Group items tagged

מיזם הרכב החשמלי זקוק ל־240 מיליון יורו כדי להתחיל את הפעילות בארץ. על פי החישוב, החברה תרוויח 11 אלף שקל בשנה על כל נהג ישראלי. אפריקה ישראל, נטפים, בנק לאומי והפועלים כבר חתמו על מזכר הבנות לשימוש ברכבי המיזם כשבטר פלייס החליטה לצאת לגיוס הנוכחי של 300 מיליון דולר בעולם, הגיוס השלישי שלה, היא לא ציפתה לקריסה הנוכחית בשווקים.

עמית, חישוב מעניין! האם מדובר ברווח גולמי, או שמהרווח הזה יורדות עלויות שלהם בהשקעה בתשתית?

הרווח שמצויין בתגובה, שאיננה שלי, הוא לפי הבנתי(אני לא כלכלן) על החשמל כלומר על ההוצאות המשתנות. בתגובה לא היתה התיחסות להשקעה הראשונית אבל מאוד קשה לדעת כמה השקעה זו ממונפת.

לאחרונה, חברת Power Mat הישראלית הצליחה לפרוץ לתודעה העולמית כששחררה משטח הטענה אלחוטי למכשירי Iphone. החברה הצליחה לגייס חמישה מיליון דולר מחברת General Motors, וחתמה על הסכמים להטמעת הטכנולוגיה ברהיטים ומוצרי חשמל עם מספר חברות. ביניהם ניתן למצוא את חברת Teknion Haier וקוואלקום. חברות נוספות מנסות להוביל את השינוי לעידן החשמל האלחוטי כמו WiTricity Power, Cast. חברת Fulton Innovations אשר מוכרת כבר כעשור בתחום האנרגיה חברה לאחרונה לאיגוד החשמל האלחוטי WPC, המאגד חברות מתחומים שונים (Nokia, Energizer, HTC, LG, Samsong, BestBuy ועוד) לצורך קביעת סטנדרטים לשידור חשמל אלחוטי שקיבלו את השם Qi. המוצרים המספקים חשמל אלחוטי היום נחלקים לשניים: השראה בשדה קרוב, כפי שמיושם בשנאים או במשטחי טעינה. ושידור החשמל למרחק, כפי שנוסה על-ידי טסלה. בשטח זה הצליחה חברת WiTricity לשדר חשמל לנורה במרחק שני מטרים בניצולת של45%, והיא צופה לשפר את הנצילות ליותר מ-70% ואולי אף ל-90%.

משטחי טעינה אלחוטיים מתחילים לחדור גם אל תעשיית הרכב, חברות שונות חתמו על הסכמים עם יצרניות רכבים וחלקי רכבים (Toyota, General Motors, Delphi Automotives). המשטחים אמורים לאפשר טעינת מכשירים חשמליים בתוך סביבת הרכב המצומצמת אשר אינה מאפשרת חיבור פשוט של שקעים חשמליים. בנוסף, פתרונות טעינה אלחוטית לרכבים חשמליים אמורים לפשט את תהליך הטעינה של הרכב ולאפשר טעינה בכל מקום, ואולי בעתיד, גם הנעה ישירה של הרכב בדומה לקרונועים החשמליים אך ללא הכבלים. הפתרונות השונים של החברות מאפשרים הטענת צרכני חשמל קטנים. אך קיימים בשוק גם משטחים להפעלת צרכני חשמל גדולים יותר דוגמת בלנדר, מעבדי מזון ואפילו טלוויזיות. חברת WiTricity, הצליחה לשדר 3000W בצורה אלחוטית, די והותר לטעינת רכב חשמלי והפעלת רוב מוצרי החשמל הביתיים.

חברת המימון וההתקנות הסולאריות SolarCity תציע ללקוחותיה, בעלי הרכבים החשמליים, דרך חדשה להטעין את רכביהם באמצעות אנרגיה סולארית. עמדת הטעינה החדשה לרכבים חשמליים של החברה תיוצר באמצעות חברת ClipperCreek, המייצרת גם עמדות טעינה חשמליות סטנדרטיות למגוון דגמי רכבים דוגמת: מרצדס, BMW, GM, ניסאן וטסלה. בעליהם של רכבים חשמליים בארה"ב נוהגים להטעין את רכביהם באמצעות השקע הביתי הרגיל (120 וולט). עמדת הטעינה החדשה של ClipperCreek אמורה להטעין את הרכב במהירות הגבוהה עד פי 5 ממהירות הטעינה באמצעות השקע הביתי, שכן היא אמורה לעבוד על 240 וולט, ומחירה צפוי לנוע סביב ה-1,500 דולר (כולל התקנה). עמדת הטעינה החדשה יכולה לעשות שימוש בחשמל המופק מפאנלים סולאריים המותקנים בבתיהם של לקוחותיה.

