Group items tagged

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, קוראת תיגר על החלטת משרד התשתיות שלא לאפשר טעינה חופשית של כלי רכב חשמליים והיברידיים מרשת החשמל. החברה הציגה היום בישראל את הגרסה הנטענת (פלאג-אין) של הטויוטה "פריוס", שבכוונתה לשווק בישראל ברבעון השני של השנה הבאה, ומסרה כי על פי נתוניה העלות של טעינה מלאה של סוללת המכונית, שמספיקה לנסיעה של כ-25 קילומטרים על חשמל בלבד, היא פחות מ-2 שקלים - מחירים נמוכים משמעותית מתחשיב העלות לקילומטר, שמשתמע מתעריפי "בטר פלייס". יוניון מוטורס פועלים כיום להרחיב את הפטור ממס קנייה גם על כלי רכב נטענים, בעלי רמת זיהום נמוכה מאד. בהנחה שהמס על מכוניות כאלה ישווה לזה של רכב חשמלי מלא (כ-10%) יעמוד מחיר המכונית על כ-170 אלף שקל. אם המכונית תמוסה כמו מכונית היברידית מקובלת, יעמוד מחירה על כ-200 אלף שקל.

יצרנית הרכב הסינית BYD חושפת נתונים חיוביים על סדרת הניסויים שהיא עורכת לכלי רכב היברידיים וחשמליים בינהם מוניות ואוטובוסים המכוניות והאוטובוסים, בעלי טווח של כ-250 ק"מ בין טעינות, נסעו כ-50,000 ק"מ בשנה בעיר שנזן, לטענת BYD ללא פגיעה בעוצמת הטעינה  בסוללות. מכונית היברידית נסעה בלוס אנג'לס כ-20,000 ק"מ בצריכת דלק ממוצעת של כ-37 ק"מ לליטר מכונית היברידית 

עוד 5 שנים ייכנסו לתוקף תקנות חדשות שנועדו להקטין את זיהום האוויר ממכוניות ולהגביל את תצרוכת הדלק שלהן, אבל הסוכנות הממשלתית להגנת הסביבה בארה"ב, EPA, לא קופאת על שמריה: בספטמבר תציג תקנות נוספות, מחמירות אף יותר, שייכנסו לתוקף רק בעוד 14 שנים. ההכרזה מכניסה כבר עכשיו את יצרני המכוניות ברחבי העולם לקדחת הכנות לקראת המרוץ לפיתוח מכוניות ירוקות עם מנועים חסכוניים עד כדי אפס זיהום אוויר לתעשיית הרכב העולמית, שתיאלץ להיערך לתקנות מיד לאחר פרסומן, מדובר בקו פרשת מים - רף שידרוש מאמצים כלכליים אדירים והשקעה מסיבית בפיתוח טכנולוגיות חדשות, שישפיעו גם על מחירי המכוניות שנרכוש בעתיד. מהנדסי רכב, כמו ארגוני איכות הסביבה באמריקה, טוענים שהטכנולוגיה שמאפשרת לחברה להגיע ל"תצרוכת דלק צי רכב ממוצעת" של 26.4 ק"מ לליטר קיימת כבר כיום, אך יצרני הרכב נמנעים מלהשתמש בה מסיבות כלכליות בלבד. חסרונות ההנעה החשמלית טמונים במחיר הגבוה של הסוללות, אשר תכולת האנרגיה הקטנה שלהן מגבילה מאוד את טווח הנסיעה ויוצרת חשש בקרב המשתמשים מפני אובדן האוטונומיה שקיימת במכונית רגילה.

שני סוגי ההנעה הנוספים מצטרפים בהדרגה למערכת התחבורה, אבל הם יהפכו למוצרים מוכנים לשיווק רק בעוד כמה שנים. הנעה באמצעות מימן מצריכה שימוש בגז במקום בחשמל ומנצלת את האנרגיה שטמונה במימן בתוך "תאי דלק" על גבי כלי רכב או בהבערה ישירה בתוך מנועי בעירה פנימית. ההערכה היא שבשלב הראשון ישמש המימן להנעת כלי רכב כבדים כמו משאיות ואוטובוסים.

