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"À partir de quelle fréquence de déplacements «exceptionnels», un employé peut-il être considéré comme itinérant? C'est la question qui risque de se poser très rapidement. «Il faut attendre de voir comment les juridictions françaises vont appliquer cette évolution, si elles vont la restreindre à certaines catégories d'employés ou à tous», tempère Géraldine Boitieux."

"Naturellement, le faible temps de trajet entre le domicile et le travail participe à ce bien-être. Mais ce n'est pas la seule raison. A temps de trajet équivalent, les cadres cyclistes se disent davantage satisfaits de leurs bureaux que leurs collègues empruntant les transports en commun. Les cyclistes ont la même note de bien-être que ceux qui viennent à pied au travail, pourtant ces derniers ont en moyenne un temps de trajet plus court."

Lancée en septembre 2012, SnapCar a déjà converti une centaine d'entreprises aux Voitures de Tourisme avec Chauffeurs (VTC) grâce à son offre Business. Un développement qui se poursuit : la SNCF vient de lui confier le transport des passagers de 4 gares, dont la Gare du Nord. Le nouveau service « Porte à Porte » de la SNCF permet aux clients réservant un train au départ ou à l'arrivée de compléter le dernier tronçon de leur voyage avec un transport routier depuis ou jusqu'à leur domicile.

"Premier constat: la grande mobilité pour motif professionnel est loin d'être anecdotique. Entre 11 et 15% des 25-54 ans actifs sont des grands mobiles. L'Allemagne et la Suisse présentent les taux les plus élevés, en croissance entre 2007 et 2011. «Dans ces pays, la grande mobilité correspond le plus souvent à un choix, précise Vincent Kaufmann, directeur du LASUR. Il est facilité par le fait que le système de transport très performant favorise d'autant les déplacements longs.» En revanche, en Espagne, et dans une moindre mesure en France, les longs temps de déplacement sont davantage subis et parfois la seule issue pour sortir du chômage. La crise de 2008 a laissé des traces. En Espagne, le nombre de pendulaires de longue durée a chuté tandis que celui des absents du domicile a doublé. En 2011, un grand mobile sur deux l'est devenu pour échapper au chômage, contre 28% en France, 22% en Allemagne et 13% en Suisse."

"Sylvain collecte, recharge et redéploie une douzaine d'engins électriques par soir. Un job d'appoint physique et parfois périlleux. Reportage. Un soir de février, dans le quartier de la Gare de Lyon (Paris, XIIe). Juché sur sa gyroroue, Sylvain* s'élance à 45 km/h sur l'avenue Daumesnil. Portable en main, il vient de géolocaliser sur l'application Lime une trottinette électrique avec moins de 75 % de batterie. Pas de chance, une fois arrivé sur place, elle est introuvable. « Quelqu'un a dû la prendre juste avant moi… ça se joue souvent à quelques minutes », observe Sylvain. A la vitesse de l'éclair, il longe un mur et tombe enfin sur la trottinette recherchée. Il scanne le code de la machine avec son smartphone puis la transporte en la faisant rouler à ses côtés. Depuis le mois d'octobre, ce trentenaire parisien travaille comme « juicer ». Ce mot anglais (« juice » est synonyme d'électricité) désigne ceux qui collectent les trottinettes électriques en libre-service pour les recharger à leur domicile, avant de les redéployer au petit matin. "

"L'application ZemExpress met en relation clients et les motos-taxis des grandes villes du pays pour livrer des colis à domicile ou transporter des personnes."

"Comment New York veut chasser les voitures de Manhattan A partir de 2021, un système de péage urbain sera mis en place dans la moitié sud de Manhattan. Objectif : dégager des fonds pour enrayer la dégradation des transports publics, lutter contre les embouteillages, qui s'aggravent avec l'essor des VTC et des livraisons à domicile."

"La période qui s'ouvre sera «le moment d'illustrer que le vélo est un mode de transport à part entière et pas seulement un loisir», a déclaré jeudi la ministre de la Transition écologique et solidaire, Elisabeth Borne. Joignant le geste à la parole, l'exécutif a annoncé un plan de 20 millions d'euros destiné à inciter les Français à choisir la petite reine pour les déplacements du quotidien. L'enjeu principal, c'est le parcours domicile-travail, alors que 60 % des trajets effectués en France en temps normal font moins de 5 km. Les collectivités locales, elles, se disent partantes."

"Les salariés tokyoïtes sont encouragés à travailler de chez eux le 24 juillet prochain, lors d'une journée test en vue des Jeux olympiques de 2020, afin de réduire la congestion des routes et des transports publics dans la capitale japonaise. Cette date estivale - trois ans jour pour jour avant la cérémonie d'ouverture des Jeux d'été à Tokyo - a été déclarée « jour de télétravail » par le ministère japonais de l'Intérieur, qui souhaite que les entreprises et les services gouvernementaux laissent leurs employés travailler à domicile. « Pendant les Jeux olympiques de Tokyo, nous nous attendons à une congestion sévère du trafic, en particulier le jour de la cérémonie d'ouverture », a expliqué le ministre de l'Intérieur Sanae Takaichi. « Nous pensons que le télétravail peut réduire significativement cet encombrement », a-t-il déclaré."