טרייד-מוביל תציע שירותי טרייד אין ללקוחות 'בטר פלייס' בעת רכישה של מכונית חשמלית מסוג רנו פלואנס .Z.E. ושירות דומה ללקוחות החברה של שי אגסי בעת מכירת המכונית. אחת הבעיות המשמעותיות בפניהם ניצבת 'בטר פלייס' בעת ההחדרה של המכונית החשמלית היא נכונותם של לקוחות לקחת את הסיכון שכרוך ברכישת מכונית בעלת ערך מכירה לא ידוע. שירות טרייד-אין מקל על לקוח לבצע את הרכישה, בעיקר אם עליו "להיפטר" ממכונית שנחשבת בלתי סחירה, אבל הוא לא פותר את הבעיה העיקרית שהיא הערך העתידי החזוי של המכונית.

האם חזון המכונית החשמלית של חברת בטר פלייס הישראלית ישנה את העולם? כך שואל מגזין "טיים" האמריקאי בכותרת כתבה על בטר פלייס והמייסד שלה, שי אגסי. המאמר, שסוקר את החברה ומודל התשתיות למכונית חשמלית עם סוללה נטענת שמספקת טווח נסיעה של 160 ק"מ, מתמקד במשבר האנרגיה ההולך ומתעצם בעולם, ובשאלת התמחור של מכוניות חשמליות לעומת מכוניות מונעות בבנזין. כתב "טיים" ערך נסיעת מבחן למכונית הרנו פלואנס - רנו היא יצרנית הרכב השותפה לבטר פלייס בפיתוח מכוניות שיתאימו לתשתית הטעינה - וטען כי היא נוחה יותר לנהיגה מאשר פריוס, ההיברידית המצליחה של טויוטה, אם כי איננה זריזה כמו מכונית בנזין בתאוצה.

בשל הסביבה בה היא נמצאת, ישראל חייבת להיערך למצבים שביטחונה האנרגטי יעורער. ד"ר יצחק ברזין מפרט על הדרכים החלופיות בה ישראל תוכל להבטיח את זרימת החשמל

סמנכ"ל התשתיות של בטר פלייס פיני ליברמן, מתרעם על הטענות כי הצבת אלפי נקודות טעינה של החברה למכונית החשמלית כבר מונעת תחרות בתחום, משוכנע כי חברת החשמל תעמוד בעומס וטוען: "אני עושה פה ציונות"

אחת הדאגות המרכזיות בנושא מכוניות כלאיים וחשמליות, נוגעת לשימוש שייעשה במצברים משומשים. שוחרי איכות הסביבה מודאגים מכך שעם הצמיחה בהיקף ייצור המכוניות החשמליות, יעלה גם היקף המצברים שידרשו מחזור יקר, שבהיעדרו הם יזהמו את כדור הארץ. ניסאן, שמשווקת את הליף החשמלית, בוחנת פתרון לבעיה: שימוש חוזר במצברים כמאגרי אנרגיה לבתים. היפנים בוחנים בימים אלה גג סולארי במטה היצרנית ביפן, שממיר את אנרגיית השמש לאנרגיה חשמלית ואוגר אותה במצברי ליף משומשים. לדברי ניסאן, מערך המצברים של המכונית יכול לשמש בית ממוצע למשך יומיים שלמים בכל טעינה מלאה. בניסאן מסבירים כי לפי הערכותיהם, מצברי הליף יחזיקו בקיבולת של כ-80% גם לאחר שהמכונית תיגרט בתום השימוש בה, כלומר שאורך החיים שלהם גדול משמעותית מזה של מכונית ממוצעת. את המצברים המשומשים, מסוג ליתיום-יון, ניתן להסב לשימוש כמאגרי אנרגיה סולארית, שהפקתה נחשבת ליקרה. אגירת חשמל לשימוש עתידי נחשבת אף היא לפעולה יקרה עקב עלות המצברים. שילוב שאריות הרכב והצורך הביתי, עשוי להביא לפתרון משולב: לחסוך את הצורך במחזור היקר של הסוללות, ופתרון לאגירת אנרגיה ירוקה.

בניגוד להודעה שפרסם דובר נמל אשדוד, מסתבר שבימים הקרובים צפויים להגיע לישראל רק 14 מכוניות חשמליות מתוצרת רנו, אשר ישווקו בישראל על-ידי חברת בטר פלייס, ולא "מאות מכוניות" כפי שמסר דובר הנמל. אתמול נפרקו בנמל אשדוד 12 מכוניות חשמליות בלבד, ו-14 מכוניות נוספות עושות את דרכן לישראל על אוניה נוספת שתגיע מטורקיה בימים הקרובים. כל המכוניות הן מכוניות קדם-ייצור, המיועדות לצרכי ניסויים של חברת בטר פלייס, ועדיין לא לשיווק מסחרי. בעוד כחודש וחצי, במהלך ספטמבר, צפוי להגיע לנמל אשדוד משלוח של 100 מכוניות נוספות, אף אלה מכוניות קדם-ייצור, כש-50 מתוכן מיועדות לניסויים של חברת בטר-פלייס ו-50 האחרות לניסויים של חברת רנו, שתעשה שימוש בתשתית הטעינה של חברת בטר פלייס.

