cas d'école pour qui s'interroge sur les enjeux du numérique urbain. En effet, l'émergence des VTC est très directement liée au numérique, s'appuyant sur les smartphones pour proposer des courses en quasi-temps réel. Et c'est précisément là que le bât blesse."

"Sous le Slogan « Wikimapia, découvrons le monde entier »  le site permet de crée de nouveaux lieux et donc d'identifier l'espace en lui donnant un sens. Il s'agit ici de répertorier pour aboutir à une immense base de données.  Cette interface participe à la spatialisation systématique dans laquelle les sociétés numérique, à l'aide des smartphones par exemple, sont entrées."

"Après le vélo-partage, le scooter-partage… qui l'eût cru ? La société Core en partenariat avec Going Green, opérateur du service, y ont cru et ont lancé Motit. Une flotte de 300 scooters en libre service sera disponible d'ici la fin de l'année et les 50 engins déjà existants peuvent être réservés grâce à une application smartphone dédiée. Car contrairement au Vélib', ces scooters ne disposent pas de stations attitrées mais reposent sur un système de géolocalisation par GPS des véhicules. L'application servira donc à guider l'usager vers le scooter disponible le plus proche."

"Ceci appelle une relation nouvelle entre eux et les opérateurs de transport. Ces derniers doivent se dire qu'ils peuvent s'appuyer sur leurs clients tandis que les voyageurs ont à surmonter leur défiance naturelle vis-à-vis des opérateurs."

"Avant le départ, le passager s'enregistrera en ligne à un comptoir dédié, ce qui transmettra les données de vol dans l'eTrack, et les informations à afficher sur l'eTag. Il déposera ensuite sa valise au comptoir, sans devoir se glisser dans une file d'attente. Il pourra ensuite la localiser en temps réel via son smartphone, grâce à une application dédiée, sauf entre le décollage et l'atterrissage."

"THERE ARE PLENTY of ways to get directions in the car, but most have one big shortcoming. Whether you're using a standalone GPS, in-car navi system, smartphone, the Apple Watch, or even a paper map, you have to look away from the road (you know, that thing you're supposed to be paying attention to when driving) in order to see where you're supposed to be going. So how to keep your eyes on the road and not get lost? One option is the heads-up display. Increasingly common on high-end cars, these devices project things like navigation directions and current speed onto the windshield, so the driver has important information right in their field of vision. It's a technology that's fast spreading beyond this incarnation, though: We've seen screens showing ghost cars for racers, and another that uses lasers to "paint" the edge of a road on the windshield in inclement weather. Then there are these wacky augmented reality concept goggles from Mini. One of the latest gadgets to enter the fray is something called the Navion, from Swiss firm WayRay."

"Le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, a fondé une joint-venture pour développer les premiers taxis et bus de ville sans chauffeurs. Rêvé dès 1990 par Paul Verhoeven dans « Total Recall » avec Arnold Schwarzenegger, les premiers « robots taxis » pourraient, selon le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, devenir une réalité dans les prochaines années au Japon. Le groupe qui anime plusieurs plate-formes de jeux vidéo et va aider, cette année, Nintendo à développer ses premiers jeux pour smartphones, vient de fonder avec la société ZMP, un spécialiste de la robotique, une joint-venture visant à développer les premiers taxis sans chauffeurs ainsi que des bus de ville entièrement autonomes. DeNA va fournir les deux tiers des 700 millions de yens de capital de la nouvelle structure dans laquelle les ingénieurs des deux groupes vont tenter de mettre en commun leurs connaissances respectives. La start-up ZMP, qui produit déjà des petits robots de transport pour la logistique et a développé un véhicule autonome à une place baptisé « RoboCar », à partir d'un « Toyota Coms » électrique de Toyota, estime maîtriser une large partie des technologies de contrôles des automobiles autonomes mais a besoin de la connaissance des réseaux Internet de DeNA pour, un jour, être en capacité d'introduire ses véhicules dans les villes et, à terme, lancer un « robot taxi »."

"Dans chacun de ses cinq bus de luxe, la start-up vous permet de valider votre transport avec un QR code, pas la peine de trimbaler un billet ou une carte. Une fois à l'intérieur du bus ultra moderne boisé et hipstérisé, vous êtes carrément assis dans un café à l'atmosphère collaborative, avec le wifi gratuit et un bus manager qui tient son smartphone comme un menu, prêt à vous amener le jus de votre choix au premier clic de commande. L'autre valeur ajoutée de Leap, c'est un GPS qui permet de suivre le trajet en temps réel et une application donnant accès aux profils sociaux des autres passagers.     Loup et Chariot, deux concurrents symboles d'une tendance   Pensée initialement par les cinq co-fondateurs comme une offre complémentaire au MUNI, Leap entend apporter une solution pour faciliter le transit de masse. A 7 euros le jus de fruits frais, le service est pourtant a priori réservé à une certaine classe sociale, celle qui, d'après Venture Beat, est en train de tuer San Francisco. Paradoxalement le co-fondateur et CEO, Kyle Kirchhoff assure dans The Verge qu'il ne veut absolument pas que son bus soit élitiste."