מספר ימים לאחר פרסום התקנות הראשונות בנוגע לרכב חשמלי, ממשיך משרד התשתיות הלאומיות ומעמיד לעיון הציבור את תקנות משק החשמל (תנאים ונהלים למתן רישיון וחובות בעל רישיון) (תיקון), התשע"א - 2011, מתוקף חוק משק החשמל, התשנ"ו-1996. הליך זה מהווה חלק מהמהלך הכולל ליישום מסמך מדיניות הרכב החשמלי, אשר פורסם בסוף חודש פברואר, והפיכתם של עקרונות המסמך לבעלי תוקף חוקי מחייב. תקנות אלה נוגעות לחובותיו של מי שיבקש ויקבל רישיון ספק טעינה לצורך הספקת חשמל לכלי רכב חשמליים, וכן לאמצעים אותם יפעיל בעל רישיון חלוקה כדי לאפשר חלוקת חשמל סדירה עם הגידול הצפוי בשימוש ברכב חשמלי. חשוב לציין כי הנדבך המרכזי במדיניות המשרד, לפיו יוכל כל אדם להתקין התקן טעינה תקני בחנייתו הפרטית לשימושו האישי, לא נכלל בטיוטת התקנות הללו, וזאת מכיוון שזכות טבעית זו לא נדרשת להרשאה מיוחדת. על כן אין התקנות המוצעות מחייבות את בעל הרכב החשמלי להתקשר בהתקשרות מיוחדת עם ספק טעינה זה או אחר או בכלל. דרישות הבטיחות והתפעול המיוחסות להתקן הטעינה פורסמו במסגרת טיוטת התקנות מתוקף חוק החשמל שהועמדה לעיון הציבור ביום 17 למאי 2011. תקנות פורסמו לשימוע ציבורי עד 21.7.2011 ועמדות הציבור אשר יתקבלו ישקלו לצורך גיבושן הסופי של התקנות.(נוסח מלא ניתן לראו�

"האוטו-ליב", השכרת מכוניות חשמליות בפריז כבר בשלב היישום, בישראל ניתן כבר לרכוש באמצעות חברת בטר פלס מכונית חשמלית - האם שנת 2012 מבטיחה זינוק של המכונית החשמלית? אחרי שהיה בשנת 2007, הראשון ליישם פרויקט של השכרת האופניים "וול-ליב", ראש העיר פריז, ברטרנד דלנוא (Bertrand Delanoë) שוב השיג מקום ראשון. השכרת מכונית לשעה הוא פטנט שקיים כבר מספר שנים בעולם המערבי ואפילו גם בישראל.   דלנוא הוא הראשון שהתעקש על מכונית חשמלית, שירות ירוק שאינו מזהם את רחובות עירו. לאחרונה החל לפעול ה"אוטו-ליב" כפיילוט ניסויי הכולל 60 מכוניות ב-10 תחנות שונות. אם הניסוי יצליח מקווים שבתחילת חודש דצמבר יעברו להפעלה חלקית של הפרויקט. המכונית שנבחרה ולה מצפים כבר שמונה שנים, היא של התעשיין ונסנט בולורה (Vincent Bolloré). הוא איננו יצרן מכוניות אלא דווקא יצרן סוללות למכונית חשמלית. יצור המכונית הקטנה בצורת בועה בשם בלו-קר מהווה עבורו הזדמנות להציג את הסוללה ואת תכונותיה. הסוללה מאפשרת נסיעה של 250 ק"מ בתוך העיר, 150 ק"מ מחוץ לעיר במהירות מקסימלית של 130 ק"מ. מכונית זו מאיצה מ-0 ק"מ ל-60 ק"מ ב-6.3 שניות, מתרברב בולורה. תכונה נוספת בה מתגאה בולורה שהשקיע במכונית 1.5 מיליארד אירו: "הסוללה שלנו מתלקחת בטמפרטורה של 180 מעלות צלסיוס, לעומת 70 מעלות אצל המתחרים של�

שנה וחצי חלפה מאז שהכריזה ממשלת ישראל מלחמה על התלות שלה ושל העולם המערבי בנפט. 1.5 מיליארד שקל הוקצבו אז למימון "תוכנית לאומית להפחתת התלות העולמית בנפט לתחבורה", שעל ביצועה הופקד משרד ראש הממשלה, באמצעות המועצה הלאומית לכלכלה. התוכנית נועדה לתמוך במחקר ובפיתוח של תחליפי נפט בתחבורה - כמו שימוש בדלקים ביולוגיים, תחליפי דלק מגז, רכב חשמלי והגברת הנצילות במנועים. זאת, משום שכ-60% מהנפט המופק בעולם משמש להנעת כלי רכב. שגיא דגן, סובחי בשיר, עמרי רוטמן, עודד דיסטל, רענן הרצוג, רוני זומר צילום: עופר וקנין ההחלטה על התוכנית התקבלה לאור הערכות כי מחירי הנפט ימשיכו להאמיר בשנים הבאות בעקבות הביקושים הגואים, בעיקר בהודו ובסין, ויביאו להגברת התלות האסטרטגית המסוכנת של מדינות המערב במדינות לא דמוקרטיות ואף עוינות לישראל, השולטות במאגרי הנפט המידלדלים. אלא שבתקופה שכבר חלפה מאז ההכרזה על התוכנית, מחיר חבית נפט דווקא ירד, והתוכנית לא צברה עדיין תאוצה. רק בחודש שעבר למשל מונה לה מנהל ראשון - וגם הוא ייתקל בקשיים הביורוקרטים שאותם התוכנית מבקשת לחסוך מהיזמים, מהמדענים והמשקיעים. ביום רביעי הקרוב תקיים התאחדות התעשיינים כנס בנושא האתגרים בפיתוח שוק של תחליפי דלקים בישראל, במסגרת תערוכת הקלינטק הבינלאומי

"הוותיקה מבין החברות המיוצגות בפאנל היא קיימא (Kaiima) ממושב שרונה שלמרגלות הר תבור, המעסיקה לא פחות מ-200 עובדים בהשבחת גידולי שדה (אגרו-ביוטכנולוגיה). זאת, לאחר שפיתחה טכנולוגיה שמאפשרת יבול גבוה ועמיד למחלות. מכאן, קצרה היתה הדרך של החברה לתחום הביו-דיזל, שם היא נחשבת למובילה עולמית בהפקתו מצמח הקיקיון. "יש לנו מעבדה של 500 דונם, שבה הצלחנו לפתח זנים חדשים של קיקיון נמוך, המתאים לקציר המכני. אנחנו מגיעים כיום לעלות הפקת ביו-דיזל במחיר של 85 דולר לחבית - והיעד הוא להגיע ל-65 דולר לחבית, באמצעות הגדלת היבול לדונם, הגדלת שיעור השמן בגרעין הקיקיון והורדת רעילותו", מספר סמנכ"ל הכספים של קיימא, עמרי רוטמן. קיימא כבר מוכרת ותומכת בפרויקטים בעולם (בפנמה, בהאיטי, במקסיקו, בקזחסטן ובארה"ב), ועד כה גייסה כ-30 מיליון דולר מקרן קליינר-פרקינס (אחת המובילות בעולם), קרן ההון סיכון DFJ, בית ההשקעות תמיר פישמן וחברת מיצוי היפנית. חברה מבטיחה נוספת, אשר החלה בתמיכת חממה טכנולוגית ממשלתית, היא טרנס ביו-דיזל, אשר הוקמה ב-2007 בשפרעם על ידי ד"ר סובחי בשיר, ומוחזקת כיום בבעלות משותפת לו, לבית ההשקעות אלטשולר שחם ולקרן אקווה-אגרו של קבוצת גאון. טרנס פיתחה אנזימים עמידים להפקת ביו-דיזל גם מחומרי גלם זולים ונחותים יותר, כמו שמן ומתנו

חברת ההיי-טק מטריקס היתה אחת החברות הראשונות שהתחייבה להשתמש במכוניות חשמליות שמשווקת בטר פלייס, אך כעבור כמה חודשים מתברר שקשה לה לגייס עובדים שיסכימו להמיר את מכוניתם. הסיבה המרכזית היא חשש מטווח הנסיעה המוגבל, שמוערך בכ-100 ק"מ בתנאי שימוש רגילים. ל-TheMarker נודע כי מטריקס החלה להציע תמריץ לעובדים - תוספת של 500 שקל למשכורת ברוטו. במכתב שהופץ בשבוע שעבר בין העובדים מנסה החברה להפיג חשש נוסף וכותבת כי "מחיר הרנו פלואנס ZE החשמלית זהה למחיר המכוניות הנפוצות כיום בקטגוריה המשפחתית (123 אלף שקל), מכאן שעלות שווי השימוש לדגם זה תהיה זהה לשווי שימוש ברכב רגיל (מאזדה 3 וכו')". מטריקס ערכה ביום שישי אירוע למשפחות במרכז המבקרים של בטר פלייס, כדי לשכנע עובדים לעבור לרכב חשמלי. מטריקס מבטיחה לעובדים שיעברו למכונית חשמלית גם מקום חנייה קבוע ושמור, שלידו יותקן עמוד הטעינה. במטריקס טוענים כי הסבסוד מתאפשר בזכות חיסכון במחירי האנרגיה. מחירי הדלק העולים הופכים את המעבר למכונית חשמלית לכדאי יותר. פורום ארגוני התחבורה בישראל, הכוללים את ארגון מנהלי תחבורה, פורום נהגי היי-טק ואיגוד קציני הבטיחות, מתכנן לפנות בקרוב למשרד להגנת הסביבה ולרשות המסים בבקשה להוזיל את שווי השימוש למכוניות חשמליות, כפי שנעשה עם מכוניות הי

