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"Une offre inédite et innovante de deux-roues motorisés et non-polluants à louer débarque dans la capitale. Cityscoot démarre dans un mois. Et à l'été 2016, 1.000 véhicules en partage Après les succès de Vélib' et d'Autolib', et en attentant Scootlib' promis par Anne Hidalgo, voici Cityscoot. C'est le nom d'une nouvelle offre de scooters électriques en libre service que s'apprête à lancer une petite entreprise française. Avec de grandes ambitions : "À l'été 2016, nous disposerons d'une flotte de 1.000 scooters dans la capitale et de 2.000 un an plus tard", annonce le PDG, Bertrand Fleurose, qui envisage aussi de s'implanter dans plusieurs villes de province. Une "expérimentation" avec 35 véhicules démarrera à Paris dans un mois, début juin, pour s'achever en octobre, novembre. La société a obtenu l'autorisation de la direction de la Voirie et des Déplacements de la mairie. "C'est un projet 100% privé, la Ville ne finance rien", insiste Bernard Ederlist, directeur stratégie et développement."

"Quatre bennes de collecte à motorisation électrique de grand gabarit vont être expérimentées, à partir du 2 février, dans les 10e, 15e et 18e arrondissements. Elles sont plus silencieuses, non polluantes, économiques...Le gros effort de modernisation de la flotte de véhicules municipaux se poursuit."

"Des collectivités ouvrent un débat citoyen sur les véhicules autonomes dans la ville Les métropoles de Rennes et de Toulouse et les communautés d'agglomération Sophia-Antipolis et Grand Paris Seine et Oise veulent associer leurs habitants à l'arrivée des véhicules sans conducteur."

"Au cours des dernières années, les manières de se déplacer se sont fortement et rapidement diversifiées, dans les grandes métropoles et, notamment à Paris. Ces transformations ont en grande partie été portées par l'arrivée de nouvelles offres de mobilité partagée, en libre-service et sans station (en free-floating). Le scooter, par son poids, sa taille et sa rapidité constitue un mode particulièrement adapté au milieu urbain. Il n'a alors pas échappé à la tendance relevée : en 2016, Cityscoot lance un service de scooters électriques partagés et en free-floating dans la capitale française. Ce déploiement avait mené à la réalisation d'une enquête de 6t-Bureau de recherche auprès des premiers utilisateurs de Cityscoot en 2017."

C'est l'autre face du transport. Moins médiatique que les trottinettes, vélos en libre-service et offres de mobilité plus conventionnelles telles que trains de banlieue, trams, bus et taxis, l'explosion du transport de marchandises préoccupe la région Ile-de-France. Au point de mobiliser les professionnels de la logistique pour trouver des solutions plus efficaces en termes d'organisation et d'impact sur l'environnement. Le conseil régional est sur le point de lancer un appel à manifestation d'intérêt sur le sujet. Objectif : mieux organiser les flux de marchandises grâce à une régulation qui reste à définir. « Pour la première fois, la part de la voiture recule, de 5 %, dans les déplacements de personnes, c'est historique mais pourtant il y a de plus en plus en plus d'embouteillages », déclare Valérie Pécresse. Pour la présidente de la région, le phénomène s'explique par l'explosion du commerce électronique avec, pour corollaire, celle de la logistique de distribution . « L'Ile-de-France est déjà une région de livraison de colis mais on va se faire livrer de plus en plus et il va falloir mettre l'imagination au pouvoir pour faire face aux besoins en évitant la pollution et les embouteillages car ces livraisons se font à 90 % par la route. » Des drones et des tunnels Valérie Pécresse n'exclut rien en évoquant « les drones, le transport fluvial, des tunnels logistiques ou des petits conteneurs chargés sur des petits camions électriques ». Rien à voir cependant avec les projets de transport nocturne de colis par le RER qui avaient émergé - sans suite - dans les années 1990-2000 ou les simulations, plus récentes, d'insertion de trams fret dans le trafic passagers. « La démarche du conseil régional répond à un principe de réalité, explique un bon connaisseur du dossier. La logistique représente 375.000 emplois, soit 7 % de l'emploi salarié en Ile-de-France, et 51.000 d'entre eux vont être à renouveler. C'est aussi

