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20 millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans des territoires peu couverts en transports publics estime le Centre d'Analyse stratégique dans un rapport - http://www.strategie.gouv.fr/system/files/2012-02-07-mobilites-territoires-periurbains-ns262_0.pdf . Les politiques de transports n'ont pas suffisamment été menées de concert dans ces zones, estime un spécialiste. Pour sortir de cette spirale de dépendance automobile, le CAS pointe les solutions de covoiturage via l'internet (comme dans les Côte d'Armor : http://www.ticoto.fr) ou les centrales de mobilité permettant de calculer ses déplacements multimodaux (http://www.oise-mobilite.fr). L'attractivité se favorise par des tarification basse, des aires de covoiturages... Mais aussi par le développement des tiers lieux. Ces expériences si elles étaient agrégées et généralisées pourraient permettre de réduire de 30 % d'ici 20 ans les émissions de CO². 

Denis Baupin, adjoint au maire EELV de Paris tire la sonnette d'alarme alors que le prix de l'essence atteint des chiffres records. Nous n'avons pas anticiper les conséquences économiques et sociales de nos économies petro-dépendantes. Nous avons besoin de donner un coup d'accélérateur majeur au développement des transports collectifs, d'engager la mutation du secteur automobile, de favoriser les modes de déplacement alternatifs et de transporter plus sobrement et efficacement les marchandises. Mais, comme le disent nombre de commentateurs, si ces perspectives s'adaptent à la ville, que faisons-nous en dehors de celles-ci ?

Comment la fraude aux transports s'organise en ligne ? Dommage que l'article n'insiste pas plus sur le fait qu'elle est en grande partie favorisée par l'absence de tarifs adaptés.

Pour l'économiste et démographie Laurent Gobillon revient sur la politique de la ville pour l'emploi. La politique des zones franches urbaines pour attirer des entreprises a été utile pour relancer l'emploi local, mais a eut peu d'effets sur le retour à l'emploi des chômeurs des zones ciblées du fait du manque de qualification des populations. Peut-être faut-il aussi mieux aider les autorités locales ? Si des politiques pour favoriser la mobilité des populations pauvres ont été mises en place, mais peut-être faudrait-il imaginer des allocations complémentaires pour habiter des quartiers plus proches des centres d'emploi ? Quant aux politiques de transports publics, elle restent insuffisantes. Peut-être que pour compenser, il faut développer les subventions aux transports personnels, voir des abonnements ?

"L'effet des prix du pétrole sur le PIB peut être non-linéaire. Cela signifie qu'au-delà de, mettons, 200 dollars le baril, beaucoup de secteurs pourraient être incapables de faire face. On peut penser aux transports : le fret routier, les compagnies aériennes et toute l'industrie automobile souffriraient très gravement d'un prix aussi élevé. Et puis il y aurait un effet domino sur d'autres secteurs de l'économie. Notre modèle envisage une adaptation relativement douce, dans laquelle les industries parviennent à ré-allouer leurs investissements en direction d'autres sources d'énergie. Il n'est pas évident à mes yeux qu'il s'agit là d'un scénario correct", estime Michael Kumhof co-responsable de la modélisation au sein du Fonds monétaire international (FMI).

Lyon teste Navia - http://induct-technology.com/produits/navia - un véhicule électrique automatisé pour tester le transport urbain de demain.

Clip-Air, est un projet de l'EPFL qui imagine un avion modulaire capable de transporter des passagers selon les besoins. 

Dans la plupart des villes, la croissance du trafic a dépassé la capacité routière entrainant une congestion accrue, notamment pour les trajets du matin et du soir. Une solution pourrait être d'encourager les alternatives à la voiture (transports en communs), covoiturage, et horaires plus flexibles pour le travail. Une étude des chercheurs du MIT montre néanmoins que l'adoption de ces solutions par un petit pourcentage d'utilisateurs ne serait pas efficace, sauf si on agit mieux sur certains types de conducteurs. Seule une stratégie sélective (selon l'endroit d'où partent et où arrivent les conducteurs) peut agir plus efficacement sur la congestion du trafic.

"Le cabinet Chronos, dévoilait début 2011 dans son étude « Auto-Mobilités » que seuls 2 % des usagers avaient recours à leurs smartphones pour préparer leurs déplacements quotidiens, mais accordaient un crédit d'avenir de 61 % à cet usage. Mais le cloisonnement et la démultiplication des applications freinent aujourd'hui le recours au téléphone intelligent comme aide à la mobilité, estime le Centre d'Analyse Stratégique. Applications parfois innovantes, mais souvent redondantes et encore trop rarement multimodales !

Un peu plus de 10 ans après les premières expérimentations françaises, les communes qui ont instauré la gratuité totale dans leurs transports en commun font le bilan. A Châteauroux, le bilan est sans appel : la fréquentation a progressé de 81 % et les réseaux de bus se sont étendus. La fréquentation est passé à 61 voyages par an et par habitant (contre 38 voyages par an et par habitant dans des agglomérations de taille similaire).

