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Rompre avec la sédentarité pour un habitat mobile, c'est le choix opéré par les "néo-nomades", qui troquent leur maison contre une caravane. Etudié par le collectif noLand, ce mode de vie, qui correspond à une tendance émergente, est-il plus durable ? Est-il le corollaire d'une précarisation du travail ? Cette évolution du lien entre habitat et mobilité est également l'objet du dossier de prospective de Chronos à paraître dans quelques semaines.

Rompre avec la sédentarité pour un habitat mobile, c'est le choix opéré par les "néo-nomades", qui troquent leur maison contre une caravane. Etudié par le collectif noLand, ce mode de vie, qui correspond à une tendance émergente, est-il plus durable ? Est-il le corollaire d'une précarisation du travail ? Cette évolution du lien entre habitat et mobilité est également l'objet du dossier de prospective de Chronos à paraître dans quelques semaines.

"l'agilité repose sur un paradigme qui est celui de l'adaptation. L'idée est que je ne suis pas capable de savoir où va mon environnement, je dois donc être capable de m'adapter très rapidement à ses fluctuations." Critique intéressante de l'agilité. Pour autant, il ne faut pas jeter le bébé avec l'eau du bain. L'agilité au quotidien, telle que nous la mesurons chez Chronos, est d'un autre ordre que l'entreprise ou la ville agile, extension en effet parfois abusive de cette qualité que les usagers ont inventé pour faire face à un environnement contraint.

Entretien croisée avec Emmanuel Combarel (architecte) et Bruno Marzloff (Chronos) sur les immeubles de bureaux : comment les rendre plus flexibles et y intégrer des services, sans non plus en faire une "deuxième maison" ?

Modèles de maîtrise des dépenses publiques mais surtout réponses à des enjeux sociétaux : Aux Mureaux, au Danemark ou à Séoul, des équipements publics valorisent des principes de mutualisation et de polyvalence des espaces. Des projets ambitieux qui témoignent des ambitions propres aux collectivités qui les portent.

Mixité fonctionnelle dans l'espace mais aussi dans le temps ! Alors qu'un même espace est désormais utilisé pour plusieurs fonctions, que le logement devient espace de travail, l'immobilier s'appréhende autrement. Un challenge et des pistes prospectives pour les collectivités.

Des bancs pour tous placés par devant chez eux par des habitants, des journaux intimes accrochés aux bancs publics, des bancs d'ailleurs ici… Plusieurs initiatives inspirantes plaident pour la réinvention et l'utilisation active de cet élément de l'espace public.

S'emparer des données issues du secteur public pour créer des ‪services‬ ‪‎numériques‬ utiles au public : le projet de loi Lemaire pour une République numérique génèrerait un grand potentiel de création de valeur partagée. Un premier pas vers la ‪donnée‬ d'‪intérêt‬ ‪général‬ ! Dans le domaine de la ‪‎mobilité‬, ces informations pourraient alimenter des services facilitateurs d'intermodalité, contribuer à effacer les pics d'affluence ou encore à augmenter la fluidité du trafic...

"des besoins communs à tous : l'orientation (travail sur la signalétique), la pause (s'asseoir, s'abriter, pique-niquer, fumer, téléphoner), l'hygiène (où jeter son papier gras ou son mégot ?)."

Le mépris envers les architectes pendant et après la dictature a fait de la ville une caricature de mégalopole

Le pouvoir de définir ce qui relève ou non de la culture distingue toujours une élite d'une masse, argue le socio-anthropologue Fabrice Raffin. Pour le chercheur, certains professionnels de la culture reconduisent de fait la frontière séparant culture noble et culture populaire. Cependant, parce qu'ils sont partagés par des millions de personnes dans les lieux pouvant être commerciaux, les jeux vidéos, les mangas ou encore les cosplay devraient être reconnus comme dignes d'intérêt, au même titre que les arts "légitimes" plaide-t-il. Ces questions sont intervenues au cours des débats portant sur le Grand Paris et, plus spécifiquement, sur sa capacité à dépasser une dualité culturelle qui sépare aussi le centre de "ses" marges.

Le pouvoir de définir ce qui relève ou non de la culture distingue toujours une élite d'une masse, argue le socio-anthropologue Fabrice Raffin. Pour le chercheur, certains professionnels de la culture reconduisent de fait la frontière séparant culture noble et culture populaire. Cependant, parce qu'ils sont partagés par des millions de personnes dans les lieux pouvant être commerciaux, les jeux vidéos, les mangas ou encore les cosplay devraient être reconnus comme dignes d'intérêt, au même titre que les arts "légitimes" plaide-t-il. Ces questions sont intervenues au cours des débats portant sur le Grand Paris et, plus spécifiquement, sur sa capacité à dépasser une dualité culturelle qui sépare aussi le centre de "ses" marges.

