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"Connaissez-vous Local Motion ? Cette startup californienne fournit des solutions pour connecter et partager n'importe quelle voiture. En pleine croissance, elle s'est installée à Paris il y a un an. Louis Chatriot, son directeur général Europe, nous livre sa vision sur le futur de la mobilité, les qualités attendues pour travailler dans une startup de haut niveau, et le quotidien d'une entreprise en plein développement. Bienvenue dans la vraie vie des startups. 13   À l'ère de l'internet des objets, la voiture fait encore office d'antiquité numérique. Malgré les annonces d'Apple et Google, la voiture-connectée-pour-tous n'est pas pour demain (matin). Certaines startups l'ont bien compris, comme Ubeeqo, Automatic ou encore Local Motion. Elles développent des solutions matérielles et logicielles pour rendre votre vieille 307 plus "intelligente" : lui associer des services en ligne, analyser son usage et surtout, pouvoir la partager. Parmi ces startups, Local Motion a attiré mon attention pour plusieurs raisons. Elle a levé 6 millions de $ auprès du célèbre fonds Andreessen-Horowitz, investisseur notamment dans Lyft. Son staff est composé de nombreux Français, ce qui explique qu'elle ait choisi Paris pour s'implanter en Europe. Je souhaitais enfin faire découvrir une vision moins "cliché" des startups, en mettant la lumière sur une entreprise qui a déjà trouvé son produit et son modèle, et qui cherche maintenant…des clients."

""Une ville créative, qui bouge, comme Nantes ou Bordeaux, en France, est une ville qui en installe par milliers et c'est pour ça qu'elles attirent", estime Sonia Lavadiho (@slavadi), chercheuse au centre de transports à l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, rapporte TerraEco dans une très belle ode au banc public. Reste que nul ne pourra faire de palmarès de la ville française la mieux équipée, puisque très rares sont les villes qui en font le décompte ou publient leur emplacement en open data. "Le paradoxe, en effet, c'est qu'en ville, pour que les gens puissent marcher, il faut pouvoir passer du temps assis !" Depuis 2007, l'OMS a fait du banc un élément indispensable de son quide mondial des "villes amies des aînés". "C'est un objet de sociabilité : le banc crée plus de ville, plus de vie""

"Une enquête américaine pourrait inciter les promoteurs immobiliers à privilégier la construction d'environnements propices aux piétons. Dans une étude intitulée Foot traffic ahead , le groupement d'investisseurs immobilier LOCUS a classé les 30 plus importantes métropoles américaines en fonction du nombre de commerces présents dans les 558 zones accessibles aux piétons (walkable urban places ou "WalkUPs") observées. L'environnement piéton comme moteur économique Pour un immobilier américain longtemps axé autour de l'automobile, la conclusion principale de l'enquête fait l'effet d'une bombe. Dans les banlieues pensées pour la voiture, les baux commerciaux situés dans des zones piétonnes se négocient 74 % plus cher que la moyenne. "C'est une étude importante qui démontre l'importance économique de pouvoir se déplacer à pied", conclut Geoff Anderson, président de Smart Growth America."

"Je parle d'engins qui peuvent voler bas, à 300 ou 400 mètres d'altitude, qui peuvent présenter une faible empreinte environnementale et qui ne sont pas bruyants. Si nous prenons ces trois paramètres, l'une des solutions pourrait être le dirigeable. Il ne s'agirait pas là d'un mode de transport individuel mais d'un mode de transport collectif qui présente l'avantage de pouvoir s'arrêter à tout moment contrairement à un avion. On peut très bien imaginer l'utilisation de dirigeable pour transporter des gens habitants en banlieue vers l'hyper centre de Paris. Mais il n'y a pas que les engins volants. Utiliser l'espace aérien pour décongestionner les routes peut se faire autrement. On pourrait par exemple utiliser davantage les téléphériques et beaucoup d'urbanistes s'y intéressent. L'installation d'un téléphérique sur le plateau de Saclay est d'ailleurs envisagée. Avec le téléphérique, nous pourrions en plus assurer une mobilité individuelle en imaginant qu'à la place des cabines actuelles, les gens utilisent des petits véhicules à roues pouvant s'accrocher et se détacher du câble pour retrouver la route quand ils le souhaitent. Nous sommes là dans un scénario prospectif mais tout à fait réalisable."

