TED.com的每一个讲演者的讲演内容都非常精彩（“必须的”），每个视频都提供打包下载。最近几天feedburner.com不知为什么又解封了，于是，可以订阅TED.com的Feed。很多话题都非常地有趣，比如“The bad news about the news: Alisa Miller on TED.com”讲的是“美国传媒是如何为渴望获得更多信息的大众提供更少信息的……”。
有些学生反映说“要是有字幕就好了”——其实，TED.com上有相当一部分视频是有完整的Transcript的：【点击这里查看TED上有Transcript的视频】。
一年前，詹姆斯·纳希微得到TED基金会的10万美元奖金——这个基金会每年为3个人提供10万美元，帮助他们实现一个“改变世界的心愿”——他的心愿是，利用他的摄影机，提高全世界对耐药性结核病的认识（这种病曾被“无国界医生组织”评为2007年最被遗忘的十大人道危机之一），并展示数字时代新闻摄影的力量。为了避免不必要的麻烦，他的拍摄是秘密进行的。
10月3日，纳希微的50多张照片，以重磅炸弹的姿态向全球发布。世界各地50多个城市街头的大屏幕，包括纽约林肯中心、伦敦国家剧院，连续播放;同日出版的《时代》周刊用8个页码刊登这组照片;同时，TED网站也以幻灯片视频的形式发布这组故事，以病毒传播的势头传遍整个网络。这种夸张的宣传方式与纳希微一贯低调的处世风格很不相符，但无疑达到了很好的效果。一个摄影师凭借50张照片掀起一个震惊世人的全球性议题，是互联网时代才有的故事。
• 金獎﹕污水淨化妙招
七月中，《商業周刊》採訪團隊前往紐約華爾街，事實上，社會企業熱潮正在華爾街燃燒，這群資本主義的最大受惠者，開始有許多人紛紛準備要以專業和熱情，解決資本主義引發的貧窮問題，而不再只是走入華爾街對面的三一教堂（Thrinity church）把錢投入捐款箱。
沒錯，社會企業（social enterprise）已成為全球最熱門的話題。政大EMBA非營利組織召集人黃秉德教授說，社會企業需要符合下列三個原則：一是本身為企業形態；二，推出的產品必須能解決社會問題；三，能夠獲利。最標準的例子，就是去年獲得諾貝爾和平獎的尤努斯（Muhammad Yunus），他所創辦的鄉村銀行，給孟加拉窮人微型貸款的機會，銀行本身可以獲利，但也有效率的解決貧窮問題。
最近一期剛出爐的《新聞週刊》（Newsweek）日文版，介紹了一百位社會企業家。他們雖然不是《財星》五百大企業的熟悉面孔，但《新聞週刊》形容他們將是「新世代的商業領袖（Business Leader）」。因為，「他們完成了很多人的美夢，既可以賺錢，又可以做善事。」
要立刻行動！ 你的人生將有三倍的豐富
運用自己的熱情、專業能力，以Ａ到A+的精神，讓社會變得更好，讓自己的人生也有兩倍、三倍的豐富，已經成為二十一世紀的新成功夢想。為了探究這門學問，包括哈佛大學、哥倫比亞大學，以及麻省理工學院商學院都設有社會企業計畫。十年來，哈佛大學的相關課程增加六倍，投入的教職員人數增加三倍。
《志工企業家》一書作者伯恩斯坦（David Bornstein）指出，全球越來越多組織與個人正起而追求這樣的夢想，今日美國有超過兩百萬個公民團體，法國每年增加七萬個社會組織，連巴西都有百萬個組織。更重要的是，上千萬個菁英投入，一個又一個的創新好點子冒出，以創業精神與卓越管理，改變各地的社會。
当然我觉得最有趣的部分还是它上面时时更新的非常棒的讲座，速度之快不是youtube能相比，而且它会标记每个时段讲座的key word,比如你如果怕闷，你可以查看这个讲者下一个15分钟要讲什么东西。
质量之高也不是由youtube里面大量的垃圾片子能比拟。你可以看到制作精良的讲座，有漂亮的lighting,powerpoint,还有相应的科技支持。比如新的touch screen，比microsoft的咖啡台还要先进的技术怎样在人们面前快速展示。
第 4 章另一个有趣之处是 Paul MacCready 有关 Gossamer Condor 的谈话以及与软件开发的类比。MacCready
当初建造这架飞机的目标是为了赢得利用人力飞行器飞跃某段距离的这样一个奖项，故这架飞机只需要完成一件工作：由一个人来提供动力，在跑道上转两圈。这里还用到
Condor “无文档”的例子来取悦那些要求只写代码而不要写设计文档的软件开发者。
McBreen 对于飞机设计师总迷恋于在绘图板上创建完美设计的臆想是个彻头彻尾的错误。我觉得他应该在作出如此鲁莽的判断之前，花一点时间走访像波音这样的飞机制造商。那么，他将会看到在为一架商用客机的几乎每个部件进行的设计、测试和分析当中的
1000 多次迭代。作者这种风格一贯的表述遍及全书，却背离了其间那些真正有价值的材料。
本周的 Aviation Week & Space Technology 第 9.24.01 期杂志刊登了一篇有关 AirplanePDQ 的产品发布广告。该产品为试验型飞机的制作者提供了一组可用于生成设计图纸和文档的自动化工具以及大小计算和分析工具。显然，那种认为试验型飞机的建造者不但不做文档，而且还抛弃所有优秀工程实践做法的看法是无稽之谈。McBreen
应该去更加细致地调查一下设计、建造和维护哪怕是世界上最简易飞机的过程，我想他会发现这些飞机的制造的确采用了轻载过程，然而关键是存在这么一种过程，而且它是建立在成熟的工程实践基础之上的。
参照这个 Gossamer 飞机的类比，波音飞机建造者们的行为是否会与 MacCready 一致呢？当然不会。那些只想写代码而不想写文档的开发者们，在波音公司的实时飞行控制系统岗位上会受到欢迎吗？很可能也不会。可见，为一个类比设定必要的语境是相当有价值的。把
MacCready 的作品作为匠艺理论的基础，却不把他制作的这架飞机放入到一个语境当中，这样做忽略了重要的一点——在一个领域中学到经验能够被另一个领域复制吗？为了获奖，Gossamer
Condor 做到了载着一名非常健壮的自行车运动员沿着封闭跑道绕场一周，可是制造这种飞机的方法能够被拓展到其他领域中去吗？是啊，这可是个大问题，不是吗？