"Un quart des Français estiment avoir des difficultés à rejoindre leur lieu de travail, selon une étude du Commissariat général au développement durable de 2010. Ne pas pouvoir sortir aisément de son lieu de résidence limite drastiquement la qualité de vie : trouver un emploi, éduquer les enfants, se divertir, se cultiver, se soigner… La capacité de se déplacer conditionne l'insertion de l'individu dans la société et constitue à ce titre un sujet majeur du débat public. Elle est un facteur clé d'intégration et le transport public joue un rôle essentiel dans l'intégration sociale et territoriale. 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun Or, 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun et, selon les régions, 10 à 20 % de la population ne quittent pas son domicile un jour donné de la semaine. Dans certaines zones peu denses notamment, souvent dans la grande périphérie des métropoles et dans l'espace rural, les solutions ont été particulièrement difficiles à mettre en place dans le pa"

"Petit rappel pour ceux qui prennent le vélo en route : qu'est-ce que c'est une opération Vélodacieuse ?  Le principe est d'amener un.e candidat.e (ou un.e de ses représentant.e.s) aux élections municipales de sa ville faire un trajet classique à vélo, de type domicile - travail, aux heures de pointe, c'est-à-dire en conditions réelles, vraiment réelles. Cela permet de montrer ce qui marche bien et moins bien, les aménagements qu'on apprécie, ceux qu'on ne comprend pas et surtout d'expliquer nos ressentis, ceux de femmes, plus ou moins jeunes, à vélo, dans l'espace public. Parce qu'une pratique de mobilité qui n'est pas agréable, qui n'est pas faite dans la sérénité et qui n'est pas inclusive n'a pas beaucoup de chances d'essaimer. Et parce qu'il n'y a pas plus parlant que le terrain pour évaluer et projeter une politique publique. Nous avons mené une première opération à Paris le 24 février avec Christophe Najdovski, représentant Anne Hidalgo --> vous pouvez trouver l'article récapitulatif ici."

"Pour toutes ces raisons, le vélo est un formidable outil exploratoire de la ville par temps de Covid, à condition de ne pas le réserver à une catégorie de citoyens mais d'en faire un levier d'accès à la ville pour tous. Or ouvrir des pistes, lorsqu'elles sont étroites, encourage les 5 % de cyclistes hyperrapides - ceux qui font les trajets domicile-travail et les livraisons -, des publics en général assez lestes, plutôt jeunes, seuls et masculins. C'est mieux que rien mais cela ne suffit pas. Car la vitesse peut décourager les autres, cyclistes occasionnels, familles ou seniors, ou bien le différentiel de vitesses est susceptible de générer des conflits. On l'a vu lors de la grève à Paris, ou à certains moments de la crise sanitaire, lorsque les flux ont triplé tout à coup."

"Frédéric Cuvillier dévoile le 11 février un projet de calculateur d'itinéraire multimodal national, en coopération avec l'Agence pour l'information multimodale et la billettique et des associations d'élus. À l'horizon 2015, ce outil numérique doit permettre de trouver des itinéraires porte à porte quel que soient le mode : avion, train, autocar, métro, tramway, bus, vélo, covoiturage et même en taxi."

"Jean-Pierre Dupuy a proposé dans les années 1980 le concept de vitesse généralisée. Dans la droite ligne d'Illich, la vitesse généralisée intègre dans le calcul le temps passé à se déplacer celui nécessaire pour acheter le moyen de transport. En effet, le temps passé à travailler pour acheter sa voiture peut être considéré comme du temps de transport. Avec un coût global moyen de 5000 € par an pour une voiture, cela n'est pas négligeable. Ce temps « masqué » dépend bien sûr du salaire et du coût du mode de transport considéré. L'achat d'un véhicule nous fait perdre du temps, que nous pourrions utiliser pour nous déplacer ou faire autre chose, mais c'est ensuite un moyen de gagner du temps futur. Par ailleurs, la clé dans la poche nous permet de réduire la complexité en étant capable d'aller « partout tout le temps », c'est une sécurité mentale ou réelle. Une fois que la décision est prise d'investir dans une voiture, alors il faut la rentabiliser, c'est-à-dire l'utiliser. Nous raisonnons alors en coût marginal. La vitesse généralisée de la voiture est alors très proche de celles des transports publics ou du vélo. JP Dupuy avait également dès le départ décrit les limites de son raisonnement. La valeur des temps, celui pour acheter son moyen de transport et celui pour se déplacer physiquement pour aller au travail mais également pour les loisirs, ne sont pas vraiment équivalents. Nous utilisons donc du temps de travail de « basse qualité » pour se payer une voiture, et ainsi réutiliser du temps gagné par la voiture à d'autres moments de plus « haute valeur ajoutée ». Ce raisonnement mérite d'être revu et complété en intégrant de nouveaux modes de transport comme le vélo à assistance électrique (haute vitesse physique, bas coût d'usage), les services de mobilités, les téléactivités et plus généralement l'évolution du travail. En effet, le VAE combine u