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Au dernier CES, le vice-président de Ford a fait mauvaise impression en affirmant "Nous connaissons tous ceux qui enfreignent la loi, nous savons quand vous le faites. Il y a un GPS dans votre voiture, nous savons donc ce que vous faites. Au fait, nous ne fournissons pas ces données à des tiers." Il a bu tenter de se rétracter (nous ne suivons pas les clients sans leur approbation ou leur autorisation...), force est de constater qu'il n'a pas convaincu. La cause de cette surveillance ? Les boites noire qui équipent désormais toutes les voitures vendues aux Etats-Unis et bientôt dans le reste du monde. Les véhicules recueillent donc une grande quantité d'information, et sans protection, nous pouvons nous attendre à toute sorte d'abus, souligne un représentant de l'Electronic Privacy Information Center. En fait, selon un récent rapport, les fabricants n'informent pas vraiment leurs clients de ces collectes ni à qui elles sont destinées. Aucun des constructeur automobile ne permet à ses clients qu'y accéder, de les rectifier ou de les supprimer. Les consommateurs n'ont donc aucun pouvoir sur l'usage qui en est fait. Reste que cela n'incite pas forcément les gens à changer de comportement (comment faire, d'ailleurs quand c'est devenu la règle pour tous les véhicules ?). Pour le professeur de droit Dorothy Glancy, cela est aussi du au fait que les gens ont du mal à comprendre les implications de cette collecte, ni avec qui elle est partagée... Que se passera-t-il quand ils se rendront compte que ces données peuvent servir à les classer dans la catégorie des chauffards qui requièrent une surveillance accrue de la police ?

Le Metro d'Atlanta a placé des détecteurs d'urine dans ses ascenseurs...

Un groupe de travail de la plateforme européenne d'échange entre les services de police des Etats membres de l'Union souhaite utiliser les technologies pour perfectionner ses méthodes de travail et d'investigation. Parmi les projets high tech que ce groupe de travail souhaite développer en priorité figure "l'arrêt à distance des véhicules", une télécommande d'arrêt d'urgence.

Il suffit d'un petit appareil de 15$ pour altérer le fonctionnement des fenêtres, des phares, voir même le système de freinage ou d'accélération d'une voiture... en se branchant sur le Controller Area Network des voitures...

Lionel Ochs du Méthos - http://www.methos.fr - revient en détail sur le travail que sa société a mené pour la SNCF et son service IDBus pour améliorer l'expérience du bus grande distance. Une recherche ethnographique de plusieurs mois qui a souligné combien l'asymétrie de communication entre le chauffeur et les passagers était source de conflits dans un bus. Pour cela, les chercheurs ont proposé de mieux montré sur écran la situation du bus (heure d'arrivée prévue, situation géographique...), des billets qui informent mieux sur ce qui est disponible (arrêts, repas, boissons...)

Des étudiants de l'université de Northeastern ont mis au point une bicyclette équipée de capteurs et de vibreurs pour prévenir le cycliste des dangers qui le guette...

Le hacker John Krauss a utilisé les données de la police de New York pour créer une cartographie des accidents de la circulation à New York : http://nyc.crashmapper.com Si leur localisation n'est pas parfaitement exacte (les accidents sont attachés à des blocs, pas à des coordonnées géographiques exactes), Ben Wellington sur son blog dédié à l'analyse quantitative des données de New York, a utilisé ces données pour créer une carte des secteurs dangereux de New York, ceux où se produisent le plus d'accidents : http://iquantny.tumblr.com/post/77684693503/visualizing-traffic-safety-as-we-prepare-for-vision montrant que 23% des accidents de la circulation se concentrent sur 5% de la ville. Cela ne signifie pas pour autant que ces endroits sont plus dangereux que d'autres (il faudrait pour cela prendre en compte la densité du trafic notamment). Mais c'est une base de discussion pour regarder ce qui ne va pas là où les accidents sont les plus nombreux...

Martin Winterkom, le PDG de Volkswagen, lors du Cebit de Hanovre, a déclaré que la voiture ne devait pas devenir un "monstre de données". Si le patron a déclaré que les Big Data pouvait apporter plus de sécurité et de commodité, il a expliquer se méfier du paternalisme et de Big Brother. Nous avons besoin que l'industrie automobile s'engage dans ce sens, a-t-il estimé. Certes, les données permettent d'offrir de nouveaux services, certains seront bénéfiques aux consommateurs, mais trop d'effets peuvent être intrusifs. 5 millions de voiture envoient déjà des rapports aux compagnies d'assurance et d'ici 2020, c'est 100 millions de voiture qui seront concernées. L'union européenne est prête pour lancer e-Call, un service qui notifie automatiquement les services d'urgence si votre voiture a un accident. Quelle sera la limite à la vie privée des conducteurs ?