קוני המכונית בבריטניה יזכו למחיר נמוך לאחר הפחתת מס בסך 27,450 שקל לה זכאים רכבים חשמליים בבריטניה; יתרה מכך, בבריטניה תכלול המכונית גם שקע לטעינה ביתית - אשר יאסר בישראל רנו פלואנס החשמלית תעלה בבריטניה כ-98 אלף שקל (17,850 ליש"ט) - כך פירסמו אמצעי תקשורת בבריטניה.

הוולט באירופה עולה 129 אלף ש"ח ובישראל 200 אלף ש"ח, הגיוני?! לא

לפני שהטוקבקיסטים של בטר פלייס יכתבו כאן כמה חשוב שנילחם בדלק- חשוב לדעת שהמכונית של בטר פלייס - קרי רנו פלואנס ZE נמכרת בישראל במחיר הגבוה ביותר בעולם - וזאת למרות שמס הקניה שמוטל עליה - עשרה אחוז - הוא הנמוך ביותר בעולם. בטר פלייס מנסה לכסות על הפסדים אדירים שנגרמים לה כתוצאה מתחנות החלפת סוללה יקרות מדי, חברות ליסינג שדורשות מיליוני שקלים בערבויות למכוניות שבטר פלייס לא תוכל להרשות לעצמה לרכוש בחזרה עוד 4 שנים והוצאות תפעול אדירות. חדי עין יבחינו שזו אחת הסיבות שאין להם עד היום ספקית שירותי דרך בגלל חילוקי דעות כספיים - ויש עוד הרבה בעיות שהם לא יכולים לפתור. צריך להיות עיוור- או טוקבקיסט של שי אגסי כדי להבין שמשהו כאן לא תקין

המדיניות מעוררת ביקורת בקרב קבוצות אינטרס בשוק. יבואני הרכב טוענים כי החיוב להתקין עמדת טעינה יקרה וההבדל בתעריפים יאט את כניסת המכונית החשמלית ויהפוך אותה לכדאית פחות.

בטר פלייס כבר ערכה ניסויים שונים באוסטרליה, אך כעת מדובר במכירה לקהל הרחב. עד 2013, תהיה באוסטרליה רשת הטעינה הרחבה בעולם ובבטר פלייס רואים בכך מודל לרשת טעינה גם לאירופה ולארה"ב. המכונית הראשונה שתשווק באוסטרליה תהיה רנו פלאונס ZE, שתימכר השנה גם בישראל. בטר פלייס חתמה לאחרונה על הסכם עם ActewAGL, חברת אנרגיה אוסטרלית, לאספקת חשמל לרשת הטעינה. כל החשמל יופק ממקורות מתחדשים כמו רוח, מים ושמש, והיקפו 60 מיליון שקל ל-10 שנים. בעתיד, כל האנרגיה שתניע את המכונית החשמלית תהיה ממקורות מתחדשים. לפי הנתונים שמפרסמת בטר פלייס, לכל משק בית באוסטרליה יש 2.7 מכוניות בממוצע והנסועה השנתית נעה בין 20 ל-25 אלף ק"מ.

חברת Better Place ו-רנו הכריזו היום על שותפות אסטרטגית באוסטרליה, תוך הרחבת הקשרים העולמיים שלהם, על ידי השקת המכונית הראשונה לשיווק המוני בעלת אפס פליטה וסוללה מתחלפת. על פי ההסכם, רנו תייבא לאוסטרליה את המכונית החשמלית החדשה המצוידת בסוללה מתחלפת, ה-Renault Fluence Z.E, ו-Better Place תספק את רשת הטעינה למכונית החשמלית, וכן שירותים אשר הופכים את המכונית לנוחה ומשתלמת יותר עבור השוק ההמוני.

ה-i-MiEV כבר הגיעה לישראל, ועוברת כאן סדרה של בדיקות וניסויים לקראת שיווק אפשרי. מחברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי לישראל, נמסר ל"אוטו" כי בשלב זה השינויים מתייחסים ליפן, ועדיין לא ידוע מה תוכניות השיווק של הגרסאות החדשות באירופה. אלו יקבעו גם אם ומתי הן יגיעו אלינו, ואם זה יקרה זה יאפשר לקטנה החשמלית לחדור לשוק הישראלי עם תג מחיר תחרותי בהרבה מכפי שחזו בתחילה - כ-200,000 שקל.