מס הרכישה של מכוניות היברידיות נמוך משמעותית בהשוואה לרכבי מנוע בנזין, ולמרות זאת לצרכן הישראלי "לא שווה" לקנות רכב היברידי. מדוע? כי בחישוב פשוט מתגלה שגם לאחר הפחתת המיסוי על כלי הרכב ההיברידיים, הם עדיין יקרים יותר בעשרות אלפי שקלים בהשוואה לרכב דומה, מונע בבנזין, ועדיין יעברו מספר שנים עד שהחיסכון בדלק יחזיר את ההשקעה הגבוהה שברכישת הרכב ההיברידי. פער המחירים בין רכב היברידי לרכב דומה, שאינו היברידי, שקול לחיסכון ברכישת הדלק במשך 6 שנים בממוצע (לרכב שנוסע כ-20,000 ק"מ בשנה). כלומר, רק לאחר 6 שנים יתחיל רוכש הרכב ההיברידי להחזיר לעצמו את ההשקעה בהנחה שההבדלים בין המכוניות הינם בצריכת דלק בלבד, ומבלי לקחת בחשבון את הפרשי עלויות התחזוקה, הביטוח וכו'. סביר להניח, שמרבית הלקוחות יחליפו את רכבם לחדש הרבה לפני שיחזירו את השקעתם ברכב היברידי. אז מה הפתרון? תפקיד המדינה לדאוג לכך שהשימוש ברכב היברידי (ובהמשך רכב חשמלי) יהיה כלכלי, על מנת לעודד את השימוש בכלי רכב ידידותיים לסביבה. רמת המיסוי צריכה להוביל לכך, שהחיסכון ברכישת הדלק יכסה את הפרשי מחירי הרכב כבר לאחר 3 שנים.

לפי המאמר, המאבק מתנהל על עצם חדירתה של המכונית החשמלית לישראל ש"מסווה בהסברים טכניים וכלכליים - המכונית יקרה, הטכנולוגיה לא בשלה, אין הצדקה למחירים, מי צריך טעינה מנוהלת (חכמה), יותר זול לטעון מהשקע בבית ועוד". הרושם כי בטר פלייס הורידה את הכפפות. אולם המאמר גם עלול להטעות, כיוון שהטענות נגד בטר פלייס מופיעות בו כמקשה אחת, למרות שהאינטרסים העומדים מאחוריהן שונים. כיום, מעטים טוענים נגד עצם קיומה של המכונית החשמלית, והאמירה 'הטכנולוגיה לא בשלה' צריכה להיבחן בשטח. באשר לטענות על מחירי החברה, הרי שהם נובעים דווקא מהציפייה של רבים כי המכונית החשמלית תהיה זולה משמעותית מבנזין. אבל משתי הטענות הללו כדאי להפריד הפולמוס על הטעינה המנוהלת. המתנגדים לשיטת הטעינה המורכבת, בה יהיה מתווך לחשמל, הם דווקא יבואנים שעומדים לייבא מכוניות חשמליות ו"לסייע לישראל להיפטר מהתלות בנפט". טענתם היא שדווקא הטעינה המנוהלת והיקרה יותר תאט את החדירה של מכוניות חשמליות לישראל.

תגובה חברות הרכב המתחרות הולכות להוציא רכבים חשמליים מתחרים ללא צורך בהטענה במתקן מיוחד שלך. טיוטה עם הפריוס החשמלית, שברולט עם הוולט, וולוו מוציא רכב חשמלי חדש, יונדאי מדברת גם על גירסת חשמלית שלה ועוד. כל הרכבים האלו עתידים להטען מחשמל ביתי פשוט והולכים לגמור את השקעתך המטורפת במוצר שלא ברור נחיצותו. החלפת הבטריות ותחנות ההחלפה יהפכו לנטושות בבוא הזמן, מה עוד שהשקעת בחברת רנו וביחוד בחברת קרסו, איך יכולה להיות השקעה יותר גרועה מזאת? חברת רנו ידועה בתקלות וברכבים הדפוקים שיש לה כבר עכשיו, וקרסו הם בין היבואנים הגרועים ביותר בישראל.