Ce programme prévoit d'investir 12 milliards d'euros en recherche et développement sur les 5 prochaines années. En misant sur des acteurs locaux issus de GovTech - une agence publique centrée sur l'innovation - et différents partenariats bilatéraux notamment avec Londres, et Skolkovo, le centre de recherche Russe, Singapour souhaite encore augmenter la présence de start-up sur son territoire, qui a déjà triplé ces deux dernières années. On notera aussi le réaménagement de One-North, un nouveau quartier dédié à aux startups, incubateurs, et autres laboratoires de recherche.

Ce programme prévoit d'investir 12 milliards d'euros en recherche et développement sur les 5 prochaines années. En misant sur des acteurs locaux issus de GovTech - une agence publique centrée sur l'innovation - et différents partenariats bilatéraux notamment avec Londres, et Skolkovo, le centre de recherche Russe, Singapour souhaite encore augmenter la présence de startup sur son territoire, qui a déjà triplé ces deux dernières années. On notera aussi le réaménagement de One-North, un nouveau quartier dédié à aux startups, incubateurs, et autres laboratoires de recherche.

Concept émergent dans les années 2000 par la révolution numérique marchandée initialement par IBM, la smartcity peine à trouver un modèle économique réel. Si de nombreuses expérimentation sont réalisés, notamment dans le champ de la mobilité, la généralisation de ses services pose des questions en terme de financement, de gestion qui ne sont aujourd'hui pas encore prévues. Les prévisions alléchante de croissance font de la smartcity un thème de prédilection pour l'innovation et les startups. Attention à ne pas se faire aveugler par des estimations trop spéculatives.

Concept émergent dans les années 2000 par la révolution numérique marchandée initialement par IBM, la smartcity peine à trouver un modèle économique réel. Si de nombreuses expérimentation sont réalisés, notamment dans le champ de la mobilité, la généralisation de ses services pose des questions en terme de financement, de gestion qui ne sont aujourd'hui pas encore prévues. Les prévisions alléchante de croissance font de la smartcity un thème de prédilection pour l'innovation et les startups. Attention à ne pas se faire aveugler par des estimations trop spéculatives.

La marche connaît aujourd'hui une croissance identique à la motorisation des années 70/80. La demande de marchabilité (voisinage et bureaux) se traduit dans les valeurs de l'immobilier.

"Penser le territoire à partir de l'individu et de ses besoins. Chaque habitant est un territoire à lui tout seul."

Il a fallu 24 heures à Yingchuang New Materials pour imprimer 10 maisons à partir de déchets de différents chantiers. Si la forme et la réplicabilité nous remémore la si décriée ère pavillonnaire, ce processus de production est une vraie solution à l'urgence qui anime certains territoires en matière de logement. Pour l'heure, seuls les murs sont imprimables, le verre des fenêtres et la toiture sont ajoutés dans un second temps. Demain, tous architectes de nos propres logis ?

Il a fallu 24 heures à Yingchuang New Materials pour imprimer 10 maisons à partir de déchets de différents chantiers. Si la forme et la réplicabilité nous remémore la si décriée ère pavillonnaire, ce processus de production est une vraie solution à l'urgence qui anime certains territoires en matière de logement. Pour l'heure, seuls les murs sont imprimables, le verre des fenêtres et la toiture sont ajoutés dans un second temps. Demain, tous architectes de nos propres logis ?

40 000 stations de recharge électrique seraient désormais disséminées dans l'archipel nippon contre 35 000 stations essence. Ce chiffre est corolaire d'une politique publique incitative, qui subventionne par exemple l'achat de véhicules électriques des particuliers. En 2015, le Japon était ainsi le cinquième pays du monde à vendre le plus de ces nouveaux véhicules. Sachant que la disponibilité des stations de recharge est une crainte fréquemment mentionnée par les acheteurs potentiels, le Japon - fort de ces 30 000 stations - devrait continuer à voir la part du véhicule électrique augmenter au détriment des modèles essence.