via Pomélo : Sur le plan professionnel comme personnel, je suis un grand consommateur de Deliveroo et Uber Eats avec 33 commandes passées depuis le début de l'année. Mais j'entends les critiques croissantes à l'encontre de ces géants de la livraison de repas (pourcentage important prélevé aux restaurateurs, course aux promotions qui incite fortement ces derniers à proposer des réductions et tire les prix vers le bas, précarité des livreurs, offre à la qualité très inégale...) et l'arrivée d'une nouvelle plateforme très engagée est une excellente nouvelle qui permettra peut-être d'assainir le marché. Bienvenue donc à Resto.Paris (lancement officiel le 15 septembre, dans la capitale uniquement), que j'appelle le "Robin des Bois du delivery", et à ses promesses alléchantes : 15% de commission (14% pour l'entreprise de livraison, 1% pour la plateforme) au lieu des 25 à 30% pratiqués habituellement et 1% seulement pour le click & collect, livreurs salariés, boîtes réutilisables ou consignables, produits issus de filières durables, cuisine de saison, options végétariennes, plat à moins de 10 euros... On doit l'initiative au rapprochement de trois structures : le logiciel libre CoopCycle, la coopérative de coursiers de vélos cargos Olvo et le label de restauration durable Écotable. Où est le piège vont s'interroger les méfiants... Disons qu'en contrepartie, l'usage est plus contraignant et oblige à s'organiser (disponibilité du lundi au samedi uniquement, 35 euros d'achat minimum avec des frais de livraison de 5 euros - aucun au-delà de 80 euros - nécessité de commander au moins deux heures avant, jusqu'à trois kilomètres de distance pour respecter les zones d'influence des restaurants... ) mais c'est sans doute le prix à payer pour des transactions plus vertueuses. Parmi les tables partenaires (petite sélection pour le moment) : Naturaliste, Original Green, Ressources, Grand Beau, Chez Foucher Mère et Fille ou encore L

"Ce sera une première en zone rurale. D'ici à l'été 2016, les dix villes et villages de la communauté de communes de la Haute Vallée de Chevreuse (CCHVC)* seront équipés d'un système d'autopartage, mais surtout de covoiturage à la demande. En clair, les 25 000 habitants, répartis sur un territoire aussi grand que Paris, mal desservi par les transports en commun, pourront profiter de véhicules électriques pour effectuer leurs déplacements. Avec toutefois une innovation de taille : même les personnes sans permis seront concernées. Voté en septembre dernier par la CCHVC, et mis en place avec la société MOPeasy, qui propose des solutions d'autopartage électrique auprès de grandes entreprises et de collectivités, ce projet comprend ainsi un « bureau des voyages » afin de réserver, non seulement un véhicule, mais également… un chauffeur bénévole."

"Ainsi, parmi ceux travaillant à Paris, un sur deux considère comme « inacceptable » un temps de transport supérieur à 35 minutes. Et huit salariés sur dix travaillant hors de la capitale, disent de même pour un temps de transport supérieur à 40 minutes. Dans le cadre de cette étude, 50% des cadres supérieurs franciliens interrogés ont affirmé être « prêts à modérer leur prétention salariale si cela leur permet de travailler dans Paris intra muros »."