תגובה: מתחת לאף קם לנו מונופול. רק בטר פלייס מוסמכת לטעון בצורה מנוהלת כלומר יש להם אינטרס שהרגולטור יאסור עלי להתחבר לשקע חשמלי כלשהו, אלא רק לשקעים שהם מציבים. דומה הדבר למונופול בתחום תחנות הדלק. תתארו לעצמכם שרק גורם אחד היה מורשה למכור לנו דלק. אם לא יחקק חוק הטעינה המנוהלת יוכל כל אחד להוציא החוצה כבל מאריך עם כמה שקעים ולטעון את המכוניות שלו ושל אחרים. עיקר המאבק של בטר פלייס הוא ליצור חקיקה שתאסור על מי שלא הוסמך לכך לטעון מכוניות. כל מפעל יטען את המכוניות של עובדיו. אבל לשי אגסי ולקבוצת עופר יש קשרים. ולמי שיש קשרים לא צריך פרוטקציה.

שאלות והתלבטויות רבות לגבי תהליך הרכישה/בעלות/תפעול, שעדיין שרויות בערפל. להלן כמה שאלות שחיוני לתת עליהן את הדעת. מה יהיה ערך השוק של משומשת? מי יכול להזמין רכב חשמלי? לא כל אחד, מסתבר. תנאי הכרחי הוא מקום בו ניתן להתקין את עמדת הטעינה הפרטית, דהיינו חניה בבעלות המשתמש בבית משותף או פרטי, או לפחות מקום שמור בחניון ציבורי סמוך שבו יש עמדות טעינה. אם נתקעתי בכביש בלי חשמל? בעיקרון, לכלי הרכב החשמליים אמורים להיות כמה חסמים בפני סיטואציה כזו: אזהרות ויזואליות וקוליות בתוך הרכב עצמו, מערכת ניווט תקנית שאמורה לסייע לנהג להגיע לעמדת טעינה/תחנת החלפת סוללות בזמן וכו'. אבל דברים בלתי צפויים מתרחשים לעתים והם צפויים להתרחש במיוחד בתקופות השימוש הראשונות. כמה תעלה התחזוקה? בעיקרון בטר פלייס נוקבת בעלויות תחזוקה נמוכות מהמקובל ובתדירות נמוכה יותר. אבל סוגיית האמינות של הרכב החשמלי בתנאי היום-יום, ובידיו של הנהג הישראלי הממוצע, היא תעלומה. כמו בכל רכב, לא הכול מכוסה באחריות, ובל נשכח שתחזוקה אמורה להיות מקור רווח לא קטן ליבואן.

במכתב למשרד התשתיות, שהגיע לידי "כלכליסט", מבקש משרד התחבורה: ותרו על עמדות טעינה ייחודיות - רוב היצרנים מאפשרים טעינה משקע ביתי. ממשרד התשתיות נמסר בתגובה: "המשרד שקל בחודשים האחרונים לעומק את האופנים השונים לטעינת כלי רכב חשמליים, ומדיניותו בנושא נותרה בעינה: אופן הטעינה הבטיחותי המתאים למדינת ישראל הוא מוד 3; מוד 2 איננו בטיחותי לשימוש בתנאי הארץ".

"מדינת ישראל חייבת לעודד כלי רכב המונעים באמצעות חשמל, ולא להעמיד בפניהם מחסומים, כולל הצורך בתשתית ייחודית". כך אמר מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, רן דנאי, באירוע חשיפת גרסת טרום-תקינה של טויוטה פריוס פלאג-אין, הדור הבא של המכונית ההיברידית הפופולרית בעולם, אשר יציע יכולת טעינה מרשת החשמל, בנוסף למנוע בעירה פנימית, מנוע חשמלי ויכולת אגירת אנרגיה. כבר כעת ברור כי בגרסה הסדרתית של הפריוס הנטענת, יגדל טווח הנסיעה עוד יותר ל-24 ק"מ, בעוד זמן הטעינה יהיה דומה. ביוניון נוטורס אומרים היום כי תצרוכת הדלק המשולבת - סוללה ומנוע בנזין - תעמוד על כ-50 ק"מ לליטר בלבד, ותאפשר לכן טווח נסיעה של כ-800 ק"מ.