"En 1999, il publie La Dépendance automobile. Symptômes, analyses, diagnostic, traitement , après deux autres ouvrages consacrés à l'histoire de l'automobile et de ses relations avec les transformations urbaines 2 . Pourquoi et comment la voiture s'est-elle imposée comme un mode de transport indispensable dans la plupart des pays du monde ? L'ambition du livre est résumée par les mots clés du titre : il s'agit à la fois de conceptualiser la notion de dépendance automobile, de caractériser les dimensions sociales et spatiales de ce phénomène et de discuter les marges de manœuvre et les leviers d'action des pouvoirs publics qui cherchent à le réguler. "

"La voiture domine notre système de mobilité. Elle a façonné les territoires et les villes en imposant ses propres infrastructures, ses normes et sa vitesse. En s'accaparant l'espace public (routes, places de stationnement, parkings…), elle a relégué les autres modes (marche, vélo…) et usages (jeux, flânerie…) sur une portion congrue de la chaussée. Mais désormais ses externalités négatives (pollution locale, émissions de gaz à effet de serre, accidentologie, congestion, nuisances sonores, …) sont unanimement dénoncées. Par la société civile d'abord. Elles commencent aussi à être prises en compte par les pouvoirs publics, en particulier en ville. Dans ce contexte, le véhicule autonome a-t-il un rôle à jouer ?"

"ACCUEIL  /  BRETAGNE  /  RENNES  /  Recevez gratuitement notre Newsletter de Rennes Chaque matin, l'essentiel de l'actualité Je m'inscris ! Mobilité : dix initiatives sélectionnées par le Star Publié le 08/12/2016 à 02:55 Écouter « Notre intention est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la remise des prix. |  Lire le journal numérique Après une première saison où le maître mot était l'accessibilité, le réseau de transport Star Handistar et ses partenaires mettent en avant des projets 2016 valorisant la mobilité. Rapprocher les citoyens, c'est un des enjeux du XXIe siècle. Voilà la raison d'être de ce concours lancé par Keolis Rennes, avec le soutien du collectif Handicap 35, Handistar, Rennes métropole, le Crédit agricole, la SNCF et Keolis Armor. « Notre intention, c'est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes dans des moments délicats de leur existence et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la récente soirée de remise des prix. Dix initiatives sélectionnées Le portage de livres à domicile. Durant tout l'été, à l'initiative de la commune avec les soutiens de la médiathèque et du CCAS de Noyal-Châtillon, des jeunes vont porter à domicile des livres, des CD ou des DVD à des personnes âgées. Cette initiative est l'occasion de créer du lien entre les générations à travers la culture. Faciligo : des covoyageurs pour faciliter la mobilité. Faciligo met en contact des personnes en situation de handicap ou des personnes âgées ayant besoin d'être accompagnées pour un déplacement avec des voyageurs prêts à réaliser cet accompagnement. Mission Tac : transport avec accompagnement collectif. La mission Tac est proposée actuellement à Rennes m�

"14 milliards par an. 200€ par personne. Le rapport Spinetta, publié le 15 février, a frappé un grand coup : la SNCF coûte cher. Jean-Cyril Spinetta, 74 ans, ancien PDG d'Air France, était chargé de rédiger un document destiné à éclairer les choix du gouvernement Philippe au sujet de l'avenir de la SNCF. Le coût de cette entreprise publique, calculé en additionnant les subventions versées par les pouvoirs publics au système ferroviaire et aux retraites des cheminots, a frappé les esprits, et a même fait l'objet d'exagérations, comme celle du ministre Gérald Darmanin. Et c'était l'objectif. Cela confirme, au-delà de la fuite en avant qui a consisté pendant des années à promettre des trains à grande vitesse partout, que la vénérable société nationale a besoin d'être réformée."

"Shinjuku, Shibuya, Umeda, Ikebukuro… Ces noms qui sonnent familièrement aux oreilles de chaque Japonais, comme de tout visiteur étranger débarqué au Japon, sont ceux des plus grandes gares du monde, fréquentées chaque jour par plus d'un million de voyageurs. Mais ils évoquent bien plus des pôles urbains fourmillant de grands magasins et de boutiques à la mode qu'un environnement ferroviaire. Leur incontestable pouvoir d'attraction tient sans doute au fait qu'ils constituent des espaces maj..."