40 000 stations de recharge électrique seraient désormais disséminées dans l'archipel nippon contre 35 000 stations essence. Ce chiffre est corolaire d'une politique publique incitative, qui subventionne par exemple l'achat de véhicules électriques des particuliers. En 2015, le Japon était ainsi le cinquième pays du monde à vendre le plus de ces nouveaux véhicules. Sachant que la disponibilité des stations de recharge est une crainte fréquemment mentionnée par les acheteurs potentiels, le Japon - fort de ces 30 000 stations - devrait continuer à voir la part du véhicule électrique augmenter au détriment des modèles essence.

Jusqu'au 30 juin a lieu le débat public autour du projet d'Europacity. Les débats sont relativement calmes pour un projet suscitant tant d'opposition (en terme d'emplois locaux, de nuisances écologiques, de surfaces commerciales et d'impacts aux franges du projet). Certains promettent à Europacity un avenir à la Notre-Dame-des-Landes, d'autres y voit comme un moyen de redorer le blason de la Seine Saint Denis auprès du grand public, et des touristes.

Jusqu'au 30 juin a lieu le débat public autour du projet d'Europacity. Les débats sont relativement calmes pour un projet suscitant tant d'oppositions (en terme d'emplois locaux, de nuisances écologiques, de surfaces commerciales et d'impacts aux franges du projet). Certains promettent à Europacity un avenir à la Notre-Dame-des-Landes, d'autres y voit comme un moyen de redorer le blason de cette

Entre la moto et la voiture, le rickshaw est un mode qui correspond parfaitement aux besoins de mobilités des centres-urbains. Son succès en Inde s'exporte dorénavant dans le monde entier, de l'Afrique à l'Amérique centrale. Et si finalement les modes de demain existaient déjà à travers la fiat, la citadine compacte, les rickshaw, une espèce androgyne entre la moto et l'auto, et les vélos, mode idyllique pour la mobilité individuelle en zone dense ?

Entre la moto et la voiture, le rickshaw est un mode qui correspond parfaitement aux besoins de mobilités des centres-urbains. Son succès en Inde s'exporte dorénavant dans le monde entier, de l'Afrique à l'Amérique centrale. Et si finalement les modes de demain existaient déjà à travers la fiat, la citadine compacte, les rickshaws, une espèce androgyne entre la moto et l'auto, et les vélos, mode idyllique pour la mobilité individuelle en zone dense ?

Les journées nationales de l'habitat participatif, le premier et 2 juin prochain à Strasbourg sont une occasion d'analyser ce type d'habitat émergent et de plus en plus plébiscité. Ce mode de conception « sur-mesure » de l'habitat ébranle la classique vente sur plan largement répandue dans les projets immobiliers. L'implication des ménages dès la conception est une des clé de la réussite de ces expériences. Mais au-delà de la conception, c'est l'ensemble des décisions requièrent la participation des habitants. Un fonctionnement qui reste encore à intégrer dans le quotidien des habitants.

Les journées nationales de l'habitat participatif, le premier et 2 juin prochain à Strasbourg sont une occasion d'analyser ce type d'habitat émergent et de plus en plus plébiscité. Ce mode de conception « sur-mesure » de l'habitat ébranle la classique vente sur plan largement répandue dans les projets immobiliers. L'implication des ménages dès la conception est une des clé de la réussite de ces expériences. Mais au-delà de la conception, c'est l'ensemble des décisions requièrent la participation des habitants. Un fonctionnement qui reste encore à intégrer dans le quotidien des habitants.

Courrir pour aler au travail est une pratique naissante, mais émergente. Ce mode de déplacement est plébiscité dans une logique de rationalisation entre temps de trajet et activité physique. Si ce mode n'a pas encore de catégorie dédié dans la répartition modale, cette manière de se déplacer pourrait en conquérir plus d'un, à la vue de l'appétence pour le "running" de nos jours. Si l'on s'économise des allers et venues à la salle, se déplacer en courant nécessite néanmoins une organisation quotidienne (avoir des vêtements propres, pouvoir se doucher..). Du tran-sport, littéralement.

Courrir pour aler au travail est une pratique naissante, mais émergente. Ce mode de déplacement est plébiscité dans une logique de rationalisation entre temps de trajet et activité physique. Si ce mode n'a pas encore de catégorie dédié dans la répartition modale, cette manière de se déplacer pourrait en conquérir plus d'un, à la vue de l'appétence pour le "running" de nos jours. Si l'on s'économise des allées et venues à la salle, se déplacer en courant nécessite néanmoins une organisation quotidienne (avoir des vêtements propres, pouvoir se doucher..). Du tran-sport, littéralement.