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Selon une étude de l'université de l'Arkansas et la Virginia Tech - http://faculty.ineg.uark.edu/rmeller/web/CELDi-PI/index-PI.html - si 25 % de la chaîne d'approvisionnement américaine était reliée à "l'internet physique", les profits augmenteraient de 100 milliards et les émissions de CO² diminueraient de 33%.

Richard J. Pope a construit un baromètre pour lui indiquer s'il vaut mieux prendre une bicyclette ou le métro. Pour cela, son baromètre avale plusieurs données, la météo, l'état du trafic du métro pour décider à sa place. 

"Testée depuis désormais trois ans, la voiture sans pilote de Google évolue à un bon rythme. Au point que selon Google, la commercialisation de sa technologie pourrait bien débuter d'ici cinq ans, soit en 2018. C'est la première fois que le géant américain délivre une date pour son projet."

Pour le maire d'Arcachon, entre les 800 000 euros de mise en place d'un système de vélo en libre service par an et les 822 000 euros que coûterait le don d'un vélo par foyer, il n'y a pas photo.

La culture des applications va demain s'intégrer dans nos tableaux de bords et risque d'être le troisième dispositif technologique à la croissance la plus forte (derrière les téléphones et les tablettes) prédit Intel. A quoi cela va-t-il servir ? Alex Hudson pour la BBC passe en revue les applications qui vont arriver dans nos voitures. Des applications qui vous diront quand votre feu passera au vert, d'autres pour choisir le prix de l'essence, d'autres pour aider au stationnement... une application pour alerter les services d'urgence automatiquement. Pas sûr que ces distractions nous embellissent vraiment la conduite.

A l'heure où seulement 4500 voitures électriques circulent en Allemagne, comment arriver à en faire rouler un million en 2020 ? LeMonde détaille le plan Allemand pour y parvenir. Et souligne que ce projet ne réussira que grâce à un développement rapide des énergies renouvelables pour alimenter les bornes de rechargement...

Louis Nègre, sénateur UMP des Alpes Maritimes a remis son rapport sur le développement des infrastructures de recharges publiques pour les véhicules électriques : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Livre_vert_L-_NEGRE_Infrastrucutres_recharge_pour_les_vehicules_decarbones.pdf. Un guide pour accompagner le développement des bornes électriques : 4 millions de points de recharges sont prévus pour 2020 pour permettre à 2 millions de voitures de rouler.

La communauté urbaine du Grand Lyon (qui regroupe 58 communes et totalise 1,2 millions d'habitants) souhaite regrouper sur une seule plateforme Internet toutes ses informations sur la mobilité à destination des usagers. 

Sur le Campus de Google, on trouve un étrange vélo : le vélo conférence, qui permet à 7 personnes de faire du vélo ensemble pour y tenir conférence. Aux Etats-Unis, les grands acteurs de l'internet soutiennent le développement du vélo. 

"Google voudrait éviter la sortie de route de sa driverless car, sorte de promesse d'un futur où circulent des voitures sans conducteur. En Californie, le projet est chahuté par les défenseurs de la vie privée qui voit dans ces véhicules de nouvelles possibilités pour fliquer le quotidien des citoyens."

C'est à Lyon. Il manquait à la ville numérique des panneaux directionnels communicants. C'est chose faite avec Girouette, le premier panneau mobile et autonome, directement relié à un flux di'nformations Twitter. Ce panneau géolocalise et relaie les messages envoyés à partir du réseau social, grâce à la contribution des internautes. L'idée d'information temporaire s'impose.

"La voiture autonome consiste à analyser et prédire le monde 20 fois par seconde", explique Anthony Levandowski responsable du projet de voiture autonome de Google. "Nous souhaitons améliorer la vie des gens en transformant la mobilité", estime un autre chercheur et tout consiste dans l'analyse de big data. Mais si Google fabrique des ordinateurs qui conduisent, l'industrie automobile, elle, tente encore de construire des véhicules qui se comportent comme des ordinateurs pour assister le conducteur. Deux approches radicalement différentes. En fait, estime le journaliste, la question centrale est de savoir quand le conducteur va avoir un rôle à jouer.

Retour sur le concours Open Data de la SNCF.

"Les capacités actuelles des véhicules électriques ne répondent pas aux besoins de la société, que ce soit en termes de distance parcourue, de coût ou de temps de recharge", estime le président de Toyota qui a renoncé à vendre son nouveau modèle électrique, au profit de sa gamme de véhicules hybrides.

Il ne faut pas grand chose pour mettre fin aux heures de pointes : de faibles décalages horaires, une mise en oeuvre par le bas... Des négociations entre transporteurs et entreprises... Mais alors, pourquoi ça n'évolue pas ?

Pour IBM, Thomas Baudel présente le projet Omptimod'Lyon, un système "intelligent" pour gérer les livraisons des entreprises en temps réel, branché sur l'état du trafic local. http://www.optimodlyon.com

La localisation n'est plus indispensable pour suivre un véhicule, avoir accès à la vitesse à laquelle il roule pourrait suffire, estiment des chercheurs. Grâce à la masse de données provenant des GPS disponibles, ont peut désormais déduire de votre vitesse, de votre manière de conduite, non seulement vos qualités de chauffeurs, mais également votre itinéraire. Le modèle des chercheurs peut même estimer le parcours sans avoir recours à la base GPS, juste en regardant les spécificités des alentours et des parcours possibles.

Rubbee - http://www.rubbee.co.uk - est un moteur électrique amovible qui s'adapte à n'importe quel vélo...

Elle s'appelle Tabby : http://www.osvehicle.com/tabby-info/ Vidéo : http://vimeo.com/77204604

Grâce au réseau Supercharger de Tesla, un couple vient de traverser les Etats-Unis d'Est en Ouest en une semaine, 71 stations... et pour 0$.