"Avant de reconstruire l'espace public et ses règles explicites d'usage il fallait donc bâtir de toute pièce une nouvelle culture pour aligner les pratiques sur les besoins de la révolution technologique automobile. Une culture qui pose comme un état de fait légitime la prise de pouvoir de la voiture sur la rue, le piéton étant prié de ne pas la déranger. Depuis, la ville a été construite sur cette domination, et un compte à rebours indique encore aux rares piétons qui tentent de traverser les rues de Los-Angeles les quelques secondes qu'il leur reste pour traverser, histoire qu'ils pressent le pas."

"Depuis l'apparition de la cartographie scientifique grâce aux Grecs à l'Antiquité, incarné par l'astronome Hipparque, la connaissance et l'intérêt cartographique ont évolué au fil des siècles. Retour sur une histoire qui illustre les avancés et les nouveaux défis des époques. "

C'est l'autre face du transport. Moins médiatique que les trottinettes, vélos en libre-service et offres de mobilité plus conventionnelles telles que trains de banlieue, trams, bus et taxis, l'explosion du transport de marchandises préoccupe la région Ile-de-France. Au point de mobiliser les professionnels de la logistique pour trouver des solutions plus efficaces en termes d'organisation et d'impact sur l'environnement. Le conseil régional est sur le point de lancer un appel à manifestation d'intérêt sur le sujet. Objectif : mieux organiser les flux de marchandises grâce à une régulation qui reste à définir. « Pour la première fois, la part de la voiture recule, de 5 %, dans les déplacements de personnes, c'est historique mais pourtant il y a de plus en plus en plus d'embouteillages », déclare Valérie Pécresse. Pour la présidente de la région, le phénomène s'explique par l'explosion du commerce électronique avec, pour corollaire, celle de la logistique de distribution . « L'Ile-de-France est déjà une région de livraison de colis mais on va se faire livrer de plus en plus et il va falloir mettre l'imagination au pouvoir pour faire face aux besoins en évitant la pollution et les embouteillages car ces livraisons se font à 90 % par la route. » Des drones et des tunnels Valérie Pécresse n'exclut rien en évoquant « les drones, le transport fluvial, des tunnels logistiques ou des petits conteneurs chargés sur des petits camions électriques ». Rien à voir cependant avec les projets de transport nocturne de colis par le RER qui avaient émergé - sans suite - dans les années 1990-2000 ou les simulations, plus récentes, d'insertion de trams fret dans le trafic passagers. « La démarche du conseil régional répond à un principe de réalité, explique un bon connaisseur du dossier. La logistique représente 375.000 emplois, soit 7 % de l'emploi salarié en Ile-de-France, et 51.000 d'entre eux vont être à renouveler. C'est aussi

"Pour les chercheurs ces constats risquent de s'accentuer à l'avenir. A savoir, un creusement de l'écart entre les habitants des grandes villes aux pratiques toujours plus multimodales et le reste, dépendants toujours plus de la voiture. Les attentes fortes envers la technologie se heurtent au fait que les nouveaux services de mobilité connectée n'ont qu'un pouvoir d'action limité. Et l'inflation d'information multimodale ne devrait pas changer radicalement les comportements qui se heurtent aux logiques d'organisation de la vie quotidienne des ménages ou aux besoins de flexibilité en cas d'imprévu. Les gains économiques offerts par les services de mobilité sur les trajets quotidiens sont par ailleurs trop faibles. Les effets sur la modification du choix de mode de transport des services d'aide à la mobilité semblent également incertains. « La réalité se heurte aux habitudes en matière de mobilité », soulignent-ils. Ils semblent agir plus sur des trajets occasionnels que réguliers. Or ce sont ces derniers qui pèsent le plus sur le bilan carbone des transports. Pour les chercheurs, les acteurs publics devraient surtout se concentrer sur la coordination des acteurs, la qualité de service des transports en commun, la prise en compte des inégalités sociospatiales…"

"Alors que le covoiturage interurbain de longue distance - illustré notamment par le succès de Blablacar - s'est développé rapidement ces dernières années, les initiatives concernant le covoiturage sur de courtes distances ont rencontré de nombreuses difficultés. Il nous semble pourtant que ce « covoiturage du quotidien » [1] offre un potentiel encore largement sous-exploité en matière de mobilité durable. Alors que les initiatives actuelles émanent essentiellement d'acteurs privés, qui cherchent à diversifier les solutions de mobilité qu'ils proposent [2], nous estimons que c'est désormais aux pouvoirs publics de favoriser la constitution d'un véritable système de covoiturage urbain. Son développement passe au premier chef par un ancrage physique dans les territoires, à travers notamment la création de stations et l'affirmation d'une logique multimodale. Ce changement de modèle nécessite une implication conséquente en termes de financement, de planification et d'aménagement de l'espace public."

