Veille urbaine

Parking Panda propose donc aujourd'hui à des résidents de Washington D.C. et Baltimore de monétiser un emplacement de parking inutilisé. Il suffit de poster une annonce annotant le nombre de places disponibles, le lieu de l'emplacement et le prix. Facebook et Twitter permettent ensuite de relayer chaque profil et Parking Panda ponctionne 15 ou 20% du prix de la location journalière.  

Dimanche 6 mai, à Tulle, François Hollande a rappelé l'urgence à mener la "transition écologique". Comment la définissez-vous ? Nos modes de développement et de consommation ne sont pas durables, car ils mobilisent trop de ressources naturelles. Je pense aux énergies fossiles en particulier, qui contribuent au réchauffement climatique. Nous rejetons aussi énormément de déchets et nos ressources en eau sont fragiles. Nous devons veiller à les préserver. L'objectif est de définir un nouveau modèle de développement écologique, mais aussi social: il faut intégrer ce surcoût que produit l'exigence environnementale dans une politique de redistribution. Il ne doit pas y avoir de contradiction entre le social et l'écologique. Il ne s'agit pas d'une rupture brutale, imposée d'en haut mais au contraire d'un processus démocratique. Nous devons prendre le temps d'examiner toutes les données, d'en débattre afin d'élaborer la meilleure feuille de route, le meilleur compromis possible pour cette transition.

biodiversité 2.0  fait « œuvre » - œuvre d'art, œuvre de savoir, ouvrage social - en constituant, de manière participative, la « mosaïque » de la vie. Dans cette mosaïque, cohabitent les apports de chacun : témoignages (récits, photos, vidéos, enregistrements sonores), expressions artistiques mais aussi œuvres d'art clairement identifiées et déjà produites (captation vidéo ou sonore, extrait, représentation photographique, etc.) De même que la biodiversité s'articule dans un entrelacs de relations (écosystèmes, synergies, échanges), les apports créatifs et esthétiques se « rencontrent » et « cohabitent » par des associations motivées (des « alliances », des « concordances »).

Et si, un jour prochain, on s'attaquait au problème du coût du logement par des mesures fiscales ou d'aides au logement ou encore d'investissements massifs dans du logement plutôt que de planifier des lignes de métro supplémentaires, fussent-elles grandes et express, ou des kilomètres de TGV en plus qui permettent  plus de déplacer le problème que les gens concernés par celui-ci ?

Jeremy Rifkin sort ces jours-ci son nouveau livre, la Troisième révolution industrielle - comment le pouvoir industriel va transformer l'énergie, l'économie et le monde. Il y développe le concept de Troisième Révolution Industrielle (TRI), qui est celui d'un nouveau paradigme économique qui va ouvrir l'ère post-carbone. En décortiquant les grandes révolutions économiques et les deux précédentes révolutions industrielles, il fait le lien entre l'apparition de nouvelles technologies de communication et la mise en place de nouveaux systèmes énergétiques (hier imprimerie/charbon ou ordinateur/ ; aujourd'hui Internet & les énergies renouvelables).

Les Français qui bannissent la voiture individuelle en zones périurbaines ou rurales sont plutôt rares. Vingt millions de véhicules circulent ainsi chaque jour dans ces territoires peu couverts en transports publics, qui abritent 40 % de la population, estime le Centre d'analyse stratégique (CAS) dans un rapport publié mardi 7 février. Le CAS cherche des solutions pour réduire la dépendance à la voiture individuelle dans les zones périurbaines ou rurales...

La consommation des ressources en milieu urbain et l'élimination des déchets est largement considérée comme la première cause des problèmes environnementaux de la planète. Nous devons commencer à penser à la régénération des villes, plutôt que de simplement travailler au développement urbain durable, estime Anna Leidreiter. Nous devons passer de la "petropolis" à "l'écopolis". Et de proposer le concept de "ville régénérative", c'est-à-dire  la ville écologiquement et économiquement réparatrice.

Le développement urbain durable ne suffit plus, selon cet article ; l'écosystème mondial a subi trop de dégâts quasi irreversibles... Des solutions doivent aujourd'hui être trouvées pour penser la ville dans ce contexte. Il est temps de penser un développement urbain "regénératif".

