Group items matching

in title, tags, annotations or url

לצורך יישום התכנית נקבע בהחלטת ממשלה בעבר, כי יוקצו 2.2 מיליארד שקל למימון פעולות להפחתת פליטות בעשור הנוכחי בתחומי ההתייעלות האנרגטית, בנייה ירוקה, תחבורה וכן חינוך והסברה. התנאים לזכאות לתמיכה: הפרויקט יביא להפחתת פליטות גזי חממה עד לשנת 2020 לפחות. הפרויקט אינו מקבל מימון ממשלתי נוסף. הפרויקט אינו משמש להפקת אנרגיה מתחדשת הזכאית לתעריף חשמל מועדף. הפרויקט אינו משמש להחלפת שימוש בדלקים לייצור אנרגיה ממזוט או סולר לגז טבעי.

יצרנית הרכב הסינית BYD חושפת נתונים חיוביים על סדרת הניסויים שהיא עורכת לכלי רכב היברידיים וחשמליים בינהם מוניות ואוטובוסים המכוניות והאוטובוסים, בעלי טווח של כ-250 ק"מ בין טעינות, נסעו כ-50,000 ק"מ בשנה בעיר שנזן, לטענת BYD ללא פגיעה בעוצמת הטעינה  בסוללות. מכונית היברידית נסעה בלוס אנג'לס כ-20,000 ק"מ בצריכת דלק ממוצעת של כ-37 ק"מ לליטר מכונית היברידית 

בועז סופר, סמנכ"ל רשות המסים לשעבר, אומר כי אם האוצר יסבסד את מחיר הבנזין, ייווצר חור גדול בתקציב שיהיה צורך לכסותו ממקורות אחרים. ממילא, לדבריו, המדינה לא אמורה לסבסד לאזרחיה את השימוש ברכב

אחרי חמש שנים של עבודות והשקעה של מיליארדים, וחודש בלבד לפני שתיפתח לציבור, הבשורה הגדולה של ירושלים תקועה. בדיקת מעריב מגלה: למרות שהובטח שהרכבת הקלה תחצה את העיר ב-44 דקות בלבד, משך הנסיעה בפועל יותר מכפול: 93 דקות. הסיבה: בניגוד לתוכניות, הרכבת לא מקבלת עדיפות ברמזורים על פני כלי הרכב מעיריית ירושלים נמסר בתגובה: "ראש העירייה ניר ברקת תומך בהפעלת הרכבת הקלה מוקדם ככל הניתן, דבר שיאפשר להפעיל את מערך התחבורה החדש מהר יותר ולשפר בהמשך את המערכת. בהמשך למדיניות זו, עיריית ירושלים בשיתוף משרד התחבורה והאוצר יפעלו בהמלצת הבורר להפעלה של הרכבת הקלה החל מה-19 באוגוסט לכל אורך התוואי, גם אם לא כל רמזורי ההעדפה לרכבת יפעלו בצורתם הסופית. בשלב הראשון, אורך הנסיעה מקצה לקצה יהיה 60 דקות - זמן מהיר יותר ברוב המקרים מזמן נסיעה באוטובוס כיום. זמן זה צפוי להשתפר עם התקנת הרמזורים המהירים במרוצת הזמן עד ל-45 דקות".

ממחקר שהציגה לאחרונה הכנסת, הכנסות המדינה ממיסוי הרכב גבוהים בכמעט 45% מהממוצע האירופי. מערכת החליבה הזאת הופכת את הבעלות על רכב ואת הנהיגה בו לעסק יקר, לא צודק ולא כדאי כלכלית. אבל המדינה יודעת היטב - אין לנו הרבה ברירות. תשתית התחבורה הציבורית בארץ מפגרת בשנות דור אחרי צורכי השינוע, ובכלל, הדבר האחרון שהאוצר רוצה הוא שהמוני הנהגים, המפרנסים כה יפה את קופתו, יעברו לתחבורה ציבורית מסובסדת. התשובה ששומעים שוב ושוב מהאוצר כשאנחנו מנסים לזעוק את זעקתו של הנהג הנחלב היא זו: "הטענות נגד מיסוי הרכב הן פופוליזם. מאיפה נביא לקופת המדינה את כל המיליארדים האלה?. תיסעו, תשלמו ותשתקו"

המשרד להגנת הסביבה ומכון התקנים השיקו את התקן לבנייה ירוקה, שנועד לקדם בניית בניינים שפגיעתם בסביבה פחותה ושחוסכים במשאבים. בשלב זה התקן הוא וולנטרי ואינו מחייב, כך שהמשמעות בפועל היא שעדיין אין חובה לשמור על הסביבה בעת הבנייה. הוא מורכב מסדרת תקנים המגדירים מהי בנייה ירוקה בתשעה תחומים: אנרגיה, קרקע, מים, חומרים, בריאות ורווחה, פסולת, תחבורה, ניהול אתר הבנייה וחדשנות. התקן קובע תנאי סף בהם יש לעמוד בעת תכנון או שיפוץ המבנה, והוא בעל חמש דרגות איכות - חמישה כוכבים מייצגים מענה על כמות מקסימלית של סעיפי התקן. בין הנושאים שיבדקו על מנת לקבל את התו: האם המבנה תוכנן כך שיחסוך בשימוש במים, האם תוכננה הפרדת פסולת בבניין, האם המבנה תוכנן כך שיהיה חסכוני בצריכת אנרגיה והאם הוא נבנה כך שהחומרים ממנו בנוי אינם מזיקים לבריאות הגרים בו.