"En parallèle, Edzard Overbeek mentionne le « pouvoir des foules » ou la façon dont les véhicules autonomes existants pourront en temps réel mettre à jour les informations disponibles, « car il ne s'agit pas uniquement de cartographier, il faut aussi être capable de maintenir toutes les informations nécessaires en temps réel. Le public pourra fournir lui-même les modifications qu'il constate, en envoyant des photos qui seront recoupées avec les données disponibles »."

"Pour le romancier, ces panneaux avaient une sorte de pouvoir magique, en mettant en relation les lignes les unes avec les autres par leurs stations de correspondance, sorte de métaphore des interconnexions dans sa propre mémoire. Il suffit de se souvenir d'un lieu, d'une personne, d'un événement pour qu'aussitôt d'autres réapparaissent en mémoire et ainsi de suite. Patrick Modiano évoque ces panneaux de la RATP à plusieurs reprises dans son roman."

"Ce baromètre, directement inspiré de celui que l'association allemande pro-vélo ADFC (pour en savoir plus, c'est ici) adresse à ses adhérents tous les deux ans depuis 1998, remplira au moins trois fonctions. Pour la FUB, l'enquête menée dans le cadre de l'opération « parlons-vélo » qui a débuté avant l'élection présidentielle, est d'abord une manière de se compter. Représentant 250 associations disséminées dans toute la France, la fédération dit représenter 3 millions de cyclistes du quotidien. Bien entendu, tous ne répondront pas au questionnaire. Mais des dizaines de milliers de personnes disposées à réfléchir quelques minutes à leur condition de cycliste, constituent un argument de poids face aux pouvoirs publics."

"Un quart des Français estiment avoir des difficultés à rejoindre leur lieu de travail, selon une étude du Commissariat général au développement durable de 2010. Ne pas pouvoir sortir aisément de son lieu de résidence limite drastiquement la qualité de vie : trouver un emploi, éduquer les enfants, se divertir, se cultiver, se soigner… La capacité de se déplacer conditionne l'insertion de l'individu dans la société et constitue à ce titre un sujet majeur du débat public. Elle est un facteur clé d'intégration et le transport public joue un rôle essentiel dans l'intégration sociale et territoriale. 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun Or, 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun et, selon les régions, 10 à 20 % de la population ne quittent pas son domicile un jour donné de la semaine. Dans certaines zones peu denses notamment, souvent dans la grande périphérie des métropoles et dans l'espace rural, les solutions ont été particulièrement difficiles à mettre en place dans le pa"

"Les engins de déplacement personnel se fraient un chemin entre les piétons et les vélos, mais ont-ils vraiment leur place dans la ville ? Jadis, le principe était simple : aux véhicules, la chaussée ; aux marcheurs, le trottoir. Désormais, élus et pouvoirs publics doivent repenser les règles de circulation. "

"Les auteurs, comme les commentateurs et les pouvoirs publics, sont parfois tentés de considérer les 92% d'usagers restant (ces trottinettistes qui auraient été piétons, cyclistes ou usagers de transport en commun), comme négligeables, peu dignes d'intérêt. Ils avaient déjà une alternative vertueuse, peut-être même plus vertueuse. Il s'agit là d'un raisonnement en silo, et non en système. Si on raisonne en système de mobilité, on doit considérer le « système voiture » et le « système MaaS - Mobility as a Service », qui s'opposent pour une large part (Olivier Razemon nous rappelle à raison qu'il ne faut pas hésiter à les opposer, c'est même salutaire). En incluant dans le MaaS bien plus que l'application multimodale qui nous est marquetée aujourd'hui, mais tous les services et infrastructures mis à notre disposition pour nous déplacer sans voiture individuelle. Il faut donc y inclure la marche aussi bien que le vélo, les transports en commun, les services de vélo-trottinettes libre-service, et les VTC-taxis dans une certaine mesure."