הרכב הראשון שהחברת טסלה פיתחה היה הרודסטאר שהגדיר מחדש את יכולות הרכב החשמלי. רכב ספורטיבי עם עיצוב מרשים, אחיזת כביש ודגש על ביצועים: 0 ל-100 ב-3.7 שניות. 248 כ"ס (שווי ערך ל-185 קילו-וואט), טווח של 393 ק"מ ללא טעינה מחדש, ומהירות מקסימלית של 201 קמ"ש. טסלה הודיעה כי תפסיק לייצר את הטסלה רודסטאר שהניבה בעיקר הפסדים, בגלל ההשקעה הכבדה בפיתוח הדגם והדגמים העתידיים, ותחל ב-2012 לשווק את מודל S. אז מה יש למודל אלפא S של טסלה להציע? ראשית תג מחיר מאוד גבוה, ומיתוג של רכב משפחתי פרימיום. שנית, טווח נסיעה של 256, 368 ו-480 ק"מ למודל הקצה, עיצוב של פרנץ ון הולצהאזן (מי שעיצב את הפונטיאק סולסטיס ומכוניות קונספט דוגמת המזדה קוברה והסאטורן סקיי, וכן היה בצוות העיצוב של החיפושית 2000), מהירות מקסימלית (מוגבלת אלקטרונית) של קרוב ל-200 קמ"ש וסביבת נהג טכנולוגית, כולל חיבור לטלפון נייד, מערכת ניווט לוויינית ומראה כללי מרווח במיוחד.

האם תגיע ארצה? פה ישנה בעיה אחת או שתיים. ראשית, תג המחיר האמריקאי מדבר על קרוב ל-58,000 דולר למכונית הבסיסית ועד 77,000 דולר למכונית הקצה עם טווח הנסיעה הגדול ביותר. ב-2009 הגיעה הראשונה ארצה בהזמנתה של חברת בטר פלייס ולאחר משא ומתן עם משרד התחבורה קיבלה היתר מיוחד לשהות שנתיים בלבד על כבישי ישראל. בזמן שהותה בארץ עברה המכונית סדרת בדיקות להתאמתה עבור התקן הטעינה של בטר פלייס, למרות שלטסלה הטענה סטנדרטית והיא מסוגלת להתחבר לשקע הרגיל בבית, בעוד שבישראל התקן כרגע הוא של בטר פלייס.

בטר פלייס נכנסת לשוק הרכב הגדול בעולם. החברה חתמה היום על הסכם אסטרטגי עם China Southern Grid  חברת החשמל השביעית בגודלה בעולם, ונערך בתמיכת פרובינציית גוואנז'ו, בדרום סין. פרטי ההסכם מעורפלים למדי וכוללים "פרויקטים משותפים למכוניות חשמליות ותשתיות טעינה באזור השרות של CSG וקידום מעבר למכוניות חשמליות עם סוללה מתחלפת". "מכוניות חשמליות הן הזדמנות גדולה עבור סין והכרחיות לצמצום זיהום האוויר. אנו נמשיך לתמוך בתעשייה צומחת זו ונעודד ייצור של כלי רכב חשמליים בפרובינציה ואימוץ הרכב ע"י ציי הרכב הגדולים", אמר היום סגן ראש פרובינציית גוואנגנז'ו, יו יימינג ( Wu Yiming

חברת BYD הסינית, שמיוצגת בארץ על ידי חברת בת של IDB, נחשבת למתחרה העתידית הפוטנציאלית הרצינית ביותר של "בטר פלייס" בתחום הרכב החשמלי והחשמלי-נטען. החברה אמורה להתחיל לשווק שיווק ניסיוני של מכוניות בישראל רק בשנה הבאה, אבל בינתיים כבר מגיעים כמה רמזים עבים לגבי אופייה של התחרות העתידית. החודש החלה החברה את שיווק מוגבל בספרד של המשפחתית החשמלית הנטענת שלה, F3DM, שאמורה להיות בעלת חשיבות אסטרטגית גם בשוק הישראלי. המעניין ביותר הוא המחיר לצרכן: 24,195 אירו לצרכן לפני מיסים ומע"מ. זהו מחיר שווה ערך, אחרי מע"מ ומס רכב חשמלי בארץ, למחיר של מכונית "קבוצה 4" בסיסית, ובסביבות מחיר של "טויוטה פריוס" תקנית (פלוס מינוס 140-155 אלף שקל). במחיר הזה מקבלים משפחתית בעיצוב סיני לא-כל-כך-עדכני אך עם ממדים סבירים - 4.53 מ' אורך, 2.6 מ' בסיס גלגלים - ומערכת הנעה מתקדמת, שכוללת שלוש מערכות: מנוע חשמלי רב-עוצמה שמייצר כ-50 קילוואט; מנוע בנזין קומפקטי עם 3 צילינדרים בנפח 1 ליטר, שמשמש על תקן "מאריך טווח" וטוען את הסוללה החשמלית כאשר זו מתרוקנת ואף מניע את הרכב עצמאית; וסוללת ליתיום-ברזל מתקדמת, שמותקנת בצורה קבועה. נזכיר, ש-BYD היא אחת מיצרניות הסוללות הגדולות בעולם ומחזיקה במספר פטנטים על סוללות.