Un internet physique pour mieux transporter, manutentionner, entreposer, réaliser, approvisionner et utiliser les objets physiques à travers la planète... Les principes de l'internet peuvent-ils être appliqué à la logistique ?

L'Oregon a été le premier état américain a mettre une taxe à la pompe, sur l'essence. Mais c'est aussi l'un des premiers à y mettre fin pour développer une taxe sur le nombre de kilomètre parcouru. Pour l'instant, un programme pilote doit regarder les options possibles pour l'instauration de cette taxe. L'idée est de taxer ceux qui conduisent le plus par rapport à ceux qui font le moins de kilomètres. Le programme de l'Oregon n'est pour l'instant qu'un modeste pilote. Mais il pourrait bien être un pilote pour inventer une autre fiscalité sur la voiture et le transport. 

Intéressante étude menée par la Laboratoire sur l'avenir des villes de Singapour sur les étrangers familiers, ces gens que nous croisons régulièrement sans les connaître, qui a analysé les interactions de 3 millions d'habitants sur une semaine des usagers du réseau de transport en commun de Singapour. Nos comportements similaires, nos habitudes synchronisées, expliquent largement le phénomène, estiment les chercheurs.

Le milliardaire américain Elon Musk a dévoilé son projet de transport subsonique, capable d'atteindre la vitesse de 1220 km/h, permettant de relier les 600 km entre Los Angeles et San Francisco en 35 minutes.

La construction d'infrastrucure n'est pas toujours facile. Andreas Raptopoulos de Matternet a une autre idée : créer de vastes réseaux de drones pour délivrer des biens.

Une voiture individuelle n'est utilisée que 5% de son temps et occupe 20m² d'espace le plus souvent public. Comment "Reconquérir les rues", comme le clame l'architecte urbaniste Nicolas Soulier dans un livre récent ? En diminuant la place de la voiture au profit d'une pluralité de transports.

Pour Robin Chase, la fondatrice des services de partage de voiture Buzzcar et Zipcar, l'avenir des transports sous le règle de la voiture autonome nous confronte à deux scénarios, l'un ou nous démultiplions l'usage de la voiture puisqu'elles n'aurons même plus besoin de nous pour être conduites et un autre fondé sur le partage de ces véhicules. Pour arriver à un avenir souhaitable, estime Robin Chase, le coût des véhicules autonomes doit être suffisamment élevé pour que chaque véhicule soit rentabilisé et la régulation doit imaginer une taxe pour éviter l'essor des voitures vides... Un peu rapide, non ?

A Toulon, les membres d'un collectif dessinent eux-mêmes des pistes cyclables dans la ville... et invitent des élus à des inaugurations de pistes cyclables effectivement réalisées par la ville. Si beaucoup ont été effacées, l'action menée depuis 2009 par Masse Critique  http://lamassecritique.fr - a porté ses fruits : la ville a développé les espaces cyclables... 

Ethan Zuckerman revient sur la dynamique de l'innovation africaine et notamment Kenyane qui s'intéresse de plus en plus à distribuer l'infrastructure électrique et télécom au pays. Des générateurs électriques pour les cellules GSM pour suppléer aux coupures et faire que l'internet continue à fonctionner, des bidons d'eaux qui s'achètent via des puces Rfid et des téléphones mobiles. Des éclairages solaires qui s'achètent via M-Pesa... "L'avenir des infrastructure des nations émergentes est un mix de planification pour construire des centrales électriques et ses systèmes de transports en commun et de l'innovation ascendante (...). Les infrastructures peuvent être réutilisées et piratées. Et il est possible que cela aide l'Afrique autant que les financements de la Banque mondiale."

Marc Andreessen, le concepteur de Mosaic, le premier navigateur graphique devenu depuis financeur de start-ups, rappelle que le "logiciel dévore le monde". C'est-à-dire que l'ère du pure playing est terminée : le logiciel va s'immiscer dans tous les secteurs de l'économie, s'hybrider avec le matériel et affecter les positions et niveaux de marge de tous les acteurs en place, comme l'ont montré Apple, Google et Amazon et la transformation des secteurs de l'industrie culturelle, de la publicité, des médias et de la vente de détail. Mais cela va s'étendre à tous les secteurs... : transports, tourisme, infrastructures urbaines, banques, l'éducation, la santé, l'administration... Le logiciel s'insère dans la chaîne de valeur et renforce la concentration des marchés. La renaissance du hardware ne s'oppose pas à ce constat, pour autant qu'on assimile le fait que le fabricant de hardware va de plus en plus avoir tendance à devenir un sous-traitant de l'opérateur logiciel, estime Nicolas Colin. C'est donc dans le secteur du logiciel que la France doit prendre de l'avance, conclut Nicolas Colin... Nous en sommes loin. Nous avons besoin de soutenir ce secteur, de lui apporter le capital de développement nécessaire et de lui créer un environnement juridique adéquat.