Revue d'outils pour cartographier ses données de déplacement.

Le spécialiste du trafic, Chuck Marohn, évoque les "Stroad", un néologisme entre street et road pour parler d'artères urbaines qui ne bénéficient ni à la vie sociale ni au trafic.

Projet de recherche et de visualisation de données sur l'autopartage dans 19 villes américaines et européennes.

La voiture autonome pourrait sauver la moitié des 32 000 personnes qui décèdent chaque année sur les routes américaines, mais elle pourrait aussi en créer 4000 nouveaux, du fait des bugs et autres problèmes liés à l'automatisation de la conduite, estime Patrick Lin pour Wired en s'inspirant de travaux récents.

Contrairement à ce que tente de nous faire croire une excellente campagne de publicité d'un service de prêt de voiture collaboratif néo-zélandais, l'aménagement intérieur des voitures n'offre guère de convivialité à des passagers et plus encore à des inconnus. Pour favoriser l'échange de voiture ou leur prêt, faut-il réfléchir à l'habitacle, sous le prisme du confort et de la convivialité ? Et de pointer vers Taxis for the Future, un groupe de travail de designer qui avaient réfléchis à cette question.

Pour le designer et architecte Dan Hill, à quelle question la technologie est-elle la réponse ? Les Google Car veulent-elles seulement réduire la mortalité routière ? Mais ce ne serait pas une "perturbation radicale" ! Les Google Car risquent surtout de renforcer l'étalement urbain, l'idéologie californienne ! Elles sont tout à fait conservatrice en matière de mobilité. Elle ne seront une solution ni pour lutter contre l'obésité, ni pour lutter contre la dépression, le changement économique ou la crise climatique ! Quand Copenhague a fait le choix politique du vélo dans les années 60, ce n'était pas un accident, mais un choix actif ! Pour réduire les accidents de la route, il faut réduire les voitures, pas les augmenter ! Et ce n'est pas l'industrie automobile qui va nous proposer cela ! Et Dan Hill de dénoncer le conservatisme inhérent de l'idéologie californienne. Parler de technologie leur évite d'avoir à parler de la modification d'une mode de vie insoutenable ! Nous avons plus besoin de logiciels pour partager nos modes de mobilité que de logiciels pour les individualiser !

Aux Etats-Unis, tout camionneur sera bientôt suivi en permanence par un mouchard électronique... A quoi serviront les données ? Les camionneurs sont à la pointe dans le domaine de la surveillance au travail.

A New York, Puking Monkey a bricolé son pass électronique d'autoroute pour qu'il s'allume à chaque fois qu'un lecteur tente de le lire... Et surprise, il s'est rendu compte que son passe n'était pas lu uniquement par les bornes autoroutières !

Retour sur les "innovations" de la Renault Zoe, la voiture électrique française... qui peut empêcher la batterie de se recharger, à distance. De quoi le propriétaire d'une voiture est-il le locataire ?

Ethan Zuckerman habite très loin de là où il travaille... Il te faudrait une Google Car pour pouvoir travailler tranquillement dans ta voiture, lui proposent ses amis. Non, répond Zuckerman, il me faudrait un train ! Pourquoi aux Etats-Unis soutenons-nous des technologies spéculatives et les considérons-nous comme plausibles alors que nous ne sommes pas mêmes capables de développer des technologies simples et courantes ? s'énerve Ethan Zuckerman... Qu'importe si les solutions du marché privé atteignent souvent un niveau d'efficacité bien inférieur aux solutions publiques. Les Etats-Unis ont un problème avec les biens publics, rappelle le chercheur, qui sont au final proposés par des acteurs privés, sans que ce soit des biens publics. Nous n'avons pas d'influence sur les services que proposent Google.

L'A14, une portion d'autoroute qui relie Felixstowe à Birmingham est l'une des autoroutes les plus encombrée de Grande-Bretagne, elle va aussi être la première autoroute bardée de capteurs... Le but, permettre le passage de véhicules automatiques... Et pas seulement !

L'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie lance un appel à projet jusqu'au 9 septembre 2013 portant sur la compréhension de la mobilité pour concevoir de nouvelles solutions de mobilité multimodales en identifiant les contraintes et en facilitant la réorganisation des activités des entreprises et des ménages