Movilab explore l'émergence d'un nouveau paradigme, autour du partage et de la production de biens communs en Open Source, constitutifs d'une alternative à notre modèle de société, aujourd'hui en panne car fondé sur le dogme de la consommation, de la compétition et du « toujours plus ». MoviLab se caractérise aussi par son approche de recherche appliquée, nourri par l'observation des usages et des comportements à travers des expérimentations in vivo sur des sites pilotes.

Le géographe Emmanuel Vigneron, professeur d'aménagement sanitaire à l'université de Montpellier, a étudié le risque moyen de décès le long de la ligne de RER B. L'idée était de neutraliser les effets de sexe, âge et classe sociale, pour n'observer que la localisation géographique. Il apparaît ainsi que le risque de mourir une année donnée est 30% moins élevé quand on habite à proximité de la station Port-Royal, en plein cœur de Paris, par rapport à la moyenne régionale. En revanche, il est 28% plus élevé autour de la Plaine-Stade de France ou du Blanc-Mesnil.

Le bureau, lieu de travail traditionnel a vécu. Tiraillé entre les déperditions d'énergie, de temps et de productivité, le travail se cherche désormais dans des modèles plus flexibles. A l'image des écotones, ces zones de transition écologique entre deux écosystèmes. 

Toutes les enquêtes montrent l'inefficacité de la vidéosurveillance dans la lutte contre l'insécurité des espaces publics. Même la Grande-Bretagne, pionnière, démantèle ses installations urbaines.

En moyenne sur une année, on observe que les jours où les concentrations de particules fines sont élevées, les hospitalisations augmentent, de même que les taux d'infarctus ou d'AVC. Ainsi, une hausse de 10 µg/m3 de la dose journalière entraîne en moyenne deux fois plus d'hospitalisations d'enfants et de personnes âgées.

Le processus de décomposition architecturale vu à travers l'oeil de l'artiste : à partir de photographies d'un amateur habitant le Dakota du nord (USA), figurant des bâtiments laissés à l'abandon, Ofra Lapid fabrique des modèles réduits. L'artiste israélienne immortalise ensuite son travail, sur un fond gris, en tirages de 30×36cm.

Et si le véhicule hybride était finalement un véhicule fonctionnant à la fois grâce à l'électricité et à la force des muscles? C'est la question, plutôt amusante que l'on pourrait se poser à regarder trois exemples de véhicules légers et adaptables, fonctionnant de cette manière.

Ubuesques : ainsi sont qualifiées les incohérences tragi-comiques qui accompagnent la rénovation de certaines gares franciliennes. Que penser d'autre lorsque l'on découvre,mi-amusé,mi-effaré, les conséquences "bazardeuses"que peut avoir l'installation de simples portillons sur le quotidien d'usagers dépassés par les événements ? Et comment ne pas rester coi de stupéfaction en entendant le récit des circonvolutions que doivent parfois effectuer des collectivités pour tenter de pallier le manque de concertation de la part de la SNCF en amont d'un projet ? Enquête et point de vue, par Philippe Gargov.

L'urbanisme "pop-up", éphémère, aussi appelé "tactical urbanism" fait parler de lui ; qu'est-ce qui se cache derrière cette appellation? Un petit guide des initiatives à travers les Etats-Unis.

En effet, des pensionnaires de l'Université Technologique de Sydney se sont appropriés l'accessoire et ont eu l'idée de le transformer en aide au stationnement. Ils ont ainsi placé le dispositif caméra de la Kinect à l'arrière du véhicule, sur le pare-choc, et l'ont relié à un écran tactile installé sur le tableau de bord. Ainsi, tout ce qui se situe à l'arrière de la voiture est filmé et retransmis sur l'écran, et grâce à la profondeur de champ dont dispose le système, il permet de percevoir avec efficacité à quelle distance se situe la voiture d'un mur, d'une borne  ou d'une autre voiture.  Le système prévient en effet lorsque la voiture qui se gare se situe à moins de 50 mètres d'un obstacle. L'appareil permet de plus d'activer un mode infrarouge afin de bien voir, même dans l'obscurité !