"Autant de résistances repérées par les acteurs du secteur qui cherchent des parades pour fluidifier ce covoiturage de proximité. Première réponse : faciliter l'usage de leurs applications en mettant par exemple en place un paiement avec prélèvement ou reversement automatique en fin de mois. L'application de Karos «apprend», elle, vos trajets réguliers grâce à la géolocalisation du smartphone, ce qui vous évite de le faire. IDvroom propose un outil de gestion de planning pour les covoitureurs réguliers. Le deuxième axe de développement consiste à se greffer sur une communauté existante, dense et potentiellement captive, en proposant directement des services aux entreprises. La majorité des start-up passent des partenariats avec ces dernières. Karos comptabilise 20 «grands comptes» pour un total de 25 000 salariés. Wayz-Up a décroché un contrat avec le technopôle de Renault en région parisienne, un bassin de 10 000 personnes. En général, ces entreprises financent les commissions que touchent les plateformes de covoiturage pour chaque trajet. Et elles y trouvent leurs avantages, assure un acteur du secteur, notamment lorsqu'elles sont loin des centres-ville. Elles ont tout intérêt à offrir une large palette de solutions de transports afin d'attirer, voire de garder leurs meilleurs éléments. A l'inverse, pour celles en zone urbaine, la question des parkings réservés aux salariés peut virer au casse-tête. «De plus en plus d'entreprises, quand elles déménagent, coupent dans les parkings pour rationaliser les coûts», assure Julien Honnart."

C'est pourquoi la marque crée Footpower, une chaussure qui permet de recharger vos appareils lorsque vous marchez. L'application smartphone qui l'accompagne sert également d'outil de tracking GPS et de balise de détresse pour envoyer un SOS en cas de péril.

"Bucharest subway commuters can scan QR codes from the book spines to download them to their smartphones. Vodafone Romania, in collaboration with a publishing house Humanitas, launched an ambient advertising campaign, which is simply fantastic. A Victoria Square metro station was turned into… a digital library."

"Dévoilé lors de la Design Week de Milan, le Samsung Smart Bike est une création du constructeur coréen associé à un fabricant italien de cadre de vélo, Giovanni Pelizzoli. SAMSUNG SMART BIKE : TECHNOLOGIE & MOBILITÉ DURABLE Le Samsung Smart Bike est ce que l'on appel un vélo connecté, en d'autres termes, un smartphone Samsung va permettre à son utilisateur de contrôler une série de composants et accessoires : - 4 lasers pour permettre d'annoncer sa présence aux autres usagers de la route. - Un GPS pour se géolocaliser et pour un aspect communautaire permettant de situer ces amis sur une carte. - Et enfin, une camera placée a l'arrière du vélo, pour voir ce qui se passe derrière … Pour l'heure, aucune commercialisation n'a été évoquée. Mais le Samsung Smart Bike permet de mettre en avant les avantages que l'on peut tirer de la technologie pour développer la mobilité durable, à suivre …"

"Disons-le d'emblée : cet article sur les ascenseurs n'a pas été écrit dans une impartialité journalistique optimale. A Libération, trois spécimens hors d'âge passent plus de temps à l'arrêt qu'en mouvement et occupent 80% des râleries de machine à café. On avait fini par oublier qu'il existait autre chose que ces antiquités."

"Ce matin, devant le Palais des Congrès, à Paris, quelques dizaines de chauffeurs de VTC (voiture de tourisme avec chauffeur) discutent par petits groupes. Au terme d'une « opération escargot », démarrée aux abords des aéroports d'Orly et de Roissy, les voitures se sont arrêtées sur le rond-point de la porte Maillot. À l'appel des associations SETP, CAPA-VTC et Actif-VTC, les chauffeurs protestaient contre les conditions de travail imposées par les sociétés Uber et Chauffeur privé, éditeurs d'application de réservation sur smartphone. Dans leur ligne de mire, la récente réduction de 20 % des tarifs de course. La baisse de chiffre d'affaires qui en résulte est importante selon les chauffeurs, même si elle reste difficile à mesurer, car tout dépend du nombre de courses réalisées. Il y a quelques mois, un chauffeur Uber pouvait toucher « entre 2 000 et 3 000 euros par mois », explique Mourad, passé de Uber à Chauffeur privé. Depuis octobre et la baisse du tarif minimum à la course chez Uber, passé de 8 à 5 euros. « Ça payait un peu mieux » chez Chauffeur privé, indique-t-il. Payait, car l'application française a, elle aussi, décidé de réduire le prix minimum des courses, de 8 à 6 euros. Des tarifs ultra-compétitifs pour résister à l'offre de plus en plus concurrentielle des taxis. La difficulté, pour les chauffeurs de VTC, c'est que, sur ces sommes, il leur faut encore déduire 20 % de commission et 10 % de TVA. « Le salaire est maintenant autour de 1 200, 1 500 euros maximum par mois », estime Mourad. Non loin de lui, Akim s'énerve : « En ce moment, moi, c'est plutôt 800 ! » Et pour atteindre ces revenus, encore faut-il compter jusqu'à 10 heures de travail par jour !"