"Le partage automobile, ou autopartage, gagne du terrain et bouscule les offres de location traditionnelle. Cette activité, démarrée à Paris en 1999 par la société Caisse Commune, est aujourd'hui reconnue grâce à l'essor d'Autolib' : un service promu par la ville de Paris sur le modèle du Vélib', et soutenu par la région Île-de-France. les opérateurs d'autopartage présents à l'intérieur du périmètre Autolib' rétrécissent leur offre en attendant des places sur la voirie, et tentent de diversifier leurs modèles économiques. Le marché est loin d'être figé, quelques nouveaux entrants font leur apparition sur le territoire régional. Qui sont-ils ? Comment se positionnent-ils ? "

"With 1.1m cars a day, the 35 kilometres of the Boulevard Périphérique are the busiest in Europe. Paris's inner ring road runs around the French capital, following the city's administrative boundaries almost perfectly and connecting the city proper and its banlieues, or suburbs. Since its inauguration in 1973, the périphérique - measuring 40 to 60 metres wide and composed of up to six lanes - has been a concrete belt around Paris, making all too real what should have remained an invisible administrative boundary. This has reinforced the insurmountable contrast between Paris and the city's adjacent municipalities, adding a physical dimension to political borders and separating the Parisiens from the rest of France."

"« Les gens voient bien que les trains du quotidien ne sont pas la priorité, contrairement à ce qui est affirmé officiellement. La frustration monte ». Pour Arnaud Bertrand, usager quotidien du RER et fondateur de l'association Plus de trains, la confirmation du CDG Express par le gouvernement, annoncée ce 6 février, risque de provoquer une colère sans précédent parmi les millions d'utilisateurs quotidiens du réseau de transports de la région parisienne. La navette CDG Express, surnommée « le train des riches » (lire cette chronique dans Le Monde), doit relier la gare de l'Est, à Paris à l'aéroport de Roissy, en 20 minutes et au prix de 24€ l'aller. Pour ceux qui ne seraient pas familiers avec les transports en Ile-de-France, ce projet ne doit pas être confondu avec le Grand Paris Express, le futur super métro souterrain et ses 70 gares, dont le coût total est évalué à près de 40 milliards d'euros."

"Certains territoires se trouvent très peu marchés, d'autres ne sont marchés que par une certaine tranche de la population, les seniors ou les jeunes. Ainsi, malgré sa situation déjà privilégiée, le potentiel de gain de la marche par rapport aux autres modes de transport reste très important en Île-de-France. À titre d'exemple, près de 600 000 déplacements sont réalisés chaque jour en transport collectif dans Paris intra-muros, alors qu'ils font moins de 2 km à vol d'oiseau. À l'image d'expérimentations réalisées à Bordeaux, un transfert vers la marche permettrait de dé-saturer certains axes du centre. De la même façon, de nombreux tous petits déplacements sont réalisés en voiture, notamment en grande couronne, grâce à la facilité du stationnement et la fluidité du trafic."

"Selon elle, tous les tronçons du supermétro « n'ont pas la même pertinence », et les entreprises de BTP ne pourront pas faire face au lancement simultané de tous les chantiers de ligne. Le calendrier est donc fictif, et, parallèlement, les projets de modernisation des transports actuels (RER, tramways) risquent d'être ralentis, faute de crédits. Fort de ce constat, la FNAUT réclame une « opération vérité » sur les projets qui seront réellement financés, et fait part de ses choix, parfois radicaux."

"« Après deux ans à arpenter le territoire et à définir un tracé, on en est désormais à la deuxième phase : mener des ateliers de concertation avec les services des communes traversées pour savoir où doit passer précisément le sentier, expose Baptiste Lanespeze. C'est assez peu spectaculaire mais c'est essentiel. » Et loin d'être évident en milieu urbain. « Tout le problème, c'est que la ville a été dessinée pour la voiture et pas pour les piétons, explique Didier Babin, vice-président de la Fédération française de la randonnée pédestre (FFRandonnée), en charge des itinéraires et valorisations. Pour tracer des itinéraires en ville, on est confrontés à de nombreux obstacles liés à la voiture. Ne serait-ce que pour traverser un carrefour à quatre-voies, on est obligé de s'y reprendre à deux fois… » "

"Paris souhaite débarrasser ses rues des véhicules diesel et essence d'ici à 2030. Tour d'horizon des mesures mises en place dans d'autres grandes villes européennes."