מכסות סולאריות, קרינה סלולרית, תחבורה ציבורית ומשאבי טבע נעלמים. הכנסת נצבעת בירוק ותדון בשלל נושאים סביבתיים. רק השבוע דחתה ועדת השרים לענייני חקיקה שתי הצעות חוק סביבתיות, תיקון סביבתי לחוק הנפט אשר אמור היה לספק הגנות סביבתית מפני קידוחי נפט וגז ואת הצעת חוק סביבה חינוכית בריאה, אשר מציעה לעגן את זכותם של תלמידים ללמוד בסביבה ללא מפגעים.

תופעות חדשניות בתחבורה סובבות עולם, רכבת בלגית הנוסעת על אנרגיה סולרית, בצרפת הוציאו את הספר הירוק לתחנות טעינה לכלי רכב החשמליים וחברת טויוטה היפנית שמצוקת החשמל לאחר אסון פוקושימה מעיקה עליה, מתכננת אלפי תחנות הטענות מאנרגית השמש.

ברחבי הארץ יש שורה של פרויקטים שאמורים לשנות את פני התחבורה ועדיין תקועים. בחיפה ממתינים למטרונית, בתל אביב מחכים שנים לרכבת קלה ובירושלים הרכבת הקלה עוברת אמנם בימים אלו נסיעות מבחן ברחבי העיר, אולם, כלל לא ברור מתי תחל הפעלתה המסחרית, לאחר שבפעם השלישית הוחלט בשבוע שעבר לדחות את המועד.

בחודשיים האחרונים החלה להצטייר בהדרגה תמונת שוק הרכב החשמלי בשלבים הראשוניים שלו בישראל. בטר פלייס, למשל, פרסמה את מדיניות התמחור שלה בשלב ההחדרה, כולל את המחיר של רנו פלואנס החשמלית וחבילות הטעינה הנלוות. טויוטה חשפה את כוונתה לשווק בשנה הבאה את פריוס ההיברידית הנטענת, שיכולה לנוע אוטונומית מעל 25 ק"מ על חשמל בלבד. ואילו השבוע חשפה UMI את השברולט וולט, משפחתית עם סוללה גדולה שנטענת מרשת החשמל ויכולה לספק טווח נסיעה חשמלי של 40-80 ק"מ (בהתאם לתנאי הנהיגה). לגיבוי יש לה מנוע בנזין בנפח 1.4 ליטר, שיכול לטעון את הסוללה ולהבטיח תנועה עצמאית של עד כ-500 ק"מ על מיכל בנזין אחד. גם פריוס ההיברידית וגם שברולט וולט הוצגו בארץ עם מחיר יעד משוער דומה למדי (החל מ-2012): כ-200 אלף שקל, בהנחה שהן יקבלו את מלוא הטבות המס של רכב חשמלי בישראל, כלומר כ-10% מס בלבד. מחירים אלה נובעים מכך שעלות הסוללה עדיין גבוהה מאוד וצפויה להישאר כך בשנים הקרובות. בנוסף, המכוניות ייוצרו בהיקפים מוגבלים, מה שמגדיל את עלויות הייצור. רק אתמול, למשל, הודיעה רשות החשמל על זינוק צפוי של 20% במחירי החשמל. האוצר, מצדו, כבר הצהיר על כוונתו לקצץ את הטבות המס לרכב חשמלי בתוך ארבע-חמש שנים.

תגובה: מה באוצר,תחבורה ובאיכות הסביבה חושבים?ירוק או מיסי עקיף אם לא צורכים דלק.שיוזילו משמעותית את הרכבים החשמליים ולא ימכרו אותם בין 160 אלף למאתיים אלף.אם רכב משפחתי ממוע עולה 130 אלם וטיוטה חשמלי עולה 160 אלף עדיף לקנות מנוע בנזין ובעוד 30אלף לתדלק את המכונית.בהצלחה לשר איכות הסביבה...

יופי של פרסומת לכנס ירושלים :-) מגוחך שבתמונה הצמודה לכתבה מדברים על בעיית הפקקים - בדיוק הדבר אותו לא תפתור הקרן... הקרן הלאומית למדע תקצה 45 מיליון שקלים לעידוד המחקר האקדמי בתחום האנרגיות החלופיות לתחבורה. תוכנית זו, הכוללת מחקר המתמקד בנושא סוללות לכלי רכב חשמליים, מהווה חלק מהתוכנית הממשלתית שאושרה בחודש ינואר האחרון, שהקציבה לפיתוח תחליפי הנפט סכום של כ-1.5 מיליארד שקלים לעשור הקרוב. בשיחה עם nrg סיפר שגיא דגן, כלכלן במועצה הלאומית לכלכלה וחברה ממשרד ראש הממשלה כי "התוכנית של הקרן הלאומית למדע היא הצעד השני שכבר ננקט בתקופה האחרונה בתחום האקדמי, ורק חלק קטן מכלל הפעילויות והתוכניות שמתוכננות בעתיד הקרוב בתחום תחליפי הנפט". לדבריו, תלות העולם בנפט הולכת וגוברת מדי שנה, ובולטת במיוחד בתחום התחבורה ולתלות זו השלכות סביבתיות חמורות, פגיעה חריפה ביציבות המחירים ובצמיחה הכלכלית בעולם. "מחקר ופיתוח של טכנולוגיות המקטינות את השימוש העולמי בנפט בתחבורה - מהווים משימה לאומית", הוסיף דגן. מוקד שירות לחברות בעוד כשלושה שבועות צפוי שגיא לקחת חלק בכנס ירושלים לטבע וסביבה של החברה להגנת הטבע, שיוקדש השנה לנושא משק האנרגיה. בכנס יקחו חלק בין השאר שר התשתיות, עוזי לנדאו, השר להגנת הסביבה, גלעד ארדן ויו