"Pour rendre ces places accessibles au plus grand nombre, Zenpark a noué des partenariats avec leurs propriétaires et développé une technologie qui permet de réserver et d'accéder à sa place de parking avec son smartphone. "En quelques heures, nous transformons un parking privé en parking public", explique William Rosenfeld qui se définit comme un opérateur de parking et pas comme un agrégateur d'offres comme OnePark."

"Pour naviguer en ville, mieux que le smartphone, le gouvernail ! La ville de Grenoble teste un nouveau type de mobilier urbain pour orienter des passants : le gouvernail mécanique de vOOG."

"Sylvain collecte, recharge et redéploie une douzaine d'engins électriques par soir. Un job d'appoint physique et parfois périlleux. Reportage. Un soir de février, dans le quartier de la Gare de Lyon (Paris, XIIe). Juché sur sa gyroroue, Sylvain* s'élance à 45 km/h sur l'avenue Daumesnil. Portable en main, il vient de géolocaliser sur l'application Lime une trottinette électrique avec moins de 75 % de batterie. Pas de chance, une fois arrivé sur place, elle est introuvable. « Quelqu'un a dû la prendre juste avant moi… ça se joue souvent à quelques minutes », observe Sylvain. A la vitesse de l'éclair, il longe un mur et tombe enfin sur la trottinette recherchée. Il scanne le code de la machine avec son smartphone puis la transporte en la faisant rouler à ses côtés. Depuis le mois d'octobre, ce trentenaire parisien travaille comme « juicer ». Ce mot anglais (« juice » est synonyme d'électricité) désigne ceux qui collectent les trottinettes électriques en libre-service pour les recharger à leur domicile, avant de les redéployer au petit matin. "

"Les citadins de la capitale Kenyane disposent aujourd'hui d'un certain nombre d'applications pour optimiser leurs déplacements. Ces applications utilisent des données issues, entre autres, du projet de recherche Digital Matatus. La base est enrichie au fur et à mesure et mise à jour en temps réel par les contributions des utilisateurs. Il s'agit d'un projet de recherche mis en place par des universités kenyanes et américaines dans l'objectif de construire une base de données sur les Matatus. Un projet qui n'aurait pas pu voir le jour si le Kenya n'avait pas connu une percée récente des NTIC. En effet, ce sont des smartphones munis de la géolocalisation qui ont permis à l'équipe d'enquêteurs de collecter des informations précises et mises en forme de façon à être réutilisables. "

"Bloqué sur un quai de gare un jour de grève ? Besoin d'un coin tranquille pour participer à une conférence téléphonique imprévue ? Envie de lire en paix vos courriels avant de rentrer dans une rame bondée ? Les Tokyoïtes pourront, à partir du mois de juin, avoir accès à des mini-bureaux dans deux stations de métro de la capitale japonaise. Avec sa hauteur de 2 mètres, sa longueur de 1,6 mètre et sa largeur de 1,1 mètre, cet espace ressemble davantage à un Photomaton qu'au QG d'un président de multinationale. Situés à Kitasenju et à Tameikesanno qui sont deux des stations les plus fréquentées de la ville, ces bureaux ont été mis au point par Tokyo Metro et Fuji Xerox. Ils seront équipés d'une table, d'un ordinateur et d'une connexion internet et pourront être réservés en quelques clics grâce à une application.   Avec la mobilité du travail qui ne cesse de s'accroître et l'arrivée des smartphones et des tablettes qui permettent de rester connecté et de travailler n'importe où, la nécessité de trouver des espaces plutôt calmes pour réfléchir, écrire et communiquer avec un collègue ou un client devient sans cesse plus évidente. Le projet du métro de Tokyo n'est ainsi pas la première initiative pour aider les salariés ou les indépendants à trimer durant leurs déplacements."