בגרסה הספרדית-אירופאית, שהותאמה לתקינת יורו 5, מסוגלת המכונית לנוע על חשמל בלבד לטווח של 60 קילומטרים ולנוע אוטונומית, ללא צורך בטעינה חיצונית ותוך שימוש במנוע העזר, לטווח של 450 קילומטר. מהירותה המרבית מוגבלת ל-150 קמ"ש והיא שוקלת כ-250 קילו יותר ממשפחתית מקובלת, מה שכנראה יגביל את משקל המטען.

חברת יורופקאר (Europcar) וג'נרל מוטורס יציעו את מכונית הכלאיים המתקדמת אופל אמפרה (תאומתה של שברולט וולט) להשכרה ללקוחות מזדמנים. חברת ההשכרה הגדולה באירופה צפויה לצרף את האמפרה, שמבוססת על פלטפורמה משותפת של אופל אסטרה ושברולט קרוז, לצי ההשכרה הרגיל שלה ברחבי היבשת הקלאסית. לא נמסר כמה יעלה יום השכרה, אך ביורופקאר מבקשים מהמעוניינים לשכור אמפרה לקחת בחשבון שזמן ההדרכה לקבלת הרכב, יהיה ארוך בכ-15-10 דקות בהשוואה לרכב רגיל. האמפרה תוצע במפרט דומה לזה שמוצע בשוק הפרטי, וכולל מנוע חשמלי עם 150 כ"ס ומנוע בנזין 1.4 ליטר (86 כ"ס) שמסייע לו. מכונית הכלאיים מסוגלת לנסוע בין 40 ל-80 ק"מ ללא בנזין, ולאחר מכן מנוע הבנזין מאפשר המשך התקדמות עד לנקודת הטעינה הקרובה. האמפרה תשווק באירופה תחת מותג אופל (למעט בריטניה, שם היא מכונה ווקסהול), בעוד שבאמריקה היא נמכרת כשברולט. יצוין כי באמריקה בינתיים רק חברת השכרה אחת (אנטפרייז) מציעה וולט בצי שלה.

מבחינה חיצונית הפריוס "פלאג אין" הייבריד דומה לטויוטה פריוס היברידית רגילה, אך מבחינה מכאנית מדובר במכונית שונה. אמנם גם פריוס פלאג אין וגם פריוס רגילה מצוידות במנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים ובמנוע עזר חשמלי, אך בעוד שפריוס רגילה מסוגלת לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי במשך פרקי זמן אשר נמשכים מספר שניות, פריוס "פלאג אין" מצוידת במערכת סוללות ליתיון איון. מערכת זו ניתנת לטעינה משקע ביתי בכשעה וחצי ומאפשרת לה לנסוע לפרקי זמן ממושכים ולטווח של עד 24 קילומטר. בפריוס "פלאג אין" יכול הנהג לבחור בלחיצת כפתור לנסוע בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, וכאשר החשמל בסוללת הרכב נגמר יכול הנהג לעבור לנסיעה באמצעות המערכת ההיברידית הרגילה של הפריוס. לפי נתוני טויוטה, בניסויים אשר בוצעו בפריוס "פלאג אין נרשמה תצרוכת דלק ממוצעת של כ-50 קילומטר לליטר, כשטווח הנסיעה הכולל שלה יכול להגיע עד 800 קילומטר למיכל. פריוס "פלאג אין" ניתנת לטעינה מכל שקע ביתי, אך ביום שבו תשווק בישראל, תעבוד יוניון מוטורס עם רשתות הטעינה אשר יאושרו על ידי המדינה, ללא בלעדיות על רשת אחת. אים תאושר טעינה ביתית, 1.70 שקלים יוכלו להעניק לפריוס 'פלאג אין טווח נסיעה של 24 קילומטר אם החשמל להנעת מכוניות ימוסה, התוצאה תהיה פחות טובה.