"L'architecte parisien d'origine serbe Jug Cerovic, qui n'a pas participé à ce concours, est parti d'un autre point de vue. Plutôt que de «hacker» la carte du métro parisien pour l'améliorer, il a essayé d'uniformiser, ou plutôt de standardiser les cartes des métros des grandes métropoles mondiales. Un jeu de 12 cartes a été récemment publié sur le site de son cabinet. En voici quelques-unes:"

"Et si le débat sur la gratuité des transports, relancé à Paris et en Île-de-France, était autant une question de sémantique que de choix de société ? Sociologue spécialiste de la mobilité, Bruno Marzloff livre son analyse. Dunkerque ou Paris relancent bruyamment la question de la gratuité des transports publics. La ville championne mondiale du gratuit, Tallinn (440.000 habitants, Estonie), revendique depuis 2012 l'efficacité d'une mesure généralisée aux résidents. Pourtant les réticences s'arc-boutent, ranimant une controverse qui s'embrase à chaque annonce. Sans doute faut-il changer de focale et de vocabulaire. Parle-t-on vraiment de gratuit ou de commun ? Ne retourne-t-on pas à l'essence des transports comme bien commun ? Les transports publics gratuits recruteraient surtout des marcheurs et des cyclistes. C'est un des arguments des détracteurs de la gratuité. Pas faux, mais elle recrute aussi des laissés pour compte de la mobilité, et par ailleurs on ne cesse de croiser d'autres déserteurs de la marche sur des vélos et des trottinettes électriques. Autre réplique, la gratuité serait inflationniste. En effet, et c'est même l'objectif de permettre à plus d'usagers d'accéder à une mobilité choisie et raisonnée. Objection plus forte : la vérité des prix ? Mais elle n'a jamais existé pour l'usage de la voiture particulière."

"Les pieds dans le plat. Tous d'accord ? Pas vraiment. Audrey Pulvar, présidente de la Fondation Nicolas-Hulot, présente dans la salle, a mis les pieds dans le plat, en évoquant le plan vélo de Paris, qui a précisément pour objet d'inciter les Parisiens et habitants des communes proches à monter en selle ou à covoiturer, alors que le taux de remplissage des voitures individuelles ne dépasse pas 1,2 personne dans la capitale et 1,07 sur les autoroutes franciliennes. « J'entends dire sur scène à quel point les citoyens sont ouverts à de nouvelles mobilités, plus respectueuses de l'environnement. Beaucoup de grandes villes nous donnent l'exemple. Pourquoi c'est si compliqué à Paris ? Pourquoi le moindre couloir de vélo déclenche des hurlements ? », a lancé la journaliste (la vidéo ici, environ après 1h34mn). Un résumé de la difficulté à faire changer les comportements. En bref, l'enjeu même de ces Assises."

"Le rapport remet en cause « la pertinence socio-économique du projet » du fait de « coûts d'investissements peu fiables et sous-estimés » et de « la valorisation d'avantages socio-économiques "non classiques" ». Enfin, « les décisions d'accélération » du chantier dans la perspective de l'organisation des JO de 2024 auront conduit la SGP à faire « primer les objectifs de délai sur ceux des maîtrises des coûts », déplore le rapport."

"Nous tenons à faire vivre au public l'expérience du chantier pour qu'il ne soit pas qu'un lieu de nuisances pour les habitants mais aussi un espace de créativité, de partage, de révélation et de festivités. Les KM créent des liens entre la technique, l'artistique et le sociétal. Les artistes invités se saisissent à leur manière du chantier en mettant en valeur des aspects souvent invisibles. Chaque KM est un moment véritablement magique qui réunit plusieurs milliers de personnes."