גרסה נטענת של הפריוס ההיברידית, שמסוגלת לנוע 24 ק"מ בכוחו של המנוע החשמלי בלבד, ורק אז נכנס לפעולה מנוע הבנזין. משך הטעינה הוא שעה וחצי בלבד, צריכת החשמל דומה לזו של מזגן ועלותו - 1.70 שקלים במחירי החשמל הנוכחיים. הפריוס מצוידת במנוע בנזין המפיק 99 כ"ס, אליו מצטרף מנוע חשמלי עם 88 כ"ס. הזינוק ל-100 קמ"ש מתרחש תוך 10.2 שניות וצריכת הדלק המוצהרת היא 47.6 ק"מ לליטר. טויוטה ערכה בשנה האחרונה ניסוי בפריוס ההיברידית, עם 600 מכוניות, וממנו עלה כי מרבית הנסיעה בעיר יכולים להתבצע ללא מנוע בנזין ו-35% מהמשתמשים נדרשו לנסיעה של יותר מ-100 ק"מ לפחות פעם בשבוע. מחירה יהיה 170 אלף שקל לכל הפחות ו-200 אלף לכל היותר, הדבר תלוי במיסוי שיושת עליה - האם תוגדר כהיברידית (30% מס) או חשמלית (10% מס). שאלה מעניינת אחרת היא כיצד ניתן יהיה לטעון את המכונית - יוניון מוטורס תומכת ב"הטענה בבית, מרשת החשמל הציבורית ובמחיר זול".מנכ"ל החברה, רן דנאי, מציין כי "כל סטייה ממחיר זה, כתוצאה ממיסוי, או הקמת גוף מנהל היא לא רצויה. אנחנו רוצים שהרכבים שלנו ייהנו מחופש בחירה וחופש טעינה".

למכונית החשמלית של מיצובישי קוראים i Miev, או בקיצור Miev. מדובר ביצור עגלגל, בועתי, שמקבל מיד ציון 10 בסולם החמידות. בכנף האחורית של האוטו, משני הצדדים, יש מכסים שנראים בדיוק כמו פתחים למילוי דלק. אלה המכסים של שקעי החיבור לחשמל ולטעינה. ל-Miev אין מיכל דלק ולא אגזוז. 100% חשמלית. Miev חיכתה לי בקומה מינוס חמש בחניון של מיצובישי בתל אביב, מחוברת לחשמל. אמיתי, האחראי על נסיעות המבחן בחברה, ניתק אותה מהזרם ("היא כבר מלאה"), מסר לי את המפתח ולחש לי באוזן את הקוד של הקודנית. באסה. גם במכונית חשמלית יש קודנית? מי ירצה לגנוב אוטו כזה? הרי הגנב ייתקע בלי חשמל לפני טול כרם. התנעתי. כלומר סובבתי את המפתח בסוויץ'. בצג היה כתוב - 123 ק"מ. זה טווח הנסיעה שנשאר לי. צילום: דודו בכר התחלתי לנסוע. בעדינות. שיא העדינות. חיוני לשמור שהמחוג יהיה כל הזמן בתחום הירוק, אחרת האוטו שותה חשמל כמו משוגע. טיפסתי ממינוס חמש לפני הקרקע. המרחק האמיתי הוא אולי 300 מטר, אבל הצג הודיע לי שנשארו רק 121 ק"מ. כלומר, שרפתי שני ק"מ של חשמל על 300 מטר של נסיעה. אני מעריך שהמצבר יתרוקן בקרוב לגמרי ואתקע באמצע הכביש המהיר, אומלל, חסר ישע ומבוהל. נסעתי לפגישה בצפון העיר, מתקדם לאט וזהיר כמו שועל זקן. הנהגים שסביבי צפרו, עשו פרצופים ותנועות ידיים. אחד רצה להרוג אותי.

לדברי נתניהו, ישראל הולכת להסתמך בשנים הקרובות על שלושה מנועים כלכליים מרכזיים: אנרגיה נקייה ותחליף לנפט, סייבר (לוחמה אלקטרונית ודיגיטלית) וחקלאות מתקדמת. "אנחנו חייבים להשקיע בסיום ההתמכרות של העולם לנפט. נוציא על זה 400 מיליון דולר בעשור הבא, נציע תמריצים ונעודד את השוק המקומי לעבור לרכב חשמלי. ישראל תהפוך למעבדה של העולם עבור רכבי המחר".